.
Strona główna Blog Strona 68

Nowe wyzwania transportu lotniczego

W tym roku francuskie linie lotnicze Air France obchodzą 90-lecie. Okrągła rocznica to doskonała okazja do wspomnień, ale też analizy aktualnej kondycji przewoźnika i jego planów na przyszłość, o czym mówi dyrektor generalny sprzedaży Air France KLM w Polsce  Frantisek Siling

Najpierw wojna na Ukrainie, teraz w Izraelu. Jaki wpływ mają te wydarzenia na biznes Air France KLM?

– Wszystkie linie należące do Grupy Air France KLM zawiesiły swoje rejsy do Izraela. Loty do Izraela stanowią mniej niż 1 proc. naszej całkowitej oferty, zatem bezpośredni wpływ czasowego wstrzymania lotów jest ograniczony. Niemniej zamierzamy wznowić operacje, gdy tylko warunki się poprawią i będzie to możliwe. Również z uwagi na konflikt na Bliskim Wschodzie nasze trasy do Dubaju i Abu Zabi wydłużyły się o mniej niż 10 min, co ma nieznaczny wpływ na naszą działalność.

Czy Chiny dzięki temu, że mogą latać nad Rosją, stanowią niezdrową konkurencję dla AF KLM?

Air France KLM zawsze dąży do uczciwych, równych dla wszystkich warunków działania na rynku. Nasza oferta dotycząca Azji będzie rosła, rozwijamy naszą siatkę w odpowiedzi na duży popyt. Chociaż nadal znajdujemy się poniżej poziomu sprzed pandemii, czyli 2019 r., w dalszym ciągu zwiększamy naszą ofertę do Azji, która w bieżącym sezonie zimowym wzrośnie o 60 proc., głównie za sprawą Chin i Japonii. Przez całą zimę zamierzamy utrzymać codzienne loty do Pekinu, Szanghaju i Hongkongu. Natomiast nasz partner – KLM – zaoferuje również codzienne połączenia do Pekinu i Szanghaju oraz do Hongkongu. Oferta KLM do Tokio (lotnisko Narita) jest większa od zeszłorocznej o trzy dodatkowe loty w tygodniu, a linia planuje realizować wszystkie swoje codzienne rejsy na tej trasie bez międzylądowania. KLM będzie też latał trzy razy w tygodniu do Osaki. Ponadto obie nasze linie ponownie będą obsługiwać codzienne loty do Bangkoku, a zimą siatka połączeń obejmie wiele innych azjatyckich kierunków, takich jak m.in. Seul, Kuala Lumpur, Bali, Singapur, Delhi, Bengalur czy Bombaj.

Jak ważne dla AF KLM są programy promujące ekologiczne loty?

Strategia zrównoważonego rozwoju Grupy Air France KLM polega na dążeniu do dekarbonizacji, przy zastosowaniu różnych narzędzi i działań. Obejmują one proces wymiany floty, optymalizację operacji lotniczych, a także wykorzystanie zrównoważonych paliw lotniczych (SAF). Oprócz wspomnianych wyżej działań Air France, KLM i Transavia dają klientom możliwość dobrowolnego przekazania dowolnej kwoty na projekty mające na celu ochronę środowiska i ekosystemów. Każda linia lotnicza oferuje swoim pasażerom do wyboru wiele opcji, które są dostępne podczas zakupu biletu lotniczego. Nasza grupa postrzega zrównoważone paliwa lotnicze jako decydujące narzędzie w dekarbonizacji transportu lotniczego, którego użycie nie wymaga konieczności modyfikacji samolotu, jego silnika czy samej operacji lotniczej. W 2022 r. Grupa Air France KLM zakupiła 17 proc. całkowitych zasobów SAF dostępnych na całym świecie. Ale jest to zaledwie 3 proc. całkowitej światowej konsumpcji paliwa przez samoloty odrzutowe. Produkcja SAF jest obecnie bardzo ograniczona ze względu na brak odpowiednio rozwiniętych procesów przemysłowych, toteż jego cena jest od 4 do 8 razy wyższa niż cena nafty lotniczej pochodzącej ze źródeł kopalnych. Właśnie dlatego Air France i KLM współpracują z partnerami z sektora paliwowego, ośrodkami akademickimi oraz instytutami badawczymi, aby przyspieszyć produkcję SAF na dużą skalę.

Jak ważne są dla AF KLM połączenia z Polską?

Pozycja Grupy Air France KLM w Polsce jest ugruntowana, jest to dla nas ważny rynek, na którym odnotowujemy silny wzrost. Polska była jednym z krajów w Europie Środkowej, w których zaobserwowaliśmy najszybsze ożywienie rynku po pandemii. Jako Grupa w ostatnim czasie znacznie zwiększyliśmy liczbę lotów z i do Polski. W bieżącym sezonie jesienno-zimowym 2023/2024 KLM zaoferuje łącznie do 103 lotów tygodniowo z 5 miast w Polsce: Warszawy, Gdańska, Krakowa, Poznania i Wrocławia. Natomiast Air France w dalszym ciągu będzie oferował regularne połączenie z Warszawy oraz będzie kontynuował połączenie z Krakowa do Paryża, także w sezonie zimowym. Łącznie Grupa realizuje do 127 rejsów tygodniowo z Polski na pokładach samolotów Air France i KLM. Dzięki dodatkowym rotacjom o różnych porach dnia klienci skorzystają z dogodniejszych przesiadek i zyskają dostęp do całej naszej globalnej siatki połączeń. Zwiększona liczbą połączeń z Polską jest naszą odpowiedzią na rosnący popyt na polskim rynku.

Czy już nadeszły lepsze czasy dla przewoźników lotniczych po pandemii i wstrząsie wojennym?

Grupa Air France KLM wypracowała solidny wynik kwartalny, na który wpłynął silny popyt na przeloty ostatniego lata. Przychody Grupy wyniosły 8,7 mld euro, co oznacza wzrost o 7 proc. w porównaniu z rokiem ubiegłym. Przełomowe zamówienie na 50 samolotów typu Airbus A350 znacznie przyspieszy proces wymiany naszej floty dalekodystansowej, która będzie teraz jeszcze bardziej wydajna ekonomicznie, paliwowooszczędna i cichsza. Nowe samoloty stanowią wielomiliardową inwestycję i ważny krok w realizacji naszej strategii zrównoważonego rozwoju. Ostatnie zamówienie na 50 Airbusów A350 uzupełnia nasze zlecenie na dostawę samolotów szerokokadłubowych i wąskokadłubowych nowej generacji, które złożyliśmy wcześniej, i jest komplementarne ze zobowiązaniami Grupy w zakresie wykorzystania zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF). W trzecim kwartale 2023 r. Grupa Air France KLM przewiozła 26,9 mln pasażerów, czyli o 7,6 proc. więcej niż w roku poprzednim. Wraz ze wzrostem oferowania miejsc o 6,0 proc. i wzrostem ruchu podróżnych o 7,6 proc. współczynnik wypełnienia samolotów poprawił się o 1,3 pkt w porównaniu z rokiem ubiegłym. Ponadto Grupie udało się wypracować większy przychód w przeliczeniu na miejsce na kilometr lotu (ASK). W porównaniu z ubiegłym rokiem był on wyższy o 3,3 proc.

Czy ceny nadal będą rosły, czy możemy się spodziewać powrotu luv zbliżenia do cen sprzed pandemii?

Wzrost cen nie dotyczy wyłącznie branży lotniczej, ale stanowi część szerszego trendu inflacyjnego, który dotyka także nas jako Air France KLM.

Ciągle modernizujecie swoja flotę. Jakie będą kolejne nowości?

Bardzo ważne jest dla nas, aby nasza działalność była bardziej zrównoważona, dlatego inwestujemy miliardy euro w nową flotę. Jak już wspomniałem, ogłosiliśmy zakup 50 nowych Airbusów A350, złożyliśmy też zamówienie na 100 samolotów z rodziny A320neo, których dostawa rozpocznie się pod koniec tego roku. Samoloty te spalają o 20 proc. mniej paliwa, dlatego mają kluczowe znaczenie w realizacji naszych strategicznych celów.

Najbardziej innowacyjny i wydajny samolot wąskokadłubowy w swojej klasie, Airbus A220-300, doskonale pasuje do siatki połączeń krótko- i średniodystansowych Air France. Zapewnia redukcję kosztów na jedno miejsce nawet o 10 proc. w porównaniu z Airbusami A318 i A319 i wyróżnia się wysoką efektywnością energetyczną, zużywając o 20 proc. mniej paliwa niż samolot, który zastępuje. Ponadto maszyna pozwala na redukcję emisji CO2 o 20 proc., a hałasu o 34 proc.

Modernizacja floty to jedna z głównych dźwigni strategii dekarbonizacji Air France znanej jako Air France ACT. Do 2030 r. zamierzamy obniżyć emisję CO2 na pasażerokilometr o 30 proc. w porównaniu z 2019 r., z wyłączeniem kompensacji. Aby osiągnąć ten cel, podejmujemy wszelkie możliwe działania w zakresie odnowy floty, a ponadto wykorzystania zrównoważonego paliwa lotniczego, ekopilotażu i rozwoju transportu intermodalnego. Jak dotąd te 2 samoloty – A220-300 do tras średniodystansowych i A350 przeznaczony do lotów długodystansowych – zaspokajają potrzeby AF i są wyznacznikiem jakości, której oczekujemy.

Czego należałoby życzyć dostojnemu jubilatowi na kolejne okrągłe rocznice?

Nie byłoby Air France i naszego okrągłego jubileuszu 90-lecia, gdyby nie lojalni klienci i oddani pracownicy. Dzięki naszym wspaniałym, ale wymagającym klientom czujemy się zobowiązani do nieustannego rozwoju, inwestycji i do stałego podnoszenia jakości naszych usług. Chciałbym skorzystać z okazji, aby podziękować zarówno naszym pasażerom, jak i personelowi Air France. Proszę nam życzyć dobrych klientów i dobrych pracowników.

Naszą ambicją i życzeniem jest być liderem zmian w branży, tworząc bardziej zrównoważone lotnictwo. Chcielibyśmy nadal umożliwiać podróże lotnicze przyszłym pokoleniom, a jednocześnie chronić naszą cenną planetę. To jest nasze życzenie i cel.

Rozmawiał Andrzej Mroziński

 

VELOZ znaczy szybki. CUPRA Born w wersji VZ

VZ to nowa wersja CUPRY Born, której moc wynosi 240 kW i 545 Nm momentu obrotowego. Do 100 km/h rozpędza się w zaledwie 5,7 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 200 km/h. Projektanci najnowszej wersji hiszpańskiego elektryka zadbali o bardziej sportowe wnętrze z kubełkowymi fotelami CUP Bucket w standardzie. Wzmocniono również zawieszenie, a układ kierowniczy pojazdu jest bardziej responsywny. W wyposażeniu samochodu producent postawił na m.in. dwa pakiety nowych 20-calowych felg aluminiowych oraz dwa nowe kolory nadwozia. Model pojawi się na rynku w trzecim kwartale 2024 r.

Pierwszy w pełni elektryczny model hiszpańskiej marki doczekał się nowej, mocniejszej wersji VZ. Samochód, dzięki ulepszeniom i wykorzystaniu zaawansowanej technologii układu napędowego, zapewnia 240 kW mocy (o 40% więcej niż w wersji z e-Boost) oraz 545 Nm momentu obrotowego. Dzięki temu, auto może osiągnąć prędkość 100 km/h w 5,7 sekundy (o sekundę szybciej niż w e-Boost). Wzrosła również prędkość maksymalna pojazdu do 200 km/h – o 40km/h więcej niż w wersji z eBoost.

Projektanci zadbali o dynamikę pojazdu dzięki ulepszonej geometrii sportowego zawieszenia DCC, responsywnemu układowi kierowniczemu oraz poprawie wyczucia nacisku na pedał hamulca. Zawieszenie Borna VZ jest sztywniejsze w porównaniu ze standardowymi wersjami CUPRY Born.

CUPRA Born VZ jest w stanie przejechać do 570 km na jednym ładowaniu*. Akumulator oferuje 79 kWh pojemności netto (+2 kWh). Można go ładować w domu za pomocą systemu prądu przemiennego o mocy 11 kW lub w punkcie szybkiego ładowania prądem stałym o mocy 170 kW. W przypadku drugiej opcji, ładowanie Borna VZ do poziomu 80% zajmie jedynie 30 minut.

– CUPRA Born stanowiła kamień milowy dla naszej marki, kiedy wprowadziliśmy ją na rynek w 2021 roku jako nasz pierwszy w 100% elektryczny pojazd. W ubiegłym roku sprzedaliśmy 45 300 egzemplarzy, co stanowi wzrost o 44,4% w porównaniu z rokiem poprzednim. Premiera nowej CUPRY Born VZ udowadnia, że elektryfikacja i wysokie osiągi idealnie do siebie pasują – przyznał Wayne Griffiths, dyrektor generalny CUPRA.

Wnętrze Borna VZ

CUPRA Born VZ, podobnie jak Formentor VZ5 oraz Leon VZ Cup, została wyposażona w sportowe fotele kubełkowe CUP Bucket. Zostały wykonane z pochodzącej z recyklingu tkaniny SEAQUAL® YARN oraz DINAMICA i zapewniają bardziej ergonomiczną pozycję kierowcy podczas jazdy.

Najnowszą wersję Borna wyposażono również w skrzynię biegów z możliwością sekwencyjnej zmiany przełożeń za pomocą łopatek przy kierownicy, które umożliwiają kierowcy wybór pomiędzy 3 różnymi poziomami rekuperacji energii. Właściciele pojazdów mają również do wyboru samochód w opcji z szyberdachem.

Nadwozie i opcje wyposażenia

Kierowcy, którzy zdecydują się na najnowszą wersję CUPRY Born VZ, będą mieli do wyboru dwa specjalne lakiery nadwozia, które powstały wyłącznie dla najnowszej wersji modelu – Dark Forest oraz Midnight Black.

W wyposażeniu samochodu znajdują się też dwa pakiety nowych 20-calowych felg aluminiowych. Szersze opony (8J20”) mają za zadanie przenieść moc i moment obrotowy pojazdu na tylną oś. Ważnymi elementami nadwozia, które wyróżniają pojazd spośród pozostałych modeli marki są umieszczone na bagażniku logo VZ oraz napis CUPRA w kolorze ciemnego chromu.

Systemy technologiczne

Wśród nowych rozwiązań technologicznych zastosowanych w Bornie VZ, inżynierowie z Barcelony postawili na system infotainment o przekątnej 12,9 cala (o 0,9 cala większy niż w modelu CUPRA Born) oraz opcjonalny 10-głośnikowy system audio o mocy 425 watów, powstały we współpracy z firmą Senheiser.

CUPRA Born VZ pojawi się na rynku w trzecim kwartale 2024 roku. Producent nie podaje w tej chwili informacji na temat dostępności samochodu w Polsce.

źródło: Cupra

Volvo Cars standaryzuje nazewnictwo modeli i wprowadza ulepszenia na 2024

Volvo EX40

Volvo Cars standaryzuje nazwy modeli samochodów w pełni elektrycznych, zgodnie z trwającą transformacją w kierunku bycia producentem wyłącznie samochodów elektrycznych do 2030 roku. Ustandaryzowane nazwy modeli ułatwią klientom poruszanie się po gamie produktowej Volvo podczas poszukiwań nowego samochodu.

Modele w pełni elektryczne XC40 Recharge i C40 Recharge zostają przemianowane kolejno na EX40 i EC40, co odpowiada nazewnictwu w pełni elektrycznych: EX30, EX90 i EM90. Nazwa XC40 pozostaje zarezerwowana dla wariantów z napędem spalinowym. Zmiany obejmują również usunięcie oznaczenia Recharge z modeli hybryd plug-in, które od teraz są oznaczane sufiksem T6 lub T8, wskazującym na poziom mocy.

W 2023 roku samochody w pełni elektryczne stanowiły 16 procent globalnych wolumenów sprzedaży, co oznacza wzrost o 70 procent w porównaniu z 2022 rokiem. Modele EX30, EX90 i EM90 wyjadą na drogi w tym roku, co spowoduje, że liczba w pełni elektrycznych modeli Volvo w portfolio produktowym wzrośnie do pięciu, a wkrótce mają je wzbogacić kolejne, nowe modele.

„Standaryzacja nazw naszych pierwszych elektryków i ich uspójnienie z resztą portfolio samochodów elektrycznych uprości naszym klientom analizę rozwijającej się oferty, co istotne ponieważ jednocześnie będziemy odświeżać ofertę samochodów hybrydowych” – mówi Björn Annwall, chief commercial officer and deputy CEO.

Volvo EC40 and Volvo EX40

Koncern wprowadza jednocześnie nowy pakiet oprogramowania Performance dla wariantów Twin Motor modeli EX40 i EC40 oraz aktualizację dla poprzedniego roku modelowego. Pakiet oprogramowania Performance, który zwiększa moc o 25 kW dla szybszego przyspieszenia, obejmuje również unikalne mapowanie pedału wpływające na szybszą reakcję na gaz oraz unikalny tryb jazdy Performance odblokowujący pełne 325 kW.

Na wybranych rynkach oprogramowanie Performance będzie oferowane jako opcjonalny pakiet uaktualnień za pośrednictwem aplikacji Volvo Cars i dostępne podczas składania zamówienia na nowy samochód. Kierowcy poprzedniego roku modelowego (2024) samochodów C40 i w pełni elektrycznych XC40 Recharge będą mogli zakupić i pobrać oprogramowanie z poziomu kanapy.

Volvo inwestuje także w rozwój samochodów hybrydowych. Warianty benzynowe mild hybrid B5 dla modeli XC60 i XC90 teraz mają bardziej efektywny cykl spalania, co ma przynieść redukcję emisji CO2 i poprawić wykorzystanie paliwa o około 4 procent dla modelu XC60 i około 2 procent dla modelu XC90 na podstawie cyklu WLTP.

Volvo EC40

Dodatkowo, w ofercie pojawia się wariant Black Edition dla modeli EX40, EC40 i XC40, na wzór sukcesu XC60 Black Edition wprowadzonego w ubiegłym roku. Modele Black Edition są lakierowane na kolor Onyx Black, mają czarne znamiona marki, 20-calowe pięcioramienne felgi lakierowane na wysoki połysk oraz wnętrza z mikrotechu lub tekstylnego węgla.

źródło: Volvo Cars

Massimo Frascella nowym szefem działu designu w Audi

Massimo Frascella: “I believe in the emotional power of design to inspire, connect, and drive change."

Massimo Frascella został nowym szefem Audi Design. 1 czerwca zastąpi on Marca Lichte, który obejmie nowe stanowisko w grupie. Frascella, absolwent Istituto d`Arte Applicata & Design w Turynie, rozpoczął swoją karierę w Stile Bertone. Następnie pracował w Ford Motor Company i Kia. Od 2011 roku 52-letni Frascella zajmował czołowe stanowiska w Jaguar Land Rover, ostatnio jako szef działu projektowania obu marek.

Massimo Frascella: „Dołączenie do Audi to dla mnie wyjątkowy moment. To wielki zaszczyt, że mogę objąć to stanowisko i poprowadzić tak utalentowany zespół w kształtowaniu przyszłości marki i wznoszeniu się na nowe poziomy innowacji. Wierzę w emocjonalną moc designu, który inspiruje, łączy i napędza zmiany. Jestem tutaj, aby pielęgnować i promować kreatywność jako bijące serce naszej marki”.

Filozofia Frascelli: „Esencją mojego podejścia do projektowania jest prostota. Jestem miłośnikiem tworzenia projektów, które są wolne od zbędnych ozdób i nie podążają jedynie za trendami. Zamiast tego będziemy polegać na ponadczasowym i wyrafinowanym języku projektowania”.

Wraz z Massimo Frascellą, firma wyznacza teraz kurs dla nadchodzących generacji modeli Audi. W nadchodzących latach liczne innowacje technologiczne zdecydowanie zmienią kształty i funkcje we wszystkich segmentach pojazdów. Z tego powodu Audi niedawno zrestrukturyzowało swój dział projektowy, aby podlegał bezpośrednio prezesowi zarządu.

Gernot Döllner nakreśla swój cel: „Design zawsze był częścią DNA marki Audi. Dlatego, szczególnie w tej fazie transformacji technologicznej, »Przewaga dzięki technice« musi być widoczna i namacalna we wnętrzu i na zewnątrz wszystkich nadchodzących modeli seryjnych. Massimo Frascella zapewni, że pojazdy Audi będą ucieleśniać tożsamość marki poprzez niepowtarzalny i emocjonalny język projektowania. Klarowność, precyzja i doskonałe proporcje są w centrum jego filozofii projektowania – to cechy, które idealnie pasują do wizerunku marki Audi”.

Marc Lichte kierował Audi Design od 2014 roku. Urodzony w 1969 roku w Arnsberg/Sauerland w Niemczech, dołączył do Audi z Volkswagen AG, gdzie kierował Exterior Design Studio. W czasie pracy Lichte w Audi wprowadzono nowe generacje seryjnych bestsellerów, a także pierwszą samodzielną serię modeli elektrycznych marki – Audi e-tron, e-tron GT i rodzinę modeli Q4.

Prezes Audi Gernot Döllner podkreśla: „Wraz ze swoim zespołem Marc Lichte ukształtował ewolucję stylistyki marki w erę elektrycznej mobilności. Dziękujemy Marcowi za to, że przez dekadę był kreatywnym umysłem i wizjonerem oblicza marki”.

źródło: audi

Volkswagen ID.7 Tourer – elektryczne kombi z dużym zasięgiem

ID.7 to flagowy model wśród elektrycznych aut Volkswagena – komfortowa limuzyna o dużym zasięgu. Volkswagen rozszerza teraz portfolio ID.7 o wersję kombi: ID.7 Tourer. Nowy model Volkswagena jest jednym z pierwszych elektrycznych aut z takim nadwoziem w klasie wyższej średniej. Volkswagen oferuje także inne auto z wszechstronnym nadwoziem w tym segmencie – nowego Passata.

Obie linie uzupełniają się, a klient może wybrać optymalny dla siebie typ napędu – od elektrycznego napędu w ID.7 i ID.7 Tourer po hybrydę plug-in, wersję mild hybrid, napędy benzynowe i wysokoprężne w Passacie. Oznacza to, że Volkswagen oferuje niezwykle szeroką gamę najnowocześniejszych modeli w klasie wyższej średniej. Dopracowany pod względem aerodynamicznym ID.7 Tourer (współczynnik Cx wynosi, zależnie od wersji, ok. 0,24) łączy zalety elektromobilności w zakresie emisji z dużym zasięgiem (wstępne szacunki zakładają nawet 687 km) i bardzo dużą pojemnością bagażnika (do 1714 litrów). Wszystkie te parametry sprawiają, że ID.7 Tourer idealnie nadaje się roli samochodu dla biznesmena, ale również świetnie się sprawdzi podczas rodzinnych wyjazdów. A wszystko w sposób bardziej zrównoważony niż kiedykolwiek wcześniej.

Biznes klasa z napędem elektrycznym. „ID.7 Tourer wraz z limuzyną ID.7 i nowym Passatem sprawiają, że nasza oferta w klasie wyższej średniej jest pełna. Nowy model jest szczególnie atrakcyjny dla kierowców pokonujących dalekie dystanse i klientów biznesowych, dzięki dużej przestrzeni i dużemu zasięgowi” – powiedziała Imelda Labbe, członek zarządu marki Volkswagen do spraw sprzedaży, marketingu i obsługi posprzedażnej.

Tourer to połączenie kombi i nadwozia shooting brake. Elektryczne kombi Volkswagena charakteryzuje się długą linią dachu. Pod względem stylistycznym awangardowy Tourer jest połączeniem klasycznego kombi w formacie Passata i wyjątkowo dynamicznego auta z nadwoziem shooting brake, takiego jak Arteon. Dzięki zwiększonej wysokości z tyłu, przestrzeń bagażowa jest wyraźnie większa niż w limuzynie: z pięcioma osobami na pokładzie bagażnik ID.7 Tourera może pomieścić do 605 litrów. Po załadowaniu do oparć przednich siedzeń i do dachu, przestrzeń ta rośnie do 1714 litrów, wówczas w bagażniku zmieszczą się przedmioty mierzące blisko 2 metry długości.

Mocy pod dostatkiem. Nowe elektryczne kombi Volkswagena zostanie wprowadzone na rynek europejski jako ID.7 Tourer Pro i ID.7 Tourer Pro S, każdy o mocy 286 KM i napędem na tylne koła. Źródłem energii w tej pierwszej wersji będzie akumulator o pojemności netto 77 kWh, a w ID.7 Tourer Pro S zastosowano nowy akumulator o pojemności netto 86 kWh. Na stacjach szybkiego ładowania prądem stałym akumulator o pojemności 77 kWh można ładować z mocą do 175 kW, a akumulator o pojemności 86 kWh – do 200 kW. Obie wersje nadwoziowe ID.7 będą produkowane (równolegle z SUV-em ID.4) w najnowocześniejszej niemieckiej fabryce samochodów elektrycznych Volkswagena w Emden.

ChatGPT po raz pierwszy w samochodzie. Nowy Volkswagen ID.7 Tourer zadebiutuje z bogatym wyposażeniem standardowym. Wersja Pro na rynku niemieckim będzie mieć w standardzie reflektory LED i tylne światła w tej samej technologii, 19-calowe felgi i relingi dachowe. Ponadto w aucie znajdą się: bezkluczykowy system zamykania i uruchamiania Keyless Access, siatka oddzielająca bagażnik od kabiny, oświetlenie ambientowe w 10 kolorach, podgrzewana wielofunkcyjna kierownica, system nawigacji Discover Pro Max, ulepszony wyświetlacz head-up z rozszerzoną rzeczywistością, system kamer cofania, trójstrefowa automatyczna klimatyzacja Air Care Climatronic z inteligentnymi nawiewami i podgrzewane przednie fotele. Nowy asystent głosowy IDA nie tylko umożliwia sterowanie wieloma funkcjami pojazdu, lecz także znajdzie odpowiedzi na konkretne pytania z różnych dziedzin, korzystając z dostępu do internetowych baz danych, a ponadto zaoferuje integrację z opartym na sztucznej inteligencji narzędziem ChatGPT (będzie on dostępny jako aktualizacja w późniejszym czasie). Nowością na pokładzie jest także opcjonalna aplikacja Wellness. Umożliwia ona dostosowanie różnych funkcji pojazdu za pomocą wstępnie skonfigurowanych programów w celu poprawy samopoczucia podczas podróży lub przerw. Ponadto ID.7 Tourer Pro wyróżnia się więc bogatym wyposażeniem standardowym, w tym wieloma systemami wspomagającymi kierowcę.

Opcjonalny dach panoramiczny. Podobnie jak w ID.7 z nadwoziem fastback, także w odmianie kombi na liście opcji znajdzie się panoramiczny, szklany dach z inteligentną szybą. Zintegrowana ze szkłem polimerowa warstwa ciekłokrystaliczna (PDLC) sprawia, że dach może być przezroczysty lub nie – zależnie od życzenia kierowcy.

Źródło: volkswagen

Kongres CFO Spółek Giełdowych SEG

W dniach 25–26 października 2023r.  w Hotelu Warszawianka w Jachrance odbyła się XI edycja Kongresu CFO Spółek Giełdowych SEG

Podczas spotkania działów finansowych poruszone zostały tematy dotyczące: geopolitycznych uwarunkowań prowadzenia biznesu, uwarunkowań makroekonomicznych, perspektyw rozwoju rynku kapitałowego, giełdy jako źródła finansowania rozwoju, nadchodzących zmian regulacyjnych, wymogów i konsekwencji raportowania, korzyści z raportowania, znaczenia identyfikacji łańcucha wartości, przygotowania spółki do raportowania zgodnie z CSRD, przygotowania do audytu, zarządzania ryzykiem podatkowym w spółce giełdowej, odpowiedzialności władz spółki w obszarze podatkowym, możliwości minimalizacji i transferu ryzyka, wsparcia IT przy podejmowaniu decyzji biznesowych oraz budowania przyjaznych raportów finansowych.

Pierwszy dzień kongresu wypełniły trzy bloki dyskusyjne, podzielone na kilka mniejszych rozmów eksperckich. Na początek słuchacze wysłuchali rozmowy dr. Mirosława Kachniewskiego (prezes Zarządu, Stowarzyszenie Emitentów Giełdowych) oraz Beaty Stelmach (przewodnicząca RN SEG, była podsekretarz stanu w MSZ) o geopolitycznych uwarunkowaniach prowadzenia biznesu, ze szczególnym uwzględnieniem dostępu do surowców, swobody prowadzenia działalności gospodarczej oraz sytuacji politycznej w kraju i jej wpływu na współpracę zagraniczną.

Druga dyskusja dotyczyła uwarunkowań makroekonomicznych. Ludwik Kotecki (członek RPP) w rozmowie z dr. Mirosławem Kachniewskim opowiedzieli o najnowszych odczytach danych, możliwych kierunkach zmian oraz o czynnikach wpływających na przyszłą sytuację.

Kolejna debata została poświęcona perspektywom rozwoju rynku kapitałowego. W trakcie dialogu dr. Mirosława Kachniewskiego oraz Macieja Trybuchowskiego (prezes Zarządu, Krajowy Depozyt Papierów Wartościowych) słuchacze poznali trendy globalne, wpływ czynników makroekonomicznych oraz planowane zmiany regulacyjne.

Następna dyskusja panelowa poświęcona była giełdzie jako źródłu finansowania rozwoju. W tej części Robert Wąchała (wiceprezes Zarządu, Stowarzyszenie Emitentów Giełdowych) i Dariusz Mejszutowicz (wicedyrektor Działu Rynku Pierwotnego, GPW w Warszawie) opowiedzieli o tym, w jakim zakresie spółki wykorzystują rynek do finansowania rozwoju, o możliwościach zwiększenia udziału finansowania rynkowego oraz wpływie czynników ESG na zmianę zasad finansowania.

– Obserwujemy wyraźny trend rosnącego znaczenia uwzględniania czynników ESG, w tym aspektu zarządzania (Governance), w procesach pozyskiwania finansowania. W nadchodzących latach spodziewamy się, że to podejście będzie się rozwijać i stanie się integralną częścią strategii finansowania spółek. Inwestorzy coraz bardziej doceniają spółki, które konsekwentnie podejmują zrównoważone działania, co wpływa na ich zdolność do długoterminowego wzrostu i minimalizowania ryzyka związanego z wpływem na środowisko i społeczeństwo. W związku z tym oczekujemy, że raportowanie ESG stanie się nieodzownym elementem strategii pozyskiwania kapitału na rynkach finansowych, kształtując tym samym przyszłość finansowania spółek na GPW – powiedział Dariusz Mejszutowicz, wicedyrektor Działu Rynku Pierwotnego GPW w Warszawie.

Na koniec tego bloku dyskusyjnego słuchacze dowiedzieli się o nadchodzących zmianach regulacyjnych, w tym o oczekiwanych zmianach w MAR, nowych możliwościach pozyskiwania kapitału oraz o emisjach bezprospektowych. O tym wszystkim w rozmowie z Robertem Wąchałą opowiedział Piotr Wojnar (adwokat, Partner Zarządzający, Kancelaria act BSWW legal & tax).

– Emitenci nie zawsze mogli skorzystać z wyłączeń przewidzianych w rozporządzeniu prospektowym, co zmuszało ich do sporządzenia, a następnie uzyskania zatwierdzenia prospektu. Proponowane zmiany przyniosą zmianę w tym zakresie – zamiast długotrwałych i kosztownych postępowań prospektowych ma być szerszy katalog zwolnień z obowiązku sporządzania prospektu.

Zmiana przepisów dotyczących przeprowadzania ofert publicznych ma zapewnić zniesienie istotnej bariery rozwoju dla małych i średnich spółek, a zaproponowane reformy do rozporządzenia prospektowego mają ułatwić uczestnikom rynku emitowanie papierów wartościowych i w konsekwencji zwiększyć atrakcyjność rynku – mówili Piotr Wojnar oraz Katarzyna Krzykwa, (adwokat / starszy prawnik), przedstawiciele act BSWW legal & tax.

Po krótkiej przerwie rozpoczął się blok o tematyce finansowych aspektów raportowania czynników ESG.

W trakcie pierwszej dyskusji dr Mirosław Kachniewski (Prezes Zarządu, Stowarzyszenie Emitentów Giełdowych) i Piotr Biernacki (Przewodniczący Komitetu Zrównoważonego Rozwoju SEG) rozmawiali o wymogach i konsekwencjach raportowania w tym o nowych regulacjach w obszarze ESG, najważniejszych wyzwaniach stojących przed spółkami giełdowymi oraz raportowaniu ESG jako szansie na rozwój.

Kolejnym poruszonym tematem były kwestie korzyści z raportowania. Z rozmowy Piotra Biernackiego (przewodniczący Komitetu Zrównoważonego Rozwoju SEG) z Zuzanną Góral (dyrektorka rachunkowości i kontroli wewnętrznej, Orange Polska) słuchacze dowiedzieli się nie tylko tego, po co raportować więcej, niż jest to wymagane przez regulacje, jakie są nieintuicyjne korzyści z raportowania, lecz także tego, jak ESG przekłada się na realne korzyści z biznesu.

Następnie przedstawiciele SEG dr Mirosław Kachniewski i Małgorzata Szewc (wiceprezeska Zarządu, Stowarzyszenie Emitentów Giełdowych) podkreślili znaczenie identyfikacji łańcucha wartości. Przybliżyli pojęcie łańcucha wartości w różnych regulacjach, raportowanie ESRS obejmujące łańcuch wartości oraz wytyczne dotyczące łańcucha wartości w kontekście ESRS.

Kolejna sesja dotyczyła przygotowania spółki do raportowania zgodnie z CSRD. Piotr Biernacki i Patrycja Żupa-Marczuk (kierownik Biura Projektów Innowacyjnych, Energopomiar) rozmawiali o identyfikacji wymogów sprawozdawczych, organizacji procesu zbierania danych oraz zarządzaniu jakością danych.

Ostatni w tej części panel był poświęcony przygotowaniom do audytu. Małgorzata Szewc i Paweł Zaczyński (Associate Partner, biegły rewident, Grant Thornton) omówili zakres danych ESG podlegający audytowi, który jest wymagany obecnie, zmiany mające obowiązywać od przyszłego roku oraz zarządzanie jakością danych.

Po kolejnej przerwie rozpoczął się ostatni blok tematyczny, w którym poruszona została tematyka zarządzania ryzykiem. Na początku z rozmowy dr. Mirosława Kachniewskiego z Joanną Karczewską (Senior Manager, adwokat, doradca podatkowy, OW Tax) słuchacze dowiedzieli się o zarządzaniu ryzykiem podatkowym w spółce giełdowej, w tym o najważniejszych ryzykach, możliwościach minimalizacji ryzyk oraz zarządzaniu sytuacją kryzysową.

Następnie poruszona została tematyka odpowiedzialności władz spółki w obszarze podatkowym. W trakcie tej części słuchacze poznali przesłanki odpowiedzialności i praktyki organów podatkowych, możliwości minimalizacji ryzyka oraz działania w trakcie kontroli. O tym wszystkim w rozmowie z Robertem Wąchałą opowiedział Jakub Warnieło (doradca podatkowy, starszy manager, MDDP).

Solidarna odpowiedzialność członków zarządu występuje wtedy, gdy stwierdzone zostaną zaległości podatkowe u spółki, jednak nie jest ona w stanie ich uregulować. W takiej sytuacji organy podatkowe mogą zapukać do drzwi członka zarządu spółki i żądać od niego zapłaty tej zaległości podatkowej. Członek zarządu odpowiada za dług podatkowy całym swoim majątkiem. Co prawda przepisy regulują przypadki, w których członek zarządu może skutecznie powoływać się na wyłączenie tej odpowiedzialności, ale przesłanki te są interpretowane bardzo restrykcyjnie. W efekcie bardzo trudno jest członkom zarządu uchronić się przed taką odpowiedzialnością – mówił Jakub Warnieło, doradca podatkowy MDDP.

W kolejnej części, dotyczącej możliwości minimalizacji i transferu ryzyka, Robert Wąchała i Kamila Kosińska (starszy broker ubezpieczeniowy i reasekuracyjny, Kancelaria Brokerska International Risk & Corporate Advisory (IRCA)) rozmawiali o zakresie dostępnych ubezpieczeń, jak czytać drobny druk, a także o tym, czy ochrona ubezpieczeniowa jest realna.

Kolejna debata dotyczyła wsparcia IT przy podejmowaniu decyzji biznesowych. Z rozmowy Małgorzaty Szewc z Kamilem Lisowskim (Product Manager Comarch ERP) słuchacze dowiedzieli się, jak maksymalizować korzyści z elektronicznego obiegu dokumentów, jakie możliwości analityczne wynikają z AI i OCR, oraz posłuchali o KSEF jako nowym źródle danych.

Część merytoryczną pierwszego dnia kongresu zamknął panel dotyczący budowania przyjaznych raportów finansowych, z którego uczestnicy dowiedzieli się, czy raport finansowy może być przyjazny, jak Power BI pomaga tworzyć przyjazne raporty finansowe oraz jak wykorzystać Power BI do stworzenia nowoczesnego systemu Business Intelligence. O tym wszystkim w rozmowie z dr. Mirosławem Kachniewskim opowiedział Piotr Szewczyk (Business Solutions Consultant, APN Promise).

W dynamicznie zmieniającej się rzeczywistości biznesowej coraz większe znaczenie dla rozwoju firm ma obszar raportowania oraz analizy danych. Raporty finansowe jako nieodzowne narzędzie przy podejmowaniu decyzji strategicznych muszą zapewniać dostęp do spójnych i rzetelnych danych. Z kolei proces decyzyjny znacząco przyspiesza i usprawnia łatwe, intuicyjne raportowanie. Takie właśnie możliwości daje narzędzie do wizualizacji danych, jakim jest PowerBI. Z nim firmy – a przede wszystkim ich zespoły finansowe – mają możliwość budowania nowoczesnego systemu Business Intelligence i zwiększenia konkurencyjności rynkowej – mówił Piotr Szewczyk.

W czasie trwania kongresu była również możliwość zapoznania się z działalnością firmy Betacom, której misją jest dostarczanie klientom innowacyjnych rozwiązań IT w modelu partnerskim.

Program drugiego dnia Kongresu CFO Spółek Giełdowych SEG to praktyczne warsztaty dotyczące m.in. takich zagadnień, jak:

  • raportowanie ESG w kontekście pozyskiwania finansowania,
  • zarządzanie ryzykiem podatkowym w spółce giełdowej,
  • przygotowanie spółki do raportowania zgodnie z CSRD w kontekście zagadnień środowiskowych,
  • budowanie przyjaznych raportów finansowych.

Dwudniowe spotkanie zamknęła dyskusja panelowa pt. „Najważniejsze wyzwania CFO 2024”, podczas której prelegenci: dr Mirosław Kachniewski (prezes Zarządu, Stowarzyszenie Emitentów Giełdowych), Robert Wąchała (wiceprezes Zarządu, Stowarzyszenie Emitentów Giełdowych), Małgorzata Szewc (wiceprezeska Zarządu, Stowarzyszenie Emitentów Giełdowych) oraz Maciej Nietopiel (wiceprezes Zarządu, ZE PAK) omówili zmiany warunków finansowania, przygotowanie do raportowania zgodnie z ESRS oraz nową mapę ryzyk.

Organizatorem kongresu było Stowarzyszenie Emitentów Giełdowych. Partnerami wydarzenia byli: Giełda Papierów Wartościowych i Krajowy Depozyt Papierów Wartościowych.

Do grona Partnerów Instytucjonalnych należały takie firmy i instytucje, jak Orange Polska jako Partner Strategiczny, Olesiński i Wspólnicy jako Partner Główny, BSWW Legal, Comarch, Energopomiar, Grant Thornton, International Risk and Corporate Advisory (IRCA) oraz MDDP jako Partnerzy Wspierający, Betacom jako Partner oraz APN Promise i Unicomp-WZA jako Partnerzy Technologiczni.

Nissan Juke znów może być żółty!

W ramach odświeżenia modelu w połowie cyklu jego życia Nissan ponownie wprowadza żółty kolor nadwozia do swojego miejskiego crossovera. Jest to odpowiedź na oczekiwania klientów, którzy doceniali charakterystyczny, pełen wigoru lakier w tym właśnie kolorze, popularny w pierwszej generacji Nissana Juke.

Oprócz wprowadzenia nowego żółtego koloru, projektanci i inżynierowie Nissana zaproponowali znaczące zmiany we wnętrzu, mające na celu podwyższenie komfortu podróżowania. Metamorfozie uległy między innymi konsola środkowa oraz panel wskaźników. Kabina zyskała także dzięki nowym materiałom oraz ulepszonemu wyposażeniu i wykończeniu. Z kolei system multimedialny zyskał większy ekran dotykowy oraz dodatkowe funkcje. W ramach modernizacji modelu wprowadzono również dodatkową wersję o nazwie N-Sport, która podkreśla dynamiczne cechy Nissana Juke zarówno na zewnątrz pojazdu, jak i w jego wnętrzu.

Powrót żółtego lakieru nadwozia do gamy Juke jest bezpośrednią konsekwencją próśb klientów, którzy pokochali ten kolor, gdy został wprowadzony w pierwszej generacji tego modelu. Nowy żółty kolor różni się odcieniem od tego, który był stosowany w poprzedniej generacji. Nowy lakier jest nieco jaśniejszy, dzięki czemu samochód wygląda bardziej nowocześnie i wyraziście.

W nowej wersji wyposażeniowej N-Sport kontrast żółtego koloru z czarnym wykończeniem dachu, kół, bocznych lusterek, nadkoli, osłony chłodnicy oraz słupków A i B dodatkowo potęguje to wrażenie. Całościowy efekt wzmacnia atrakcyjność wizualną modelu Juke – dodaje mu jeszcze zadziorności i charakteru.

„Kiedy po raz pierwszy zaprezentowaliśmy Nissana Juke drugiej generacji, pytanie, które zadawano nam najczęściej, brzmiało: «czy będzie żółty?»” – powiedział Arnaud Charpentier, wiceprezes ds. strategii produktowej i cen w regionie AMIEO Nissana.

„Skoro nasi wierni klienci mieli takie oczekiwania, musieliśmy ich wysłuchać. W połowie cyklu życia modelu zdecydowaliśmy się dodatkowo na kilka innych zmian, które poprawiają komfort, wygodę i ogólny nastrój we wnętrzu pojazdu z punktu widzenia zarówno kierowcy, jak i pasażerów” – dodał.

Wyższy poziom jakości i lepsza łączność dzięki zmianom we wnętrzu

Uzupełnienie palety kolorów Nissana Juke o atrakcyjny żółty kolor nadwozia to dopiero początek. Wysiłki projektantów i inżynierów Nissana w znacznym stopniu przyczyniły się do poprawy jakości podróżowania.

Pierwszą zmianą, którą zauważą dotychczasowi użytkownicy, gdy zasiądą za kierownicą wersji wyższych niż Acenta, jest powiększenie centralnego ekranu systemu informacyjno-rozrywkowego. Ma on teraz przekątną 12,3 cala i został pochylony w kierunku kierowcy o 8 stopni, dzięki czemu dotykowe elementy sterujące na skraju ekranu są w jego zasięgu. Dodatkowo wzmacnia to wrażenie przebywania w kokpicie, które klienci wybierający model Juke bardzo sobie cenią.

Gdy kierowca usiądzie wygodnie w fotelu, doceni nowy, gładszy materiał przypominający skórę, który wygląda bardziej elegancko i jest przyjemniejszy w dotyku.

Za kierownicą znajduje się teraz 12,3-calowy cyfrowy ekran TFT, na którym wyświetlane są wskazania prędkości i inne kluczowe informacje. Ekran o wysokiej rozdzielczości (1920 x 720 pikseli) pozwala kierowcy skonfigurować wyświetlacz, tak aby pojawiały się na nim informacje dostosowane do jego preferencji.

Dostępne są dwa różne podstawowe układy wyglądu zestawu wskaźników, przy czym podstawowy obejmuje dwie klasyczne tarcze i centralną przestrzeń między nimi wyświetlającą wybrane dane. W drugiej wersji zegary są częściowo obrócone, co daje wrażenie trójwymiarowości, a dodatkowo dzięki temu uzyskuje się większą powierzchnię centralną, na której można wyświetlać dodatkowe informacje.

W centralnej sekcji między zegarami kierowca może wyświetlać wskazówki z nawigacji, w tym mapę, a także zużycie paliwa, informacje dotyczące systemu audio, parametry ekologicznej jazdy, ciśnienie w oponach oraz inne kluczowe dane. Elementy sterujące wyświetlaczem są wygodnie umieszczone na kierownicy.

Odświeżony system informacyjno-rozrywkowy jest wyposażony w bardziej intuicyjny ekran główny, który pozwala użytkownikowi umieścić na nim widżety najczęściej używanych funkcji, podobnie jak na ekranie smartfona.

Ponadto system informacyjno-rozrywkowy oferuje ulepszone funkcje rozpoznawania głosu i „rozumienia języka naturalnego”. Oznacza to, że dysponuje szerszym zakresem zwrotów i wyrażeń, które może zrozumieć jako polecenie, a ponadto radzi sobie z zawahaniami lub pauzami mówiącej osoby. Ponadto odświeżony Juke oferuje bezprzewodową łączność z Apple CarPlay i Android Auto.

Inne nowe funkcje to informacje o fotoradarach i cenach paliwa, które można teraz wyświetlać na mapie nawigacyjnej. Ponadto system informacyjno-rozrywkowy może teraz – podczas postoju pojazdu – odtwarzać treści wideo z urządzeń podłączonych przez USB.

Dopasowane żółte wykończenie wnętrza

W nawiązaniu do przyciągającego wzrok żółtego koloru nadwozia wnętrze wersji N-Sport wyróżnia się wyrazistym żółtym akcentem w kształcie bumerangu, który biegnie przez górną część deski rozdzielczej, a następnie kieruje się w dół i otacza podstawę nowego centralnego ekranu systemu informacyjno-rozrywkowego, kończąc się przy nawiewach powietrza.

Ten charakterystyczny motyw zobaczymy także na fotelach w wersji N-Sport, które mają żółte wstawki z materiału Alcantara® poddanego recyklingowi, pasujące do nowego lakieru nadwozia. Znajdują się one w górnej, zewnętrznej części fotela i wcinają się w jego środek przy bocznych podłokietnikach. Siedzisko i oparcie fotela są pikowane w charakterystyczny wzór, a na wysokości ramion na oparciu fotela wytłoczony jest napis „Juke”. Żółte przeszycia podkreślają wyrazisty charakter całości.

W wersjach N-Connecta, N-Design oraz Tekna dostępne są również nowe fotele o podwyższonym komforcie. W N-Connecta pokryte są nowoczesnym, imitującym skórę materiałem Kira Melange połączonym z tekstylnymi wstawkami. Tekna oferuje nowy materiał – czarną ekologiczną skórę z pikowanymi wstawkami na siedzisku i oparciu fotela. Otwór w oparciu, który nadaje wnętrzu sportowy charakter, znajduje się za głowami pasażerów i jest wykończony fortepianową czernią.

„Juke to odważny, pewny siebie członek rodziny Nissana. Głównym powodem jego zakupu jest design – klienci uwielbiają jego styl i asertywną osobowość. Wspaniale nam się współpracowało z naszymi kolegami z ośrodka Nissan Technical Centre Europe i zespołem z zakładów w Sunderland, a efektem tej współpracy jest nowy żółty kolor dla modelu Juke, podkreślający jeszcze mocniej jego wyrazisty charakter. A wprowadzenie do oferty wersji N‑Sport, z czarnym dachem, lusterkami, obręczami kół i znacznie bardziej skoncentrowanym na kierowcy wnętrzem wypełnionym technologią, doda mu jeszcze więcej uroku. To powiew świeżości w ofercie – wszyscy w zespole projektowym z niecierpliwością czekamy na pojawienie się pierwszych egzemplarzy na drodze” – powiedział Matthew Weaver, wiceprezes Nissan Design Europe.

Jeszcze wygodniejsze wnętrze

Pozostałe zmiany we wnętrzu wszystkich wersji modelu Juke obejmują między innymi powiększenie schowka w desce rozdzielczej do 7,8 litra. Podłokietnik został przeprojektowany tak, aby zapewniać lepsze wsparcie. Asymetryczna konstrukcja zwiększa jego wymiary o 25 mm, ale nie narusza funkcjonalności uchwytów na kubki. Podłokietnik można podnieść, aby uzyskać dostęp do środkowego schowka, podobnie jak u poprzednika, ale pokrywa jest teraz wyposażona w klips, który może pomieścić trzy karty kredytowe.

Wszystkie wersje modelu Juke są teraz wyposażone w elektryczny hamulec ręczny, zapewniający wygodę i maksymalne wykorzystanie przestrzeni pomiędzy przednimi fotelami. W wersji hybrydowej przyciski e-Pedal oraz EV Mode zostały przeniesione z myślą o większej wygodzie.

Z kolei wszystkie wersje od N-Connecta wzwyż są wyposażone w bezprzewodową ładowarkę, która może pomieścić smartfon o rozmiarze iPhone’a 12 Pro Max. Ponadto z przodu pojazdu dostępne są gniazda USB-A i C.

Miłośnicy technologii z pewnością docenią obecność punktów ładowania USB-A i USB-C z tyłu pojazdu, dzięki którym ich gadżety będą gotowe do użytku przez całą podróż.

Dodatkowe nowe opcje kolorystyczne nadwozia

Powrót żółtego lakieru z pewnością przyciągnie uwagę wielbicieli modelu Juke, ale w palecie kolorów nadwozia zaszły również inne zmiany. Oferowana dotychczas perłowa biel została zastąpiona nowym odcieniem. Jego zmieniona formuła gwarantuje jeszcze bardziej nieskazitelny biały wygląd, a dodatkowo zawiera więcej metalicznych pigmentów, które zapewniają silniejszy perłowy efekt.

Zmienił się także odcień metalicznej czerni. Nowy lakier jest teraz ciemniejszy i intensywniejszy. Efekt ten uzyskano dzięki zastosowaniu większej ilości pigmentu w kolorze sadzy i zastąpieniu pigmentów metalicznych szklanymi, co pozwoliło uzyskać lepszy połysk.

W trzech najwyższych wersjach modelu Juke dostępne są teraz nowe opcje wykończenia kół. Standardowe obręcze kół w N-Connecta i N-Design zyskały całkowicie nowy wygląd i choć obie są pięcioramienne, to każda z nich ma swój własny styl, a wspólnym mianownikiem są tu techniczne i kanciaste detale. Opcjonalne obręcze kół dla wersji N-Connecta i N-Design to przyciągające wzrok 19-calowe felgi zoptymalizowane pod kątem aerodynamiki.

Dla 17-calowych kół w hybrydowych wersjach Acenta i N-Connecta dostępna jest nowa opcja opon o niskim oporze toczenia.

Dodatkowe technologie wspomagania kierowcy

Odświeżony Juke jest standardowo wyposażony w system ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu. System utrzymania pasa ruchu jest dostępny jako opcja, przy czym stanowi wyposażenie standardowe w wersji Tekna. Układ monitoruje pozycję samochodu na pasie ruchu, na przykład na autostradzie, i jeśli pojazd zbliży się za bardzo do granicy pasa ruchu wyznaczonego przez białe linie, uruchamia wibracje kierownicy, aby zwrócić uwagę kierowcy. Jeśli kierowca nie zareaguje, samochód automatycznie skoryguje kierunek, aby utrzymać tor jazdy w zakresie obranego pasa ruchu.

Odświeżeniu Nissana Juke towarzyszyło również zwiększenie rozdzielczości kamery cofania z 0,3 do 1,3 megapiksela. Oznacza to, że manewry cofania mogą być wykonywane z jeszcze większą pewnością dzięki wyraźniejszemu obrazowi, zwłaszcza w warunkach słabego oświetlenia. Tylna kamera jest teraz standardem we wszystkich wersjach modelu, a system kamer 360°, który łączy obraz z czterech kamer wokół samochodu, tworząc „widok z lotu ptaka”, jest dostępny jako wyposażenie standardowe w wersji Tekna oraz jako opcja w N‑Connecta, N-Design oraz N-Sport.

W przypadku gwałtownego hamowania spowodowanego niespodziewanym, nagłym zatrzymaniem się samochodu z przodu, światła hamowania będą teraz pulsować, aby ostrzec kierowcę z tyłu.

Niezmieniona oferta układów napędowych

Juke jest oferowany w dwóch wersjach napędowych. Opcją zelektryfikowaną jest Juke Hybrid, w którym zastosowano silnik spalinowy Nissana opracowany specjalnie do pracy w układzie hybrydowym. Rozwija on moc 69 kW (94 KM) i moment obrotowy 148 Nm.

Za napęd elektryczny odpowiada główny silnik elektryczny o mocy 36 kW (49 KM) i momencie obrotowym 205 Nm, wspierany przez rozrusznik/generator wysokiego napięcia o mocy 15 kW. Elementem układu jest także falownik oraz chłodzony cieczą akumulator o pojemności 1,2 kWh.

Hybrydowy zespół napędowy rozwija o 25% większą moc niż aktualnie stosowany silnik benzynowy, przy mniejszym zużyciu paliwa – nawet do 40% w cyklu miejskim oraz do 20% w cyklu mieszanym.

Z kolei pod maską Nissana Juke z konwencjonalnym napędem pracuje wydajny, trzycylindrowy silnik benzynowy DIG-T o pojemności 1,0 litra z turbodoładowaniem. Kompaktowy i lekki napęd sprawia, że Juke prowadzi się z przyjemnością, zgodnie z oczekiwaniami użytkowników. Silnik generuje moc 117 KM i moment obrotowy 180 Nm (200 Nm z funkcją overboost). Dzięki dwóm wariantom przekładni: 6-biegowej manualnej skrzyni biegów lub sportowej 7-biegowej dwusprzęgłowej przekładni automatycznej (DCT) z łopatkami, oraz dzięki przełącznikowi trybów jazdy (Eco, Standard, Sport) kierowcy mogą z łatwością dopasować swój styl jazdy do każdych warunków, aby czerpać maksymalną przyjemność z poruszania się po drogach.

„Odświeżony Nissan Juke bazuje na swoich sprawdzonych atutach. Nasi klienci uwielbiają jego wyjątkowy wygląd, który jeszcze bardziej zyskuje na atrakcyjności dzięki przywróceniu opcji żółtego lakieru. Nowe materiały we wnętrzu, a także udoskonalone funkcje łączności, komfort i wygoda sprawiają, że pozycja modelu Juke jako pioniera i ikony segmentu miejskich crossoverów jest silniejsza niż kiedykolwiek” – powiedział Arnaud Charpentier.

13 lat produkcji w Wielkiej Brytanii

Juke jest produkowany w zakładach Nissana w Sunderland, gdzie od premiery w 2010 roku powstało już ponad 1,3 miliona egzemplarzy tego modelu. Odświeżony Juke będzie montowany na drugiej linii produkcyjnej zakładu, razem z crossoverem Qashqai.

Alan Pennick, wiceprezes ds. produkcji w zakładach Nissana w Sunderland, powiedział: „Dla naszego zespołu to wielki powód do dumy, gdy widzimy, jak najnowszy Juke zjeżdża z linii produkcyjnej – a szczególnie cieszy nas fakt, że po raz pierwszy od sześciu lat na hali produkcyjnej znowu gościmy słynny żółty kolor. Wiem, że nasze światowej klasy zespoły produkcyjne i techniczne pracują intensywnie nad tym, aby zagwarantować wysoki poziom jakości, który kochają i którego oczekują nasi klienci”.

Juke jest w tym momencie czwartym pod względem wielkości produkcji modelem w zakładach w Sunderland, za Nissanami Qashqai, Micra i Primera. Latem ubiegłego roku zakłady wyprodukowały swój jedenastomilionowy pojazd od rozpoczęcia produkcji w 1986 roku.

 

  Zużycie paliwa
w cyklu mieszanym WLTP
Emisja CO2
w cyklu mieszanym WLTP
Juke DIG-T 5,8–6,2 l/100 km* 133–141 g/km*
Juke Hybrid 4,7–4,9 l/100 km* 107–112 g/km*

* w zależności od wersji

źródło: nissan, astara

WENECKI BAL MASKOWY z Elite Club Poland

     

    W lutym, Elite Club Poland ma zaszczyt zaprosić na Wenecki Bal Maskowy, wydarzenie o międzynarodowym prestiżu, które przenosi uczestników do serca weneckiego karnawału. Wydarzenie to jest celebracją kultury i sztuki, które  zgromadzi wybitnych przedstawicieli świata mody, sztuki, muzyki, biznesu, polityki oraz mediów.

    Integralną częścią Weneckiego Balu Maskowego będzie ekskluzywny pokaz mody, promujący zdolnych polskich projektantów. Wydarzenie poprowadzi Marta Wyszyńska-Ładniak i Vitto Casetti ,którzy  w magicznym otoczeniu Hotelu Venecia Palace, co gwarantuje niezapomniane wrażenia.

    3 Edycja Weneckiego Balu Maskowego z charytatywnym przesłaniem stanowi wyjątkową okazję do uczestnictwa w jednym z najbardziej oczekiwanych wydarzeń kulturalno-biznesowych roku.

     

    Ważne Informacje

    Rolnictwo pod presją kosztów, klimatu i barier regulacyjnych

    Innowacje szansą na większą odporność gospodarstw - wynika z raportu "The Resilience Gap: Innovating for European Agriculture" przygotowanego na zlecenie firmy Bayer Rolnictwo mierzy się...

    Jak skutecznie projektować cyfrową architekturę miast?

    Kto powinien wyznaczać kierunek cyfrowej transformacji miast, jak skutecznie wykorzystywać dane i sztuczną inteligencję oraz skąd pozyskiwać środki na rozwój? Odpowiedzi na te pytania...

    Dassault Systèmes i Vertiv łączą siły, by przyspieszyć projektowanie i wdrażanie fabryk opartych na sztucznej...

    Firma Dassault Systèmes i Vertiv Holdings Co. ogłosiły nawiązanie współpracy, której celem jest umożliwienie konfiguracji, symulacji i weryfikacji infrastruktury fabryk opartych na sztucznej inteligencji...

    SYSTRA i Dassault Systèmes nawiązują współpracę technologiczną w obszarze nowej generacji wirtualnych bliźniaków dla...

    Podczas targów InnoTrans 2026 firmy SYSTRA i Dassault Systèmes ogłosiły nawiązanie współpracy technologicznej w zakresie inżynierii cyfrowej, skoncentrowanej na nowej generacji wirtualnych bliźniaków. Firmy...

    PLASTPOL 2027: międzynarodowa branża tworzyw i technologie w działaniu

    Ponad 600 wystawców z różnych stron świata, w tym globalne firmy i coraz silniejsze reprezentacje m.in. ze Skandynawii - XXXI Międzynarodowe Targi Przetwórstwa Tworzyw...

    Expo Kielce to Targi Kielce w nowej odsłonie: firma stawia na bardziej uniwersalną nazwę

    Jedna trzecia wystawców to firmy zagraniczne, rośnie liczba międzynarodowych partnerstw i gości spoza Polski. Targi Kielce odpowiadają na te zmiany rebrandingiem i od września...