.
Strona główna Blog Strona 61

Kierunek Nowa Mobilność! Rusza 2. edycja studiów podyplomowych dla liderów zrównoważonego transportu

    Minister Nauki i Szkolnictwa Wyższego Dariusz Wieczorek oraz Rektor Politechniki Warszawskiej prof. Krzysztof Zaremba zainaugurowali 20 lutego br. kolejną edycję studiów podyplomowych „Nowa Mobilność”, realizowanych przez Wydział Samochodów i Maszyn Roboczych Politechniki Warszawskiej oraz PSPA. To unikatowe na polskim rynku połączenie wiedzy akademickiej i doświadczeń praktyków sektora zrównoważonego transportu.

    W roku 2024/25, w trakcie 240 godzin dydaktycznych, realizowanych w ramach 30 przedmiotów, 40 studentek i studentów poszerzy swoją wiedzę z zakresu zrównoważonego rozwoju w najbardziej chłonnych i innowacyjnych branżach. Celem studiów jest kształcenie kadr na potrzeby szybko zmieniającego się rynku pracy w takich sektorach, jak automotive, transport i logistyka, badania i rozwój, energia i sektor paliwowy, infrastruktura i finansowanie zielonej transformacji, a także wielu innych. Zdobyta wiedza będzie istotną bazą do dalszego rozwoju przemysłu motoryzacyjnego, filaru europejskiej gospodarki, odpowiadającego za ponad 6% zatrudnionych (ok. 13,8 miliona osób).

    Inaugurację 2. edycji studiów podyplomowych „Nowa Mobilność” swoją obecnością zaszczycił Dariusz Wieczorek, Minister Nauki i Szkolnictwa Wyższego. Podczas wystąpienia gratulował absolwentom 1. edycji i podkreślił znaczenie tego kierunku.

    – Dzisiaj jest ważny dzień dla polskiej nauki. Inauguracja kolejnej edycji studiów podyplomowych poświęconych nowej mobilności to realizacja potrzeb jutra, które już dzisiaj są potwierdzone przez światowe trendy skierowane ku elektromobilności. Chciałbym, żeby na pozostałych uczelniach uruchamiano podobne inicjatywy – mówił minister. – Będziemy potrzebowali tysięcy wykształconych osób, jeśli chodzi m.in. o kwestię budowy samochodów elektrycznych, ich serwisu czy stacji ładowania. To jest wielkie zadanie dla polskiej nauki, która powinna zostać w jak największym stopniu zintegrowana z przemysłem – podkreślił Dariusz Wieczorek, po czym wziął udział w uroczystości wręczenia absolwentom 1. edycji dyplomów i świadectw ukończenia kierunku.

    Program studiów, zrealizowany w ramach edycji 2023/24, został bardzo wysoko oceniony przez studentów. Mieli oni wyjątkową okazję zdobycia wiedzy od doświadczonych praktyków rynku oraz wykładowców z międzywydziałowej kadry Politechniki Warszawskiej. Studia Nowa Mobilność zostały także wyróżnione Certyfikatem Nadzwyczajnym „Lidera Jakości Kształcenia” w 8. edycji prestiżowego konkursu „Studia z Przyszłością”.

    Jesteśmy bogatsi o doświadczenia z rocznej, pierwszej edycji studiów i z jeszcze większym entuzjazmem przystępujemy do kolejnej. Głęboko wierzymy, że nasze spostrzeżenia podpowiedzą nam, jak realizować te studia coraz ciekawiej i atrakcyjniej. Chcemy by Nowa Mobilność docierała do jak największej grupy osób zawodowo związanych z szeroko pojętą branżą elektromobilności. Bo Nowa Mobilność to coś znacznie więcej niż elektromobilność. Pokazały to również niedawno bronione przez Absolwentów pierwszej edycji prace dyplomowe o bardzo zróżnicowanej tematyce, ale co cieszy najbardziej, prace niezwykle dojrzałe, pisane z prawdziwą pasją, bo związane z własnymi doświadczeniami – mówi Piotr Przybyłowicz, dziekan wydziału Samochodów i Maszyn Roboczych Politechniki Warszawskiej.

    Studia podyplomowe „Nowa Mobilność” stanowią odpowiedź na postępującą transformację transportową oraz niedobór pracowników o odpowiednich kompetencjach.

    Obserwujemy, w jaki sposób nowe technologie rewolucjonizują sektor motoryzacyjny. Naszym priorytetem jest skuteczne wspieranie tego dynamicznego procesu. Kluczowym elementem jest właściwa edukacja przyszłych specjalistów. Naszą motywacją było ułożenie programu w taki sposób, aby studenci otrzymali jak najlepszą wiedzę pochodzącą od praktyków rynku. Dlatego w proces nauczania zaangażowanych jest łącznie 64 wykładowców. Są to czołowe ekspertki i eksperci z firm i instytucji uczestniczących w obecnej transformacji – podkreśla Agata Wiśniewska-Mazur, Zastępczyni Dyrektora Rozwoju PSPA.

    Nowa Mobilność odpowiada na wiele wyzwań sektora motoryzacyjnego i transportu. Także tych, które dotyczą obecności kobiet na rynku pracy. Grupa, stanowiąca połowę światowej populacji, jest w nich niedoreprezentowana, odpowiadając odpowiednio za 20% i 22% zatrudnionych w UE. Stąd program eLiderki, realizowany we współpracy z partnerem studiów OTOMOTO, dzięki któremu studentki Nowej Mobilności otrzymały rabat opłaty studiów.

    – Z perspektywy kobiety, która już kilkanaście lat temu rozpoczęła pracę w branży motoryzacyjnej, z bliska obserwuję zmiany, które w niej zachodzą. Rozpoczynająca się właśnie kolejna edycji studiów “Nowa mobilność” jest świetnym przykładem tych zmian. Aż ⅓ kobiet wśród uczestników kierunku – znacznie więcej niż w poprzedniej edycji – to znak wyraźnej aktywizacji kobiet w sektorze automotive. Cieszę się, że branża motoryzacyjna, także dzięki inicjatywom takim, jak eLiderki, przyciąga coraz więcej kobiet. Jestem przekonana, że w gronie ekspertek i ekspertów będziemy mieć wiele okazji, by spotykać się na wydarzeniach branżowych oraz łączyć doświadczenie i kompetencje wymieniając poglądy w panelach dyskusyjnych – mówi Agnieszka Czajka, General Manager OTOMOTO.

    „Nowa Mobilność” to kierunek skierowany m.in. do kadry zarządzającej, specjalistów firm i instytucji budujących kompetencje w obszarze nowej mobilności. Nowoczesne podejście do procesu dydaktycznego zapewni absolwentom unikalny na polskim rynku pracy, kompleksowy zasób wiedzy związanej z elektromobilnością, rynkiem pojazdów elektrycznych, infrastrukturą ładowania, rozwojem zeroemisyjnych technologii, w tym wodorowych, zrównoważoną mobilnością miejską, a także wszelkimi kwestiami prawnymi, społecznymi i gospodarczymi oddziałującymi na rynek zrównoważonego transportu.

    Zrównoważony rozwój i budowanie trwałej pozycji w biznesie

    W dzisiejszym nieustannie zmieniającym się otoczeniu biznesowym, przedsiębiorcy muszą być gotowi na różnego rodzaju wyzwania. Technologiczne innowacje IT, zmieniające się trendy rynkowe, konkurencja i oczekiwania klientów – to tylko niektóre z czynników, które wpływają na kształtowanie nowoczesnego biznesu. Jednak każde wyzwanie niesie ze sobą szansę na rozwój i sukces, pod warunkiem odpowiedniego przygotowania i elastyczności. Beata Drzazga dzieli się  swoimi przemyśleniami na temat tego, jak przedsiębiorcy mogą radzić sobie w dzisiejszym świecie dynamicznych zmian w biznesie.

    Jakie najważniejsze wyzwania obecnie stoją przed przedsiębiorcami w zmieniającym się otoczeniu gospodarczym?

    Beata Drzazga: Obecnie przedsiębiorcy muszą stawić czoła wielu wyzwaniom, z którymi wiąże się dynamicznie zmieniające się otoczenie gospodarcze. Jednym z kluczowych wyzwań IT jest rosnąca konkurencja, która wymusza na nas stałe doskonalenie naszych produktów i usług. Ponadto, technologia rozwija się w zawrotnym tempie, co może powodować trudności w dostosowaniu się do nowych narzędzi i rozwiązań. Warto również zwracać uwagę na zmieniające się oczekiwania klientów, którzy coraz bardziej cenią sobie spersonalizowane doświadczenia i odpowiedzialność społeczną firm.

    Jakie są Pani rady dla przedsiębiorców, którzy chcą osiągnąć sukces?

    Beata Drzazga: Zdecydowanie najważniejsze jest być elastycznym i gotowym na zmiany. Warto cały czas inwestować w rozwijanie swoich umiejętności i kompetencji IT, a także monitorować nowe trendy i technologie, które mogą mieć wpływ na naszą branżę. Niezbędny jest wykwalifikowany personel, który zna rynek i instrumenty dotyczące nowych technologii i AI. Ważne jest także budowanie solidnych relacji biznesowych i dbanie o zaangażowanie pracowników. To zaangażowani pracownicy i lojalni klienci są kluczem do trwałego sukcesu.

    Co według Pani jest najważniejsze w budowaniu trwałej pozycji w biznesie?

    Beata Drzazga: Najważniejszym czynnikiem w budowaniu trwałej pozycji w biznesie jest przede wszystkim otworzenie się na nowości, które możemy zaoferować klientom i łączyć to z jakością i wyprzedzeniem konkurencji. Ponadto wartości takie jak uczciwość, zaufanie i etyka biznesu stanowią fundament długotrwałych relacji zarówno z klientami, jak i pracownikami.

    Czy widzi Pani jakieś konkretne wyzwania związane z zrównoważonym rozwojem i odpowiedzialnością społeczną w biznesie?

    Beata Drzazga: Tak, zrównoważony rozwój i odpowiedzialność społeczna to obecnie kluczowe wyzwania dla wielu firm. W miarę jak społeczeństwo staje się coraz bardziej świadome kwestii środowiskowych i społecznych, oczekiwania wobec firm rosną. Firmy muszą teraz nie tylko dostarczać produkty i usługi, ale także brać pod uwagę wpływ swojej działalności na otoczenie i społeczeństwo.

    Jednym z wyzwań jest zrozumienie i wdrożenie zrównoważonych praktyk biznesowych, które uwzględniają ochronę środowiska, minimalizację emisji CO2 i redukcję odpadów. To często wiąże się z inwestycjami w bardziej ekologiczne technologie, co może generować koszty, ale również przynosić korzyści w dłuższej perspektywie czasowej.

    Odpowiedzialność społeczna również staje się kluczowym elementem strategii biznesowej. Firmy są coraz bardziej oceniane przez swoje zaangażowanie w społeczność lokalną, etyczne praktyki i uczciwe warunki pracy. Dążenie do zrównoważonego rozwoju i odpowiedzialności społecznej może pomóc firmie w budowaniu pozytywnego wizerunku i zdobywaniu lojalności klientów.

    Warto zauważyć, że te wyzwania nie tylko przynoszą korzyści dla społeczeństwa i środowiska, ale również mogą przyczynić się do długoterminowego sukcesu firmy, poprzez zwiększenie konkurencyjności, pozyskiwanie inwestorów i budowanie silnych relacji z interesariuszami.

    Jaki jest kluczowy czynnik, który Pani zdaniem pozwoli firmom przetrwać i rozwijać się w dynamicznym otoczeniu biznesowym?

    Beata Drzazga: Kluczowym czynnikiem, który uważam za niezwykle istotny, jest zdolność do ciągłego dostosowywania się i uczenia się. W dynamicznym otoczeniu biznesowym, w którym zmiany są nieuniknione, firmy muszą być elastyczne i gotowe na innowacje. To nie tylko dotyczy technologii czy produktów, ale także procesów, strategii i podejścia do klienta. Firmy, które potrafią reagować na zmieniające się warunki rynkowe, szybko dostosowywać się do nowych trendów i inwestować w rozwijanie kompetencji swojego zespołu, mają większą szansę na przetrwanie i rozwijanie się. Kluczowym elementem jest także dążenie do doskonałości w obszarze obsługi klienta, ponieważ zadowoleni klienci często stają się ambasadorami marki i przyczyniają się do sukcesu firmy. Podsumowując, zdolność do adaptacji, innowacyjność i dbałość o relacje z klientami stanowią fundament długotrwałego sukcesu w dynamicznym otoczeniu biznesowym.

    Beata Drzazga – utalentowany przedsiębiorca, doradca biznesowy i mentor życiowy, udowodniła niejednokrotnie siłę kobiecego sukcesu. Jest laureatką ponad 260 prestiżowych nagród i wyróżnień, które doceniają zarówno jej osiągnięcia biznesowe, jak i filantropijne. Jako założyciel BetaMed SA, największej firmy w Polsce specjalizującej się w długoterminowej opiece nad pacjentami, zyskała międzynarodowe uznanie. Jest założycielem kilku innych firm w Polsce i na świecie. Jej sukces przyciąga zaproszenia do udziału w prelekcjach na konferencjach ekonomicznych i medycznych na całym świecie.

    Nowe wyzwania transportu lotniczego

    W tym roku francuskie linie lotnicze Air France obchodzą 90-lecie. Okrągła rocznica to doskonała okazja do wspomnień, ale też analizy aktualnej kondycji przewoźnika i jego planów na przyszłość, o czym mówi dyrektor generalny sprzedaży Air France KLM w Polsce  Frantisek Siling

    Najpierw wojna na Ukrainie, teraz w Izraelu. Jaki wpływ mają te wydarzenia na biznes Air France KLM?

    – Wszystkie linie należące do Grupy Air France KLM zawiesiły swoje rejsy do Izraela. Loty do Izraela stanowią mniej niż 1 proc. naszej całkowitej oferty, zatem bezpośredni wpływ czasowego wstrzymania lotów jest ograniczony. Niemniej zamierzamy wznowić operacje, gdy tylko warunki się poprawią i będzie to możliwe. Również z uwagi na konflikt na Bliskim Wschodzie nasze trasy do Dubaju i Abu Zabi wydłużyły się o mniej niż 10 min, co ma nieznaczny wpływ na naszą działalność.

    Czy Chiny dzięki temu, że mogą latać nad Rosją, stanowią niezdrową konkurencję dla AF KLM?

    Air France KLM zawsze dąży do uczciwych, równych dla wszystkich warunków działania na rynku. Nasza oferta dotycząca Azji będzie rosła, rozwijamy naszą siatkę w odpowiedzi na duży popyt. Chociaż nadal znajdujemy się poniżej poziomu sprzed pandemii, czyli 2019 r., w dalszym ciągu zwiększamy naszą ofertę do Azji, która w bieżącym sezonie zimowym wzrośnie o 60 proc., głównie za sprawą Chin i Japonii. Przez całą zimę zamierzamy utrzymać codzienne loty do Pekinu, Szanghaju i Hongkongu. Natomiast nasz partner – KLM – zaoferuje również codzienne połączenia do Pekinu i Szanghaju oraz do Hongkongu. Oferta KLM do Tokio (lotnisko Narita) jest większa od zeszłorocznej o trzy dodatkowe loty w tygodniu, a linia planuje realizować wszystkie swoje codzienne rejsy na tej trasie bez międzylądowania. KLM będzie też latał trzy razy w tygodniu do Osaki. Ponadto obie nasze linie ponownie będą obsługiwać codzienne loty do Bangkoku, a zimą siatka połączeń obejmie wiele innych azjatyckich kierunków, takich jak m.in. Seul, Kuala Lumpur, Bali, Singapur, Delhi, Bengalur czy Bombaj.

    Jak ważne dla AF KLM są programy promujące ekologiczne loty?

    Strategia zrównoważonego rozwoju Grupy Air France KLM polega na dążeniu do dekarbonizacji, przy zastosowaniu różnych narzędzi i działań. Obejmują one proces wymiany floty, optymalizację operacji lotniczych, a także wykorzystanie zrównoważonych paliw lotniczych (SAF). Oprócz wspomnianych wyżej działań Air France, KLM i Transavia dają klientom możliwość dobrowolnego przekazania dowolnej kwoty na projekty mające na celu ochronę środowiska i ekosystemów. Każda linia lotnicza oferuje swoim pasażerom do wyboru wiele opcji, które są dostępne podczas zakupu biletu lotniczego. Nasza grupa postrzega zrównoważone paliwa lotnicze jako decydujące narzędzie w dekarbonizacji transportu lotniczego, którego użycie nie wymaga konieczności modyfikacji samolotu, jego silnika czy samej operacji lotniczej. W 2022 r. Grupa Air France KLM zakupiła 17 proc. całkowitych zasobów SAF dostępnych na całym świecie. Ale jest to zaledwie 3 proc. całkowitej światowej konsumpcji paliwa przez samoloty odrzutowe. Produkcja SAF jest obecnie bardzo ograniczona ze względu na brak odpowiednio rozwiniętych procesów przemysłowych, toteż jego cena jest od 4 do 8 razy wyższa niż cena nafty lotniczej pochodzącej ze źródeł kopalnych. Właśnie dlatego Air France i KLM współpracują z partnerami z sektora paliwowego, ośrodkami akademickimi oraz instytutami badawczymi, aby przyspieszyć produkcję SAF na dużą skalę.

    Jak ważne są dla AF KLM połączenia z Polską?

    Pozycja Grupy Air France KLM w Polsce jest ugruntowana, jest to dla nas ważny rynek, na którym odnotowujemy silny wzrost. Polska była jednym z krajów w Europie Środkowej, w których zaobserwowaliśmy najszybsze ożywienie rynku po pandemii. Jako Grupa w ostatnim czasie znacznie zwiększyliśmy liczbę lotów z i do Polski. W bieżącym sezonie jesienno-zimowym 2023/2024 KLM zaoferuje łącznie do 103 lotów tygodniowo z 5 miast w Polsce: Warszawy, Gdańska, Krakowa, Poznania i Wrocławia. Natomiast Air France w dalszym ciągu będzie oferował regularne połączenie z Warszawy oraz będzie kontynuował połączenie z Krakowa do Paryża, także w sezonie zimowym. Łącznie Grupa realizuje do 127 rejsów tygodniowo z Polski na pokładach samolotów Air France i KLM. Dzięki dodatkowym rotacjom o różnych porach dnia klienci skorzystają z dogodniejszych przesiadek i zyskają dostęp do całej naszej globalnej siatki połączeń. Zwiększona liczbą połączeń z Polską jest naszą odpowiedzią na rosnący popyt na polskim rynku.

    Czy już nadeszły lepsze czasy dla przewoźników lotniczych po pandemii i wstrząsie wojennym?

    Grupa Air France KLM wypracowała solidny wynik kwartalny, na który wpłynął silny popyt na przeloty ostatniego lata. Przychody Grupy wyniosły 8,7 mld euro, co oznacza wzrost o 7 proc. w porównaniu z rokiem ubiegłym. Przełomowe zamówienie na 50 samolotów typu Airbus A350 znacznie przyspieszy proces wymiany naszej floty dalekodystansowej, która będzie teraz jeszcze bardziej wydajna ekonomicznie, paliwowooszczędna i cichsza. Nowe samoloty stanowią wielomiliardową inwestycję i ważny krok w realizacji naszej strategii zrównoważonego rozwoju. Ostatnie zamówienie na 50 Airbusów A350 uzupełnia nasze zlecenie na dostawę samolotów szerokokadłubowych i wąskokadłubowych nowej generacji, które złożyliśmy wcześniej, i jest komplementarne ze zobowiązaniami Grupy w zakresie wykorzystania zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF). W trzecim kwartale 2023 r. Grupa Air France KLM przewiozła 26,9 mln pasażerów, czyli o 7,6 proc. więcej niż w roku poprzednim. Wraz ze wzrostem oferowania miejsc o 6,0 proc. i wzrostem ruchu podróżnych o 7,6 proc. współczynnik wypełnienia samolotów poprawił się o 1,3 pkt w porównaniu z rokiem ubiegłym. Ponadto Grupie udało się wypracować większy przychód w przeliczeniu na miejsce na kilometr lotu (ASK). W porównaniu z ubiegłym rokiem był on wyższy o 3,3 proc.

    Czy ceny nadal będą rosły, czy możemy się spodziewać powrotu luv zbliżenia do cen sprzed pandemii?

    Wzrost cen nie dotyczy wyłącznie branży lotniczej, ale stanowi część szerszego trendu inflacyjnego, który dotyka także nas jako Air France KLM.

    Ciągle modernizujecie swoja flotę. Jakie będą kolejne nowości?

    Bardzo ważne jest dla nas, aby nasza działalność była bardziej zrównoważona, dlatego inwestujemy miliardy euro w nową flotę. Jak już wspomniałem, ogłosiliśmy zakup 50 nowych Airbusów A350, złożyliśmy też zamówienie na 100 samolotów z rodziny A320neo, których dostawa rozpocznie się pod koniec tego roku. Samoloty te spalają o 20 proc. mniej paliwa, dlatego mają kluczowe znaczenie w realizacji naszych strategicznych celów.

    Najbardziej innowacyjny i wydajny samolot wąskokadłubowy w swojej klasie, Airbus A220-300, doskonale pasuje do siatki połączeń krótko- i średniodystansowych Air France. Zapewnia redukcję kosztów na jedno miejsce nawet o 10 proc. w porównaniu z Airbusami A318 i A319 i wyróżnia się wysoką efektywnością energetyczną, zużywając o 20 proc. mniej paliwa niż samolot, który zastępuje. Ponadto maszyna pozwala na redukcję emisji CO2 o 20 proc., a hałasu o 34 proc.

    Modernizacja floty to jedna z głównych dźwigni strategii dekarbonizacji Air France znanej jako Air France ACT. Do 2030 r. zamierzamy obniżyć emisję CO2 na pasażerokilometr o 30 proc. w porównaniu z 2019 r., z wyłączeniem kompensacji. Aby osiągnąć ten cel, podejmujemy wszelkie możliwe działania w zakresie odnowy floty, a ponadto wykorzystania zrównoważonego paliwa lotniczego, ekopilotażu i rozwoju transportu intermodalnego. Jak dotąd te 2 samoloty – A220-300 do tras średniodystansowych i A350 przeznaczony do lotów długodystansowych – zaspokajają potrzeby AF i są wyznacznikiem jakości, której oczekujemy.

    Czego należałoby życzyć dostojnemu jubilatowi na kolejne okrągłe rocznice?

    Nie byłoby Air France i naszego okrągłego jubileuszu 90-lecia, gdyby nie lojalni klienci i oddani pracownicy. Dzięki naszym wspaniałym, ale wymagającym klientom czujemy się zobowiązani do nieustannego rozwoju, inwestycji i do stałego podnoszenia jakości naszych usług. Chciałbym skorzystać z okazji, aby podziękować zarówno naszym pasażerom, jak i personelowi Air France. Proszę nam życzyć dobrych klientów i dobrych pracowników.

    Naszą ambicją i życzeniem jest być liderem zmian w branży, tworząc bardziej zrównoważone lotnictwo. Chcielibyśmy nadal umożliwiać podróże lotnicze przyszłym pokoleniom, a jednocześnie chronić naszą cenną planetę. To jest nasze życzenie i cel.

    Rozmawiał Andrzej Mroziński

     

    VELOZ znaczy szybki. CUPRA Born w wersji VZ

    VZ to nowa wersja CUPRY Born, której moc wynosi 240 kW i 545 Nm momentu obrotowego. Do 100 km/h rozpędza się w zaledwie 5,7 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 200 km/h. Projektanci najnowszej wersji hiszpańskiego elektryka zadbali o bardziej sportowe wnętrze z kubełkowymi fotelami CUP Bucket w standardzie. Wzmocniono również zawieszenie, a układ kierowniczy pojazdu jest bardziej responsywny. W wyposażeniu samochodu producent postawił na m.in. dwa pakiety nowych 20-calowych felg aluminiowych oraz dwa nowe kolory nadwozia. Model pojawi się na rynku w trzecim kwartale 2024 r.

    Pierwszy w pełni elektryczny model hiszpańskiej marki doczekał się nowej, mocniejszej wersji VZ. Samochód, dzięki ulepszeniom i wykorzystaniu zaawansowanej technologii układu napędowego, zapewnia 240 kW mocy (o 40% więcej niż w wersji z e-Boost) oraz 545 Nm momentu obrotowego. Dzięki temu, auto może osiągnąć prędkość 100 km/h w 5,7 sekundy (o sekundę szybciej niż w e-Boost). Wzrosła również prędkość maksymalna pojazdu do 200 km/h – o 40km/h więcej niż w wersji z eBoost.

    Projektanci zadbali o dynamikę pojazdu dzięki ulepszonej geometrii sportowego zawieszenia DCC, responsywnemu układowi kierowniczemu oraz poprawie wyczucia nacisku na pedał hamulca. Zawieszenie Borna VZ jest sztywniejsze w porównaniu ze standardowymi wersjami CUPRY Born.

    CUPRA Born VZ jest w stanie przejechać do 570 km na jednym ładowaniu*. Akumulator oferuje 79 kWh pojemności netto (+2 kWh). Można go ładować w domu za pomocą systemu prądu przemiennego o mocy 11 kW lub w punkcie szybkiego ładowania prądem stałym o mocy 170 kW. W przypadku drugiej opcji, ładowanie Borna VZ do poziomu 80% zajmie jedynie 30 minut.

    – CUPRA Born stanowiła kamień milowy dla naszej marki, kiedy wprowadziliśmy ją na rynek w 2021 roku jako nasz pierwszy w 100% elektryczny pojazd. W ubiegłym roku sprzedaliśmy 45 300 egzemplarzy, co stanowi wzrost o 44,4% w porównaniu z rokiem poprzednim. Premiera nowej CUPRY Born VZ udowadnia, że elektryfikacja i wysokie osiągi idealnie do siebie pasują – przyznał Wayne Griffiths, dyrektor generalny CUPRA.

    Wnętrze Borna VZ

    CUPRA Born VZ, podobnie jak Formentor VZ5 oraz Leon VZ Cup, została wyposażona w sportowe fotele kubełkowe CUP Bucket. Zostały wykonane z pochodzącej z recyklingu tkaniny SEAQUAL® YARN oraz DINAMICA i zapewniają bardziej ergonomiczną pozycję kierowcy podczas jazdy.

    Najnowszą wersję Borna wyposażono również w skrzynię biegów z możliwością sekwencyjnej zmiany przełożeń za pomocą łopatek przy kierownicy, które umożliwiają kierowcy wybór pomiędzy 3 różnymi poziomami rekuperacji energii. Właściciele pojazdów mają również do wyboru samochód w opcji z szyberdachem.

    Nadwozie i opcje wyposażenia

    Kierowcy, którzy zdecydują się na najnowszą wersję CUPRY Born VZ, będą mieli do wyboru dwa specjalne lakiery nadwozia, które powstały wyłącznie dla najnowszej wersji modelu – Dark Forest oraz Midnight Black.

    W wyposażeniu samochodu znajdują się też dwa pakiety nowych 20-calowych felg aluminiowych. Szersze opony (8J20”) mają za zadanie przenieść moc i moment obrotowy pojazdu na tylną oś. Ważnymi elementami nadwozia, które wyróżniają pojazd spośród pozostałych modeli marki są umieszczone na bagażniku logo VZ oraz napis CUPRA w kolorze ciemnego chromu.

    Systemy technologiczne

    Wśród nowych rozwiązań technologicznych zastosowanych w Bornie VZ, inżynierowie z Barcelony postawili na system infotainment o przekątnej 12,9 cala (o 0,9 cala większy niż w modelu CUPRA Born) oraz opcjonalny 10-głośnikowy system audio o mocy 425 watów, powstały we współpracy z firmą Senheiser.

    CUPRA Born VZ pojawi się na rynku w trzecim kwartale 2024 roku. Producent nie podaje w tej chwili informacji na temat dostępności samochodu w Polsce.

    źródło: Cupra

    Volvo Cars standaryzuje nazewnictwo modeli i wprowadza ulepszenia na 2024

    Volvo EX40

    Volvo Cars standaryzuje nazwy modeli samochodów w pełni elektrycznych, zgodnie z trwającą transformacją w kierunku bycia producentem wyłącznie samochodów elektrycznych do 2030 roku. Ustandaryzowane nazwy modeli ułatwią klientom poruszanie się po gamie produktowej Volvo podczas poszukiwań nowego samochodu.

    Modele w pełni elektryczne XC40 Recharge i C40 Recharge zostają przemianowane kolejno na EX40 i EC40, co odpowiada nazewnictwu w pełni elektrycznych: EX30, EX90 i EM90. Nazwa XC40 pozostaje zarezerwowana dla wariantów z napędem spalinowym. Zmiany obejmują również usunięcie oznaczenia Recharge z modeli hybryd plug-in, które od teraz są oznaczane sufiksem T6 lub T8, wskazującym na poziom mocy.

    W 2023 roku samochody w pełni elektryczne stanowiły 16 procent globalnych wolumenów sprzedaży, co oznacza wzrost o 70 procent w porównaniu z 2022 rokiem. Modele EX30, EX90 i EM90 wyjadą na drogi w tym roku, co spowoduje, że liczba w pełni elektrycznych modeli Volvo w portfolio produktowym wzrośnie do pięciu, a wkrótce mają je wzbogacić kolejne, nowe modele.

    „Standaryzacja nazw naszych pierwszych elektryków i ich uspójnienie z resztą portfolio samochodów elektrycznych uprości naszym klientom analizę rozwijającej się oferty, co istotne ponieważ jednocześnie będziemy odświeżać ofertę samochodów hybrydowych” – mówi Björn Annwall, chief commercial officer and deputy CEO.

    Volvo EC40 and Volvo EX40

    Koncern wprowadza jednocześnie nowy pakiet oprogramowania Performance dla wariantów Twin Motor modeli EX40 i EC40 oraz aktualizację dla poprzedniego roku modelowego. Pakiet oprogramowania Performance, który zwiększa moc o 25 kW dla szybszego przyspieszenia, obejmuje również unikalne mapowanie pedału wpływające na szybszą reakcję na gaz oraz unikalny tryb jazdy Performance odblokowujący pełne 325 kW.

    Na wybranych rynkach oprogramowanie Performance będzie oferowane jako opcjonalny pakiet uaktualnień za pośrednictwem aplikacji Volvo Cars i dostępne podczas składania zamówienia na nowy samochód. Kierowcy poprzedniego roku modelowego (2024) samochodów C40 i w pełni elektrycznych XC40 Recharge będą mogli zakupić i pobrać oprogramowanie z poziomu kanapy.

    Volvo inwestuje także w rozwój samochodów hybrydowych. Warianty benzynowe mild hybrid B5 dla modeli XC60 i XC90 teraz mają bardziej efektywny cykl spalania, co ma przynieść redukcję emisji CO2 i poprawić wykorzystanie paliwa o około 4 procent dla modelu XC60 i około 2 procent dla modelu XC90 na podstawie cyklu WLTP.

    Volvo EC40

    Dodatkowo, w ofercie pojawia się wariant Black Edition dla modeli EX40, EC40 i XC40, na wzór sukcesu XC60 Black Edition wprowadzonego w ubiegłym roku. Modele Black Edition są lakierowane na kolor Onyx Black, mają czarne znamiona marki, 20-calowe pięcioramienne felgi lakierowane na wysoki połysk oraz wnętrza z mikrotechu lub tekstylnego węgla.

    źródło: Volvo Cars

    Massimo Frascella nowym szefem działu designu w Audi

    Massimo Frascella: “I believe in the emotional power of design to inspire, connect, and drive change."

    Massimo Frascella został nowym szefem Audi Design. 1 czerwca zastąpi on Marca Lichte, który obejmie nowe stanowisko w grupie. Frascella, absolwent Istituto d`Arte Applicata & Design w Turynie, rozpoczął swoją karierę w Stile Bertone. Następnie pracował w Ford Motor Company i Kia. Od 2011 roku 52-letni Frascella zajmował czołowe stanowiska w Jaguar Land Rover, ostatnio jako szef działu projektowania obu marek.

    Massimo Frascella: „Dołączenie do Audi to dla mnie wyjątkowy moment. To wielki zaszczyt, że mogę objąć to stanowisko i poprowadzić tak utalentowany zespół w kształtowaniu przyszłości marki i wznoszeniu się na nowe poziomy innowacji. Wierzę w emocjonalną moc designu, który inspiruje, łączy i napędza zmiany. Jestem tutaj, aby pielęgnować i promować kreatywność jako bijące serce naszej marki”.

    Filozofia Frascelli: „Esencją mojego podejścia do projektowania jest prostota. Jestem miłośnikiem tworzenia projektów, które są wolne od zbędnych ozdób i nie podążają jedynie za trendami. Zamiast tego będziemy polegać na ponadczasowym i wyrafinowanym języku projektowania”.

    Wraz z Massimo Frascellą, firma wyznacza teraz kurs dla nadchodzących generacji modeli Audi. W nadchodzących latach liczne innowacje technologiczne zdecydowanie zmienią kształty i funkcje we wszystkich segmentach pojazdów. Z tego powodu Audi niedawno zrestrukturyzowało swój dział projektowy, aby podlegał bezpośrednio prezesowi zarządu.

    Gernot Döllner nakreśla swój cel: „Design zawsze był częścią DNA marki Audi. Dlatego, szczególnie w tej fazie transformacji technologicznej, »Przewaga dzięki technice« musi być widoczna i namacalna we wnętrzu i na zewnątrz wszystkich nadchodzących modeli seryjnych. Massimo Frascella zapewni, że pojazdy Audi będą ucieleśniać tożsamość marki poprzez niepowtarzalny i emocjonalny język projektowania. Klarowność, precyzja i doskonałe proporcje są w centrum jego filozofii projektowania – to cechy, które idealnie pasują do wizerunku marki Audi”.

    Marc Lichte kierował Audi Design od 2014 roku. Urodzony w 1969 roku w Arnsberg/Sauerland w Niemczech, dołączył do Audi z Volkswagen AG, gdzie kierował Exterior Design Studio. W czasie pracy Lichte w Audi wprowadzono nowe generacje seryjnych bestsellerów, a także pierwszą samodzielną serię modeli elektrycznych marki – Audi e-tron, e-tron GT i rodzinę modeli Q4.

    Prezes Audi Gernot Döllner podkreśla: „Wraz ze swoim zespołem Marc Lichte ukształtował ewolucję stylistyki marki w erę elektrycznej mobilności. Dziękujemy Marcowi za to, że przez dekadę był kreatywnym umysłem i wizjonerem oblicza marki”.

    źródło: audi

    Volkswagen ID.7 Tourer – elektryczne kombi z dużym zasięgiem

    ID.7 to flagowy model wśród elektrycznych aut Volkswagena – komfortowa limuzyna o dużym zasięgu. Volkswagen rozszerza teraz portfolio ID.7 o wersję kombi: ID.7 Tourer. Nowy model Volkswagena jest jednym z pierwszych elektrycznych aut z takim nadwoziem w klasie wyższej średniej. Volkswagen oferuje także inne auto z wszechstronnym nadwoziem w tym segmencie – nowego Passata.

    Obie linie uzupełniają się, a klient może wybrać optymalny dla siebie typ napędu – od elektrycznego napędu w ID.7 i ID.7 Tourer po hybrydę plug-in, wersję mild hybrid, napędy benzynowe i wysokoprężne w Passacie. Oznacza to, że Volkswagen oferuje niezwykle szeroką gamę najnowocześniejszych modeli w klasie wyższej średniej. Dopracowany pod względem aerodynamicznym ID.7 Tourer (współczynnik Cx wynosi, zależnie od wersji, ok. 0,24) łączy zalety elektromobilności w zakresie emisji z dużym zasięgiem (wstępne szacunki zakładają nawet 687 km) i bardzo dużą pojemnością bagażnika (do 1714 litrów). Wszystkie te parametry sprawiają, że ID.7 Tourer idealnie nadaje się roli samochodu dla biznesmena, ale również świetnie się sprawdzi podczas rodzinnych wyjazdów. A wszystko w sposób bardziej zrównoważony niż kiedykolwiek wcześniej.

    Biznes klasa z napędem elektrycznym. „ID.7 Tourer wraz z limuzyną ID.7 i nowym Passatem sprawiają, że nasza oferta w klasie wyższej średniej jest pełna. Nowy model jest szczególnie atrakcyjny dla kierowców pokonujących dalekie dystanse i klientów biznesowych, dzięki dużej przestrzeni i dużemu zasięgowi” – powiedziała Imelda Labbe, członek zarządu marki Volkswagen do spraw sprzedaży, marketingu i obsługi posprzedażnej.

    Tourer to połączenie kombi i nadwozia shooting brake. Elektryczne kombi Volkswagena charakteryzuje się długą linią dachu. Pod względem stylistycznym awangardowy Tourer jest połączeniem klasycznego kombi w formacie Passata i wyjątkowo dynamicznego auta z nadwoziem shooting brake, takiego jak Arteon. Dzięki zwiększonej wysokości z tyłu, przestrzeń bagażowa jest wyraźnie większa niż w limuzynie: z pięcioma osobami na pokładzie bagażnik ID.7 Tourera może pomieścić do 605 litrów. Po załadowaniu do oparć przednich siedzeń i do dachu, przestrzeń ta rośnie do 1714 litrów, wówczas w bagażniku zmieszczą się przedmioty mierzące blisko 2 metry długości.

    Mocy pod dostatkiem. Nowe elektryczne kombi Volkswagena zostanie wprowadzone na rynek europejski jako ID.7 Tourer Pro i ID.7 Tourer Pro S, każdy o mocy 286 KM i napędem na tylne koła. Źródłem energii w tej pierwszej wersji będzie akumulator o pojemności netto 77 kWh, a w ID.7 Tourer Pro S zastosowano nowy akumulator o pojemności netto 86 kWh. Na stacjach szybkiego ładowania prądem stałym akumulator o pojemności 77 kWh można ładować z mocą do 175 kW, a akumulator o pojemności 86 kWh – do 200 kW. Obie wersje nadwoziowe ID.7 będą produkowane (równolegle z SUV-em ID.4) w najnowocześniejszej niemieckiej fabryce samochodów elektrycznych Volkswagena w Emden.

    ChatGPT po raz pierwszy w samochodzie. Nowy Volkswagen ID.7 Tourer zadebiutuje z bogatym wyposażeniem standardowym. Wersja Pro na rynku niemieckim będzie mieć w standardzie reflektory LED i tylne światła w tej samej technologii, 19-calowe felgi i relingi dachowe. Ponadto w aucie znajdą się: bezkluczykowy system zamykania i uruchamiania Keyless Access, siatka oddzielająca bagażnik od kabiny, oświetlenie ambientowe w 10 kolorach, podgrzewana wielofunkcyjna kierownica, system nawigacji Discover Pro Max, ulepszony wyświetlacz head-up z rozszerzoną rzeczywistością, system kamer cofania, trójstrefowa automatyczna klimatyzacja Air Care Climatronic z inteligentnymi nawiewami i podgrzewane przednie fotele. Nowy asystent głosowy IDA nie tylko umożliwia sterowanie wieloma funkcjami pojazdu, lecz także znajdzie odpowiedzi na konkretne pytania z różnych dziedzin, korzystając z dostępu do internetowych baz danych, a ponadto zaoferuje integrację z opartym na sztucznej inteligencji narzędziem ChatGPT (będzie on dostępny jako aktualizacja w późniejszym czasie). Nowością na pokładzie jest także opcjonalna aplikacja Wellness. Umożliwia ona dostosowanie różnych funkcji pojazdu za pomocą wstępnie skonfigurowanych programów w celu poprawy samopoczucia podczas podróży lub przerw. Ponadto ID.7 Tourer Pro wyróżnia się więc bogatym wyposażeniem standardowym, w tym wieloma systemami wspomagającymi kierowcę.

    Opcjonalny dach panoramiczny. Podobnie jak w ID.7 z nadwoziem fastback, także w odmianie kombi na liście opcji znajdzie się panoramiczny, szklany dach z inteligentną szybą. Zintegrowana ze szkłem polimerowa warstwa ciekłokrystaliczna (PDLC) sprawia, że dach może być przezroczysty lub nie – zależnie od życzenia kierowcy.

    Źródło: volkswagen

    Kongres CFO Spółek Giełdowych SEG

    W dniach 25–26 października 2023r.  w Hotelu Warszawianka w Jachrance odbyła się XI edycja Kongresu CFO Spółek Giełdowych SEG

    Podczas spotkania działów finansowych poruszone zostały tematy dotyczące: geopolitycznych uwarunkowań prowadzenia biznesu, uwarunkowań makroekonomicznych, perspektyw rozwoju rynku kapitałowego, giełdy jako źródła finansowania rozwoju, nadchodzących zmian regulacyjnych, wymogów i konsekwencji raportowania, korzyści z raportowania, znaczenia identyfikacji łańcucha wartości, przygotowania spółki do raportowania zgodnie z CSRD, przygotowania do audytu, zarządzania ryzykiem podatkowym w spółce giełdowej, odpowiedzialności władz spółki w obszarze podatkowym, możliwości minimalizacji i transferu ryzyka, wsparcia IT przy podejmowaniu decyzji biznesowych oraz budowania przyjaznych raportów finansowych.

    Pierwszy dzień kongresu wypełniły trzy bloki dyskusyjne, podzielone na kilka mniejszych rozmów eksperckich. Na początek słuchacze wysłuchali rozmowy dr. Mirosława Kachniewskiego (prezes Zarządu, Stowarzyszenie Emitentów Giełdowych) oraz Beaty Stelmach (przewodnicząca RN SEG, była podsekretarz stanu w MSZ) o geopolitycznych uwarunkowaniach prowadzenia biznesu, ze szczególnym uwzględnieniem dostępu do surowców, swobody prowadzenia działalności gospodarczej oraz sytuacji politycznej w kraju i jej wpływu na współpracę zagraniczną.

    Druga dyskusja dotyczyła uwarunkowań makroekonomicznych. Ludwik Kotecki (członek RPP) w rozmowie z dr. Mirosławem Kachniewskim opowiedzieli o najnowszych odczytach danych, możliwych kierunkach zmian oraz o czynnikach wpływających na przyszłą sytuację.

    Kolejna debata została poświęcona perspektywom rozwoju rynku kapitałowego. W trakcie dialogu dr. Mirosława Kachniewskiego oraz Macieja Trybuchowskiego (prezes Zarządu, Krajowy Depozyt Papierów Wartościowych) słuchacze poznali trendy globalne, wpływ czynników makroekonomicznych oraz planowane zmiany regulacyjne.

    Następna dyskusja panelowa poświęcona była giełdzie jako źródłu finansowania rozwoju. W tej części Robert Wąchała (wiceprezes Zarządu, Stowarzyszenie Emitentów Giełdowych) i Dariusz Mejszutowicz (wicedyrektor Działu Rynku Pierwotnego, GPW w Warszawie) opowiedzieli o tym, w jakim zakresie spółki wykorzystują rynek do finansowania rozwoju, o możliwościach zwiększenia udziału finansowania rynkowego oraz wpływie czynników ESG na zmianę zasad finansowania.

    – Obserwujemy wyraźny trend rosnącego znaczenia uwzględniania czynników ESG, w tym aspektu zarządzania (Governance), w procesach pozyskiwania finansowania. W nadchodzących latach spodziewamy się, że to podejście będzie się rozwijać i stanie się integralną częścią strategii finansowania spółek. Inwestorzy coraz bardziej doceniają spółki, które konsekwentnie podejmują zrównoważone działania, co wpływa na ich zdolność do długoterminowego wzrostu i minimalizowania ryzyka związanego z wpływem na środowisko i społeczeństwo. W związku z tym oczekujemy, że raportowanie ESG stanie się nieodzownym elementem strategii pozyskiwania kapitału na rynkach finansowych, kształtując tym samym przyszłość finansowania spółek na GPW – powiedział Dariusz Mejszutowicz, wicedyrektor Działu Rynku Pierwotnego GPW w Warszawie.

    Na koniec tego bloku dyskusyjnego słuchacze dowiedzieli się o nadchodzących zmianach regulacyjnych, w tym o oczekiwanych zmianach w MAR, nowych możliwościach pozyskiwania kapitału oraz o emisjach bezprospektowych. O tym wszystkim w rozmowie z Robertem Wąchałą opowiedział Piotr Wojnar (adwokat, Partner Zarządzający, Kancelaria act BSWW legal & tax).

    – Emitenci nie zawsze mogli skorzystać z wyłączeń przewidzianych w rozporządzeniu prospektowym, co zmuszało ich do sporządzenia, a następnie uzyskania zatwierdzenia prospektu. Proponowane zmiany przyniosą zmianę w tym zakresie – zamiast długotrwałych i kosztownych postępowań prospektowych ma być szerszy katalog zwolnień z obowiązku sporządzania prospektu.

    Zmiana przepisów dotyczących przeprowadzania ofert publicznych ma zapewnić zniesienie istotnej bariery rozwoju dla małych i średnich spółek, a zaproponowane reformy do rozporządzenia prospektowego mają ułatwić uczestnikom rynku emitowanie papierów wartościowych i w konsekwencji zwiększyć atrakcyjność rynku – mówili Piotr Wojnar oraz Katarzyna Krzykwa, (adwokat / starszy prawnik), przedstawiciele act BSWW legal & tax.

    Po krótkiej przerwie rozpoczął się blok o tematyce finansowych aspektów raportowania czynników ESG.

    W trakcie pierwszej dyskusji dr Mirosław Kachniewski (Prezes Zarządu, Stowarzyszenie Emitentów Giełdowych) i Piotr Biernacki (Przewodniczący Komitetu Zrównoważonego Rozwoju SEG) rozmawiali o wymogach i konsekwencjach raportowania w tym o nowych regulacjach w obszarze ESG, najważniejszych wyzwaniach stojących przed spółkami giełdowymi oraz raportowaniu ESG jako szansie na rozwój.

    Kolejnym poruszonym tematem były kwestie korzyści z raportowania. Z rozmowy Piotra Biernackiego (przewodniczący Komitetu Zrównoważonego Rozwoju SEG) z Zuzanną Góral (dyrektorka rachunkowości i kontroli wewnętrznej, Orange Polska) słuchacze dowiedzieli się nie tylko tego, po co raportować więcej, niż jest to wymagane przez regulacje, jakie są nieintuicyjne korzyści z raportowania, lecz także tego, jak ESG przekłada się na realne korzyści z biznesu.

    Następnie przedstawiciele SEG dr Mirosław Kachniewski i Małgorzata Szewc (wiceprezeska Zarządu, Stowarzyszenie Emitentów Giełdowych) podkreślili znaczenie identyfikacji łańcucha wartości. Przybliżyli pojęcie łańcucha wartości w różnych regulacjach, raportowanie ESRS obejmujące łańcuch wartości oraz wytyczne dotyczące łańcucha wartości w kontekście ESRS.

    Kolejna sesja dotyczyła przygotowania spółki do raportowania zgodnie z CSRD. Piotr Biernacki i Patrycja Żupa-Marczuk (kierownik Biura Projektów Innowacyjnych, Energopomiar) rozmawiali o identyfikacji wymogów sprawozdawczych, organizacji procesu zbierania danych oraz zarządzaniu jakością danych.

    Ostatni w tej części panel był poświęcony przygotowaniom do audytu. Małgorzata Szewc i Paweł Zaczyński (Associate Partner, biegły rewident, Grant Thornton) omówili zakres danych ESG podlegający audytowi, który jest wymagany obecnie, zmiany mające obowiązywać od przyszłego roku oraz zarządzanie jakością danych.

    Po kolejnej przerwie rozpoczął się ostatni blok tematyczny, w którym poruszona została tematyka zarządzania ryzykiem. Na początku z rozmowy dr. Mirosława Kachniewskiego z Joanną Karczewską (Senior Manager, adwokat, doradca podatkowy, OW Tax) słuchacze dowiedzieli się o zarządzaniu ryzykiem podatkowym w spółce giełdowej, w tym o najważniejszych ryzykach, możliwościach minimalizacji ryzyk oraz zarządzaniu sytuacją kryzysową.

    Następnie poruszona została tematyka odpowiedzialności władz spółki w obszarze podatkowym. W trakcie tej części słuchacze poznali przesłanki odpowiedzialności i praktyki organów podatkowych, możliwości minimalizacji ryzyka oraz działania w trakcie kontroli. O tym wszystkim w rozmowie z Robertem Wąchałą opowiedział Jakub Warnieło (doradca podatkowy, starszy manager, MDDP).

    Solidarna odpowiedzialność członków zarządu występuje wtedy, gdy stwierdzone zostaną zaległości podatkowe u spółki, jednak nie jest ona w stanie ich uregulować. W takiej sytuacji organy podatkowe mogą zapukać do drzwi członka zarządu spółki i żądać od niego zapłaty tej zaległości podatkowej. Członek zarządu odpowiada za dług podatkowy całym swoim majątkiem. Co prawda przepisy regulują przypadki, w których członek zarządu może skutecznie powoływać się na wyłączenie tej odpowiedzialności, ale przesłanki te są interpretowane bardzo restrykcyjnie. W efekcie bardzo trudno jest członkom zarządu uchronić się przed taką odpowiedzialnością – mówił Jakub Warnieło, doradca podatkowy MDDP.

    W kolejnej części, dotyczącej możliwości minimalizacji i transferu ryzyka, Robert Wąchała i Kamila Kosińska (starszy broker ubezpieczeniowy i reasekuracyjny, Kancelaria Brokerska International Risk & Corporate Advisory (IRCA)) rozmawiali o zakresie dostępnych ubezpieczeń, jak czytać drobny druk, a także o tym, czy ochrona ubezpieczeniowa jest realna.

    Kolejna debata dotyczyła wsparcia IT przy podejmowaniu decyzji biznesowych. Z rozmowy Małgorzaty Szewc z Kamilem Lisowskim (Product Manager Comarch ERP) słuchacze dowiedzieli się, jak maksymalizować korzyści z elektronicznego obiegu dokumentów, jakie możliwości analityczne wynikają z AI i OCR, oraz posłuchali o KSEF jako nowym źródle danych.

    Część merytoryczną pierwszego dnia kongresu zamknął panel dotyczący budowania przyjaznych raportów finansowych, z którego uczestnicy dowiedzieli się, czy raport finansowy może być przyjazny, jak Power BI pomaga tworzyć przyjazne raporty finansowe oraz jak wykorzystać Power BI do stworzenia nowoczesnego systemu Business Intelligence. O tym wszystkim w rozmowie z dr. Mirosławem Kachniewskim opowiedział Piotr Szewczyk (Business Solutions Consultant, APN Promise).

    W dynamicznie zmieniającej się rzeczywistości biznesowej coraz większe znaczenie dla rozwoju firm ma obszar raportowania oraz analizy danych. Raporty finansowe jako nieodzowne narzędzie przy podejmowaniu decyzji strategicznych muszą zapewniać dostęp do spójnych i rzetelnych danych. Z kolei proces decyzyjny znacząco przyspiesza i usprawnia łatwe, intuicyjne raportowanie. Takie właśnie możliwości daje narzędzie do wizualizacji danych, jakim jest PowerBI. Z nim firmy – a przede wszystkim ich zespoły finansowe – mają możliwość budowania nowoczesnego systemu Business Intelligence i zwiększenia konkurencyjności rynkowej – mówił Piotr Szewczyk.

    W czasie trwania kongresu była również możliwość zapoznania się z działalnością firmy Betacom, której misją jest dostarczanie klientom innowacyjnych rozwiązań IT w modelu partnerskim.

    Program drugiego dnia Kongresu CFO Spółek Giełdowych SEG to praktyczne warsztaty dotyczące m.in. takich zagadnień, jak:

    • raportowanie ESG w kontekście pozyskiwania finansowania,
    • zarządzanie ryzykiem podatkowym w spółce giełdowej,
    • przygotowanie spółki do raportowania zgodnie z CSRD w kontekście zagadnień środowiskowych,
    • budowanie przyjaznych raportów finansowych.

    Dwudniowe spotkanie zamknęła dyskusja panelowa pt. „Najważniejsze wyzwania CFO 2024”, podczas której prelegenci: dr Mirosław Kachniewski (prezes Zarządu, Stowarzyszenie Emitentów Giełdowych), Robert Wąchała (wiceprezes Zarządu, Stowarzyszenie Emitentów Giełdowych), Małgorzata Szewc (wiceprezeska Zarządu, Stowarzyszenie Emitentów Giełdowych) oraz Maciej Nietopiel (wiceprezes Zarządu, ZE PAK) omówili zmiany warunków finansowania, przygotowanie do raportowania zgodnie z ESRS oraz nową mapę ryzyk.

    Organizatorem kongresu było Stowarzyszenie Emitentów Giełdowych. Partnerami wydarzenia byli: Giełda Papierów Wartościowych i Krajowy Depozyt Papierów Wartościowych.

    Do grona Partnerów Instytucjonalnych należały takie firmy i instytucje, jak Orange Polska jako Partner Strategiczny, Olesiński i Wspólnicy jako Partner Główny, BSWW Legal, Comarch, Energopomiar, Grant Thornton, International Risk and Corporate Advisory (IRCA) oraz MDDP jako Partnerzy Wspierający, Betacom jako Partner oraz APN Promise i Unicomp-WZA jako Partnerzy Technologiczni.

    Ważne Informacje

    Ostatnie dni rejestracji na Sustainable Economy Summit 2026: Bądź świadkiem wręczenia „Sustainable Economy Diamonds” Już tylko siedem dni dzieli nas od rozpoczęcia XII edycji „Sustainable...

    Plastpol 2026 pokaże, jak zmienia się europejski przemysł tworzyw sztucznych

    Cyfrowe fabryki, inteligentne maszyny, recykling i nowe materiały. Jubileuszowa edycja targów Plastpol od 19 do 22 maja w Kielcach stanie się miejscem prezentacji technologii,...

    Plastpol 2026 z najnowszymi raportami, debatami o branży i spotkaniami B2B

    Premierowy międzynarodowy matchmaking Connect Plast, pięć konferencji z najnowszymi analizami rynkowymi i debatami o kierunkach rozwoju sektora – 30. edycja targów Plastpol będzie silną...

    Dassault Systèmes i Deutsche Aircraft na nowo definiują proces projektowania samolotów

    Dassault Systèmes wspólnie z Deutsche Aircraft wspierają cyfrową transformację branży lotniczej. Przy pracach nad regionalnym samolotem D328eco Deutsche Aircraft wykorzystuje platformę 3DEXPERIENCE firmy Dassault...

    Plastpol 2026. Światowa branża przetwórstwa tworzyw sztucznych zjedzie do Kielc już w maju

    Przedstawiciele sektora z różnych stron świata – od Ameryki Północnej, przez Europę i Azję, po kraje arabskie, od 19 do 22 maja spotkają się...

    XVII edycja konferencji Infrastruktura Polska i Budownictwo – spotkanie liderów branży

    XVII edycja konferencji Infrastruktura Polska i Budownictwo odbędzie się już 19 marca 2026 roku w Regent Warsaw Hotel. Wydarzenie, organizowane pod patronatem m.in. Ministerstwa...