.
Strona główna Blog Strona 370

Kolejny rekord sprzedaży na świecie – Volvo Cars podsumowuje 2016 rok

Rear Volvo Word mark Volvo S90 Mussel Blue

Po raz trzeci z rzędu Volvo Cars pobiło swój rekord sprzedaży. W 2016. roku na całym świecie sprzedano 534,332 samochody osobowe tej marki, co oznacza wzrost 6.2% w porównaniu do roku wcześniejszego. Wynik sprzedaży potwierdza udaną transformację marki i dobre przyjęcie nowych modeli w wielu krajach.

Przez wiele lat Volvo sprzedawało około 400 000 samochodów rocznie. W 2015 roku po raz pierwszy firmie udało się przełamać barierę pół miliona aut rocznie. W 2016 roku uzyskano jeszcze lepszy wynik, dzięki dużym wzrostom na wszystkich ważnych rynkach. W  Chinach i Stanach Zjednoczonych zanotowano dwucyfrowy wzrost. W osiągnięciu ambitnych celów sprzedażowych miała swój udział dobra sprzedaż flagowych modeli serii 90.  To właśnie te samochody stały się motorem napędowym wzrostów sprzedaży, w której kluczową rolę odegrał model XC90, którego sprzedaż wzrosła o 125% w stosunku do roku 2015. Zainteresowanie tym modelem potwierdza słuszny kierunek rozwoju marki. Nowy design i filozofia tworzenia samochodów spotkała się z entuzjastycznym przyjęciem przez klientów.

W tym samym czasie, rekordową sprzedaż w historii zanotował obecny na rynku od dziewięciu lat model XC60. Ten niekwestionowany lider segmentu premium w kategorii SUV znalazł 161,092 nabywców.

Volvo's 90-range

W 2016 roku największym rynkiem dla Volvo były Chiny. Całkowita sprzedaż osiągnęła poziom 90,930 pojazdów (11,5% wzrostu YTD). Najchętniej wybieranymi modelami były produkowane w Chinach XC60 i S60L. W Stanach Zjednoczonych Volvo sprzedaż szwedzkiego producenta wzrosła o 18,1%. Amerykanie kupili 82,726 aut z logo Volvo. Najchętniej wybierali modele XC90 i XC60.

Sprzedaż w Europie Zachodniej wzrosła o 4,1% dzięki dużemu zainteresowaniu klientów na kluczowych dla Volvo rynkach: Niemczech, Wielkiej Brytanii, Francji i Włoszech. Sprzedaż samochodów w Europie wyniosła 206,144 samochody.

Rekordowa sprzedaż samochodów w 2016 roku, podkreśla udaną transformację marki i jej repozycjonowanie, które pozwala na konkurowanie z innymi producentami segmentu premium.

W ubiegłym roku Volvo Cars ugruntowało pozycję światowego lidera w dziedzinie systemów autonomicznych (AD), elektryfikacji i bezpieczeństwa.

W 2016 roku Volvo kontynuowało również budowę nowej fabryki w Karolinie Południowej wartej 500 milionów dolarów. Fabryka będzie produkowała modele bazujące na modularnej platformie SPA. Zatrudnienie w niej znajdzie 2000 osób.

Volvo Cars przedstawiło także, nową strategię produkcyjną dotyczącą Chin. Obecne i nowe fabryki w Państwie Środka mają zwiększyć moce produkcyjne Volvo Cars. To działanie jest niezbędne, aby zaspokoić coraz większy popyt rynków na całym świecie.

W nadchodzących latach Volvo Cars będzie kontynuowało wymianę wszystkich serii modelowych. Najbliższym nowym modelem, jaki zostanie zaprezentowany będzie następca kultowego modelu XC60 bazujący na architekturze SPA. Kolejnym modelem będzie najmniejszy w rodzinie SUV – XC40, nowy przedstawiciel serii 40 bazujący na nowej, mniejszej platformie CMA.

Swój innowacyjny charakter Volvo podkreśliło również ogłaszając, że w niedalekiej przyszłości wszystkie serie modelowe będą dostępne w wersjach plug-in hybrid. Całkowicie elektryczny samochód zostanie zaprezentowany w 2019 roku, a do 2025 roku Volvo chce sprzedać łącznie milion samochodów elektrycznych i hybrydowych.

Zrównoważony rozwój

    Jacek_Przybylski

    Jacek Przybyłowski, prezes Hellmann Worldwide Logistics Polska, o zrównoważonym rozwoju, doskonałych relacjach z klientami i pracownikach, którzy budują wartość firmy

    Branża logistyczna rozwija się w naszym kraju w imponującym tempie.
    Wpisujemy się w ten trend, rosnąc w tym roku o 10 proc. Staramy się planować nasz biznes tak, by w miarę proporcjonalnie wzrastały nasze przychody we wszystkich grupach produktowych. Naszym celem jest zrównoważony wzrost, który umożliwia realizację założonych celów na poziomie zarówno dynamiki przychodów, jak i osiąganych wyników finansowych. Planujemy długofalowo. Tworzymy strategie produktowe w perspektywie trzech–pięciu lat. W ciągu ostatnich sześciu lat podwoiliśmy przychody i to mówi samo za siebie, bo w tym czasie rynek nie przyrastał dynamicznie. Rozwijamy się bez akwizycji, ale otwieramy własnymi siłami nowe oddziały – w ostatnich latach uruchomiliśmy je w Szczecinie, Gdańsku, Krakowie i Poznaniu. Pracujemy w modelu Asset-Light. Korzystamy z wynajętych magazynów, biur, wózków widłowych, kontraktujemy środki transportowe. Wyjątek stanowi nasz 09oddział w Nowym Tomyślu, który należy do nas. To jednocześnie nasza brama do operacji na kierunku zachodnim.

    Co was wyróżnia na rynku?
    Kontakt z klientami na poziomie całego managementu firmy. Osobiście znam wielu z nich, także nasi dyrektorzy i kierownicy kontaktują się z naszymi klientami na bieżąco. Jesteśmy przekonani, że nic nie jest w stanie zastąpić takiego bezpośredniego kontaktu. Nasza firma jest wystarczająco duża, by obsługiwać bardzo wymagających zleceniodawców, ale jednocześnie na co dzień jesteśmy otwarci na ich sugestie, nie zamykamy się za murem korporacyjnych reguł…

    Najlepiej rozmiar biznesu ilustrują liczby.
    W globalnej skali przychody firmy to ponad 3 mld euro rocznie. Działamy w 157 krajach, w wielu miejscach bezpośrednio, w innych mamy rozbudowaną sieć partnerów lokalnych. Firma cały czas zachowuje rodzinny charakter, istnieje od 1871 r. i zarządza nią już piąte pokolenie Hellmannów. W naszym kraju zatrudniamy 430 osób, mamy też około 500 stałych współpracowników. Osiągniemy w tym roku obroty na poziomie 330 mln zł. Należy też podkreślić, że Polska to dziś jeden z najlepszych rynków w świecie Hellmanna. Dzieje się tak dzięki szerokiemu portfelowi oferowanych produktów, dynamice przyrostu przychodów i zysku oraz ocenie, jaką zdobywa nasza kadra pracowników.

    Jaka jest wasza specjalność?
    Transport morski i lotniczy to globalna wizytówka Hellmanna. W Europie silną pozycję mają także logistyka kontraktowa oraz transport drogowy i kolejowy. W Polsce wypracowaliśmy bardzo szeroki i jednocześnie zrównoważony portfel produktów, w którym bardzo istotne role odgrywają transport drogowy i kolejowy, logistyka kontraktowa, a także frachty morskie i lotnicze. W transporcie drogowym oferujemy drobnicę, a także ładunki całopojazdowe. W obu przypadkach krajowe i międzynarodowe. Tylko rynek niemiecki oferuje w Hellmannie tak szeroką gamę rozwiązań dla klientów. Istotny składnik naszej pracy to umiejętna dywersyfikacja ryzyka. Ten szeroki wachlarz usług pozwala nam je skutecznie omijać. Pracując na rynku globalnym, europejskim i polskim, na morzu, lądzie i w powietrzu, zawsze mamy konia pociągowego, który odpowiada za dynamiczny wzrost.

    Proszę o przykład.
    Transport morski przeżywa obecnie trudny okres. Wręcz ciężko w to uwierzyć, ale zbankrutował właśnie taki gigant jak Hanjin Shipping Co. Ltd., koreański armator zarządzający flotą 141 statków, w tym 97 kontenerowców. Odbywa się tu bezwzględna walka cenowa, a stawki zmieniają się tak, jakby to była kolejka górska. W tym samym czasie rynek drogowych transportów europejskich jest przewidywalny, stabilny i cały czas idzie w górę, a my z nim.

    Co jest waszym głównym aktywem?
    Znakomici specjaliści, z których wielu pracuje w firmie – niezależnie od zmian właścicielskich – od początku, czyli od 25 lat. Nasza załoga jest stabilna, świetnie zmotywowana. To ludzie, na których możemy liczyć. Wiedzą oni, że mogą liczyć na przejrzyste kryteria dotyczące przede wszystkim rozwoju zawodowego, awansów i ścieżki rozwoju kariery.

    A co, pana zdaniem, powinno stanowić cel działania członków kadry zarządzającej?
    Umiejętność pozyskania i utrzymania klientów to podstawa istnienia firmy. To daje przychód i zysk, więc to dla naszej kadry jest najważniejsze. Hellmann nie funkcjonuje jednak tylko po to, by właściciele byli zadowoleni z zysku. Jego nadrzędny cel działania polega na tym, by dawać pracę ludziom, by generować jasne cele i je osiągać, by się razem rozwijać. Ogromne znaczenie ma proces realizacji. Jest wiele firm, które potrafią napisać strategię, ale już nie tak wiele umie ją zrealizować.

    Kiedy zdecydował się pan na karierę managerską?
    15 lat temu. Może pan zapytać, dlaczego tak późno, przecież od prawie 25 lat jestem zawodowo związany z branżą transportową. Uważam, że do pewnych decyzji trzeba dojrzeć; manager odpowiada nie tylko za siebie, lecz także za cały zespół. To spora odpowiedzialność. Znakomitą szkołą zarządzania był dla mnie UPS, w którym przeszedłem całą ścieżkę kariery, od handlowca do dyrektora sprzedaży. Stamtąd przeniosłem się do zarządu Pekaes. Zajmowałem się restrukturyzacją, która stanowiła naturalną konsekwencję prywatyzacji. W Hellmann Worldwide Logistics znalazłem się sześć lat temu. Początkowo pełniłem funkcję dyrektora do spraw rozwoju, potem dyrektora zarządzającego, a od dwóch lat jestem prezesem.

    Co lubi Jacek Przybyłowski?

    Zegarek „Od 20 lat używam starego dobrego zegarka Junghans, który jest pamiątką rodzinną”.
    Wypoczynek Wyspy Kanaryjskie
    Kuchnia tajska i chińska
    Restauracja Dziki Ryż przy ul. Puławskiej w Warszawie
    Samochód Subaru Outback
    Hobby muzyka, jazz, przede wszystkim z lat 60.–80. Wysoko ceni nagrania wytwórni ECM

     

    Dane na sprzedaż

    KONICA MINOLTA DIGITAL CAMERA

    KONICA MINOLTA DIGITAL CAMERA

    Michał Iwan

    dyrektor zarządzający F-Secure w Polsce

    Dane klientów firm z branży e-commerce to łakomy kąsek dla cyberprzestępców. Adresy e-mail, numery kart kredytowych, adresy fizyczne – to cenne informacje, które można wykorzystać we własnym celu lub sprzedać za niemałe pieniądze na czarnym rynku. Firmy muszą zatem odpowiednio chronić swoje dane. Jeżeli gromadzą je na serwerach, a te są najczęstszym celem ataków, to potrzebują one mocnych zabezpieczeń przed włamaniem. Jeśli są w chmurze – warto wybrać jak najlepszego dostawcę, który gwarantuje bezpieczeństwo przechowywanych danych. Usługodawcy również mogą stanowić słabe ogniwo, gdyż usługobiorcy nie mają wpływu na poziom ochrony serwisów, z których korzystają. Jako przykład można podać Target Corporation, piątą pod względem przychodu sieć handlową w Stanach Zjednoczonych, która została zaatakowana poprzez zhakowanego dostawcę usług z branży inżynierii sanitarnej. Hakerzy z początku zaatakowali dostawcę usług HVAC, później uzyskali dostęp do systemów dostawcy w sklepach Target, a następnie z poziomu tych systemów zaatakowali terminale płatnicze firmy Target. Oznacza to, że trzeba mieć bardzo solidnie zabezpieczoną własną infrastrukturę, by chronić ją przed wszelkimi możliwymi niebezpieczeństwami.

    Konsumenci powinni inwestować w rozwiązania szyfrujące komunikację, np. usługi VPN oraz bardzo dobre oprogramowanie ochronne, które nie tylko strzeże przed wirusami, lecz także blokuje szkodliwe strony internetowe oraz uniemożliwia nawiązanie połączenia z innymi witrynami w czasie transakcji bankowych. Należy też pamiętać o trudnych hasłach do serwisów – inne do każdego z nich. Warto rozważyć korzystanie z managera haseł, który pomaga generować unikalne klucze i jednocześnie je przechowuje.

    4 razy lepsze…

    Zima za pasem, w niektórych częściach kraju sypnęło śniegiem i generalnie zapomnieliśmy już o złotej polskiej jesieni. W pośpiechu ustawiamy się do zakładów wulkanizacyjnych, gdzie fachowcy wymienią opony na zimowe, a do spryskiwacza lejemy już płyn niezamarzający. Skrobaczka w bagażniku i jesteśmy przygotowani do najgorszych warunków pogodowych

    Każdy z nas przeżył jednak na własnej skórze sytuację, gdy nie był w stanie ruszyć z miejsca spod świateł na jednocentymetrowej warstwie śniegu, gdy przód lub tył auta uślizgiwał się niebezpiecznie na boki, sprawiając, że oblał nas zimny pot. Podjazd pod niewielkie wzniesienie graniczył z cudem, a po wjechaniu w zakręt nie byliśmy pewni, czy wyjedziemy z niego przodem, bokiem czy tyłem… Oczywiście, przytaczam przypadki ekstremalne, ale musimy być przygotowani na najgorszy scenariusz. Kompletując wyposażenie naszego auta, sprawdzamy dwa razy, czy zamówiliśmy podgrzewane fotele, a przecież nie korzystamy z nich codziennie, może nawet robimy to kilka razy w roku. Zawsze zwracamy uwagę na zestaw audio, który umili nam podróż. A poduszki powietrzne… Też lepiej mieć ich więcej, choć raczej zakładamy, że nigdy ich nie zobaczymy w akcji.

    Wydaje mi się, że podobnie powinniśmy postępować przy wyborze napędu. Napędu, który jest elementem kluczowym, jeśli chodzi o zachowanie auta na drodze. To odpowiednie przekazanie mocy i momentu obrotowego na koła pozwoli poczuć się bezpiecznie na każdej nawierzchni. Naturalnie, kierowcy lubią się spierać, przytaczając argumenty typu: „ja nigdy nie zjadę z asfaltu” albo „jeżdżę tylko po mieście, więc przy niewielkich prędkościach co  może mi się stać?”. Otóż może. Wyobraźmy sobie sytuację, gdy kilka minut przed nami z budowy wyjechała wywrotka i na łuku drogi zostawiła błoto, które pięknie pokryło asfalt. Sytuacja wyjątkowa, ale auto z przednim napędem traci przyczepność i wynoszone jest poza drogę. Uderzenie w krawężnik przy prędkości 50 km/h skończy się w najlepszym przypadku urwaniem zawieszenia…

    Auto z napędem na cztery koła przejedzie przez zakręt niewzruszone, utrzymując trakcję na każdym kole. Ktoś powie: „Ale ja mam ESP, więc elektronika mi pomoże”… Jestem świeżo po symulowanych jazdach na torze i matach poślizgowych i chciałbym wyrazić to dosadniej, ale napiszę jedynie, że te systemy są przereklamowane… Jeśli nie mamy do dyspozycji mocy choćby na jednym kole, to na mokrej nawierzchni suniemy pięknym slajdem prosto w krajobraz. Oczywiście, to nie jest tak, że jeśli mamy czteronapędowe auto, to nic nam nie grozi. Zachowanie zdrowego rozsądku wskazane jest w każdej sytuacji. Dzisiejsze konstrukcje napędów są tak dopracowane, że kierowca praktycznie nie jest w stanie powiedzieć, która oś jest napędzana, a nad naszym bezpieczeństwem czuwa komputer, który inteligentnie dozuje moment obrotowy na poszczególne koła.

    Żyjemy w klimacie umiarkowanym, a to oznacza, że przez ponad dziewięć miesięcy w roku pada deszcz lub śnieg. Sprawia to, że ryzyko poślizgu jest całkiem duże. Silniki osiągają coraz większą moc, a nawet małolitrażowe doładowane silniki osiągają moment obrotowy grubo powyżej 200 Nm. Siła przekazywana na koła jest tak duża, że na mokrej nawierzchni pojawiają się kłopoty z trakcją, zaczyna wkraczać elektronika, ASR, ESP i zabawa się kończy, bo silnik jest dławiony, a koła dohamowywane, aby zlikwidować ich uślizg. Rozkładając tę siłę na obie osie, uzyskujemy korzystniejszy jej rozdział, mniejsze naprężenia na układ napędowy, a tym samym lepszą trakcję i mniejsze ryzyko poślizgu. Praktycznie każdy producent ma w swojej ofercie auta z napędem na wszystkie koła. I nie muszą to być tak popularne obecnie SUV-y. Już auta kompaktowe możemy kupić z napędem na cztery koła. Volkswagen kusi Golfem, Škoda Octavią, przedstawiciel Audi zaproponuje nam oznaczenie Quattro na każdym modelu tej marki, z najmniejszym A1 włącznie (będzie to odmiana S1). Ford proponuje napęd na obie osie nie tylko w supersportowym Focusie RS. Znaczek 4 x 4 możemy mieć także w rodzinnych modelach S-Max i Galaxy.

    BMW świętuje w tym roku 25-lecie napędu xDrive, co świadczy o wielkiej wadze, jaką producent przykłada do tego napędu. Japończycy także od dawna specjalizują się w produkcji aut czteronapędowych. Subaru wraz z technologią symmetrical AWD to absolutna legenda rajdowych tras, dzisiaj przeniesiona do miejskiej dżungli. Auta bardzo cenione są szczególnie na terenach górzystych, gdzie wspinaczka i ostre zjazdy są na porządku dziennym. Oferta rynkowa jest zatem ogromna. Zainteresowanie klientów autami czteronapędowymi potwierdzają przedstawiciele producentów. Stanisław Dojs, PR Manager w Volvo Car Poland, przyznaje, że klienci od aut premium wręcz oczekują napędu na cztery koła. – Najlepiej sprzedający się model marki – XC60 – wyjeżdża z salonów praktycznie tylko z takim rozwiązaniem. SUV-y i crossovery stanowią ponad 70 proc. sprzedaży marki i ich popularność wzrasta każdego roku. Wciąż jednak są klienci, którzy wolą niżej zawieszone samochody. Dla nich mamy nasze najnowsze modele: S90 i V90. I tu ciekawostka. W Europie Zachodniej klienci wolą nadwozia kombi.

    W Polsce więcej zamówień mamy na limuzynę – S90 – tłumaczy. Aby dołożyć na koniec jeszcze łyżkę dziegciu do tej beczki miodu, muszę przypomnieć jeden znany fakt: samochody z napędem na cztery koła wykazują się wyższością praktycznie w każdej sytuacji, bez względu na rodzaj nawierzchni, jej stan i przyczepność. Proszę pamiętać jednak, że bez względu na rodzaj napędu samochód zatrzyma się na takim samym dystansie. Największe bezpieczeństwo podczas jazdy zapewni nam zatem zachowanie zdrowego rozsądku na drodze. Pamiętajmy o tym, ruszając za kilka dni na świąteczne przyjęcia i spotkania z rodziną.

    KGHM z nowym szefem

    Krzysztof_Skóra

    Radosław Domagalski-Łabędzki zastąpił Krzysztofa Skórę w fotelu prezesa koncernu KGHM Polska Miedź. Być może nie wchodzi się dwa razy do tej samej rzeki, ale odwołany prezes miedziowego potentata spróbował i skończył równie wcześnie jak za pierwszym razem. Kariera byłego prezesa jest szeroko opisana, a w skrócie to droga od pucybuta do milionera – absolwent wrocławskiej Akademii Ekonomicznej, przed pierwszym objęciem posady szefa międzynarodowego koncernu był skarbnikiem niewielkiej gminy Ruja. Szeroko zakrojone inwestycje międzynarodowe doprowadziły do problemów – los chilijskich kopalni miedzi, obciążających KGHM, jest niejasny. Nowy prezes, Radosław Domagalski-Łabędzki, od grudnia 2015 r. pełnił funkcję wiceministra rozwoju. Wcześniej, w latach 2006–2013, był prezesem w Magellan Trading w Chinach. Pracował również jako prawnik w GSP Group w Łodzi, a także w American Enterprise Institute w Waszyngtonie. Jest współzałożycielem Polsko-Chińskiej Izby Handlowej w Szanghaju. Absolwent prawa Uniwersytetu Łódzkiego, ukończył też studia w Westfälische Wilhelms-Universität Münster (International Business, Trade, and Tax Law), uzyskał EMBA w Rutgers, The State University of New Jersey-New Brunswick.

    Wiarygodność i transparentność

      Jan Kuchno, prezes Giełdy Praw Majątkowych Vindexus SA, o korzyściach z wejścia na GPW i o tym, jak firma zajmująca się zarządzaniem wierzytelnościami może pomagać zadłużonym przedsiębiorcom.

      Wielu przedsiębiorców i managerów, którzy na początku lat 90. tworzyli w naszym kraju branżę finansową, trafiło do niej przypadkiem.

      Podobnie wyglądało to w moim przypadku. Kiedy w 1976 r. rozpoczynałem studia na Politechnice Warszawskiej, byłem przekonany, że zostanę inżynierem. Wybrałem lotnictwo, kierunek – jak mi się wydawało – z przyszłością. Tymczasem jako świeżo upieczony absolwent trafiłem na załamanie rynku. Miałem szansę podjąć pracę w Mielcu, ale kiedy pojechałem tam, zrozumiałem, że czeka mnie szara egzystencja między blokowiskiem a zakładem… Postanowiłem więc zostać w stolicy i nie opuszczać studenckiej spółdzielni Universitas, w której działalność angażowałem się podczas studiów jako członek Rady Nadzorczej.

      Spółdzielnia ta, jako mała kapitalistyczna wyspa na oceanie gospodarki socjalistycznej, była kuźnią kadr dla firm powstałych po przełomie 1989 r.

      Rzeczywiście, wielu moich znajomych z tamtych czasów działa w biznesie. Co ciekawe, żaden z nich nie trafił do polityki. Warto podkreślić, że spółdzielnia działała na czysto rynkowych zasadach, niezależnie od uczelni i jakichkolwiek władz. Zarówno dla mnie, jak i dla moich kolegów Universitas stanowił świetne przygotowanie do tego, by przy pierwszej możliwej okazji założyć własne przedsiębiorstwa. W 1989 r. uruchomiłem firmę handlową, która zajmowała się obrotem artykułami spożywczymi, a potem produkcją drzewną i wędliniarską, a także rozlewaniem wody mineralnej. Następnie zostałem udziałowcem spółki wytwarzającej taśmy magnetofonowe, a naszym głównym partnerem był Stilon Gorzów. Niestety, zbyt późno dotarło do mnie, że państwowa firma z przerostem zatrudnienia i nieracjonalnie zarządzanym majątkiem to nieodpowiedni partner…

      Nie zraziło to pana do prywatnego biznesu.

      Nawet przez chwilę nie myślałem, żeby podjąć pracę etatową. Byłem dyrektorem handlowym i współwłaścicielem dużej spółki, której działalność utrudniały zatory płatnicze i kłopoty z niesolidnymi kontrahentami. Nałożyło się na to zamieszanie w sektorze bankowym, skutkujące licznymi zmianami właścicielskimi, co w konsekwencji spowodowało usztywnienie polityki kredytowej. W 1993 r. doszedłem do wniosku, że to znakomity czas, by rozpocząć działalność w zakresie obrotu wierzytelnościami. Niedługo potem powstał Vindexus, a rynek pozytywnie zweryfikował moje założenia. Szybko zrozumiałem, że to branża, z którą zwiążę się na długo. Zdecydowałem się więc na dodatkowe studia i ukończyłem rachunkowość zarządczą w SGH.

      W tej branży wysokie kwalifikacje to warunek sukcesu.

      W związku z tym wspieram współpracowników, którzy rozwijają swe kompetencje. Kilku z nich namówiłem na studia MBA. Wielu kontynuowało edukację prawniczą na aplikacjach zawodowych – obecnie znaczna część pracowników Vindexusa ma status radcy prawnego, adwokata lub jest w trakcie uzyskiwania uprawnień. Wbrew obiegowym opiniom, że pracownicy, którzy zdobywają wysokie kwalifikacje, szukają później nowych pracodawców, w Vindexusie tak się nie dzieje. Sporo osób pracuje ze mną już od kilkunastu lat. Moim, jako managera, celem jest stabilność kadrowa. Wiąże się z tym polityka wewnętrznych awansów. Kandydatów na managerów nie musimy szukać na zewnątrz. Dla moich współpracowników liczy się nie tylko wysokość wynagrodzenia, lecz także stabilność i atmosfera w pracy. Choć Vindexus jest notowany na GPW, nadal w pewnym sensie pozostaje firmą rodzinną. W pracy wspomaga mnie żona Grażyna Jankowska-Kuchno, absolwentka SGH, która pełni funkcję dyrektora finansowego. Nasz syn Piotr, który również ukończył SGH, jest przewodniczącym Rady Nadzorczej i dyrektorem działu nadzoru właścicielskiego. Z kolei córka Marta, która jest adwokatem i robi doktorat z prawa karnego, współpracuje z nami. W rękach naszej rodziny pozostaje kontrolny pakiet udziałów.

      Czy wejście na parkiet dało Vindexusowi wymierne korzyści?

      Każdy uczestnik giełdy liczy na pozyskanie nieoprocentowanego kapitału, który można przeznaczyć na rozwój spółki. Tak było również w naszym przypadku. To jednak tylko jeden z pozytywnych elementów obecności na GPW. W naszej działalności szczególnie ważne są wiarygodność i transparentność. A wymogi stawiane przez giełdę i KNF są bardzo wysokie. Różnego rodzaju kontrole i badania prowadzone przez biegłych trwają przez cały rok. Nasi akcjonariusze oczekują wzrostu i udaje nam się spełniać te oczekiwania – obroty spółki systematycznie rosną.

      Co stanowi specjalność Vindexusa?

      Przez długi czas koncentrowaliśmy się na obrocie kredytów detalicznych, żeby zająć się kredytami i wierzytelnościami korporacyjnymi. A to z kolei pociąga za sobą aktywny udział w restrukturyzacji zadłużonych przedsiębiorstw. Kupując wierzytelności od banków, wybieramy zazwyczaj jedną z dwóch dróg: rozkładamy należność na raty lub wchodzimy w układ kapitałowy. Ta druga metoda wymaga oczywiście znacznie większego zaangażowania z naszej strony, ale też przynosi wymierne efekty. Zdarza się, że wystarczy niewielkie dokapitalizowanie określonej spółki, by odzyskała równowagę i zaczęła przynosić zyski. Tak więc przejęcie przez nas wierzytelności bywa ostatnią deską ratunku dla przedsiębiorcy.

      Jakie ma pan plany dotyczące rozwoju biznesu?

      W związku z wymogami stawianymi spółkom giełdowym nie mogę o tym mówić szczegółowo, ale nie sposób nie wspomnieć o naszym zaangażowaniu na rynku deweloperskim. Vindexus jest współudziałowcem Fiz-Budu, który buduje mieszkania i lokale usługowe w Warszawie. Rozważamy możliwość akwizycji firmy pożyczkowo-faktoringowej. Poważnie myślimy o sklonowaniu naszego pomysłu na biznes w Chorwacji, na Ukrainie i Białorusi. Nie jest to jednak prosta decyzja. Chorwacja cierpi na brak rąk do pracy, a zwłaszcza wysoko wykwalifikowanych specjalistów, mnóstwo obywateli tego niewielkiego kraju zarabia za granicą. Rynek ukraiński, choć bardzo obiecujący, pozostaje niestabilny. W dodatku można tam wejść tylko przy pomocy lokalnego partnera. Z kolei inwestując na Białorusi, trzeba brać pod uwagę potencjalne zagrożenia związane ze sposobem funkcjonowania autorytarnej władzy…

      Wspomniał pan wcześniej, że o sukcesie firmy decyduje zespół.

      W małym przedsiębiorstwie można – mówiąc kolokwialnie – grać na lidera. W takiej spółce jak nasza każdy musi być odpowiedzialny za rozwój firmy. Wszyscy też powinni rozumieć rolę, jaką odgrywają poszczególne działy. Nikt, na przykład, specjalnie nie lubi kontrolingu, ale bez niego nie da się funkcjonować. Od moich współpracowników oczekuję kreatywności. Czasem żartem przypominam im czasy minionego ustroju, gdy w firmach działały komórki racjonalizatorskie. Dziś rolę tę pełnią managerowie.

      Co lubi Jan Kuchno?

      Zegarek Tissot, który otrzymał w prezencie od syna;
      Ubrania „Podoba mi się styl Bossa, ale zwykle szyję garnitury na miarę”;
      Wypoczynek na łonie natury. Planując podróże, akceptuje pomysły żony, która lubi wyjazdy nad polskie morze;
      Kuchnia polska i węgierska;
      Restauracja Buffo w Warszawie, szczególnie ciepło wspomina okres, gdy szefem tej restauracji był Maciej Kuroń;
      Samochód choć Vindexus robi zakupy flotowe w Volvo, nadal używa niezwykle wygodnego nissana maximy;
      Hobby „Gdybym nie czuł potrzeby prowadzenia firmy, na pewno zostałbym historykiem, zapewne napisałbym książkę poświęconą ostatniemu półwieczu w Polsce. Dzieje – zarówno dawne, jak i nieodległe w czasie – to moja wielka pasja”;

      ŠKODA OCTAVIA SCOUT: wszechstronny talent z nowymi umiejętnościami

      Modernizacja rodziny ŠKODY OCTAVIA nie zwalnia tempa. Do limuzyny, kombi i najszybszej – OCTAVII RS – dołącza odmłodzona najbardziej wszechstronna z wersji, wyposażona w wiele nowych rozwiązań i elementów wyposażenia. Udoskonalona ŠKODA OCTAVIA SCOUT debiutuje z trzema wariantami napędowymi i najnowocześniejszym napędem na cztery koła z elektronicznie sterowanym, hydraulicznym sprzęgłem wielotarczowym. Z prześwitem zwiększonym o 30 mm wobec OCTAVII COMBI, kompaktowy model bez problemu odnajduje się także poza asfaltowymi drogami. Świetnie radzi sobie na podjazdach i zjazdach oraz przy ciągnięciu przyczep. Jak zawsze można w niej liczyć na wiele rozwiązań „Simply Clever”.

      SkodaoctaviaNowy model robi wrażenie swoim wyglądem, napędem na cztery koła, najlepszymi właściwościami jezdnymi i zwiększonymi możliwościami tak na drodze, jak i poza nią. Udoskonalona ŠKODA OCTAVIA SCOUT zyskała nowy przód, który upodabnia ją do pozostałych modeli w rodzinie: wyróżnia się wyraziściej zarysowaną maską, nowym przodem z szerszym grillem i dodatkowymi reflektorami o krystalicznej formie.

      Światła wykonane są w pełni w technologii LED (z adaptacyjnym oświetleniem drogi AFS; opcja dla ŠKODY OCTAVIA SCOUT), a dodatkowo zmodyfikowano reflektory przeciwmgielne oraz lampy tylne. Silny charakter modelu podkreślony jest między innymi charakterystycznymi wstawkami na zderzaku przednim i tylnym w kolorze srebrnym. Pakiet na bezdroża jest częścią standardowego wyposażenia i w jego skład wchodzą między innymi plastikowe osłony podwozia, przewodów hamulcowych oraz paliwowych.

      ŠKODA OCTAVIA SCOUT niezmiennie zachwyca przestronnością wyjątkowo dużego jak na segment samochodów kompaktowych wnętrza, wysokim poziomem wszechstronnej funkcjonalności i bardzo dobrymi właściwościami jezdnymi. Poza zwiększonym prześwitem o jeszcze większą przyjemność z jazdy terenowej dba napęd na cztery koła z elektronicznie sterowanym, hydraulicznym sprzęgłem wielotarczowym. W trudniejszych warunkach kluczowego znaczenia nabierają kąty natarcia i zejścia, powiększone do 16,6 stopni z przodu i 14,5 stopni z tyłu.

      O bezpieczniejszą i łatwiejszą jazdę po stromych zboczach dba Funkcja OFF ROAD wraz z DRIVINGE MODE SELECT (opcja). Jego zadaniem jest kontrolowanie prędkości podczas zjazdów ze stromizn z użyciem hamulców. Nowoczesne oprogramowanie silnika czyni je jeszcze prostszym.

      Duch „Simply clever” odzwierciedla nowe przemyślane rozwiązania, odpowiadające charakterowi tego modelu. Użytkowanie jest łatwiejsze i bardziej komfortowe poprzez podgrzewane koło kierownicy i podgrzewanie siedzeń z funkcją Thermo-Flux, która zwiększa przepuszczalność powietrza i wilgoci, zapewniając zawsze wysoki komfort podróżowania w różnych warunkach klimatycznych. Unowocześniona ŠKODA OCTAVIA SCOUT jest więc dosłownie gotowa na wszystko. Bagażnik ma pojemność od 610 do nawet 1740 litrów, a dzięki otworowi załadunkowemu o szerokości aż 1010 mm jest też perfekcyjnie dostosowany do przewozu dużych ładunków bez żadnych utrudnień. Funkcjonalność wnętrza powiększają kolejne schowki i uchwyty. W zależności od wersji silnikowej OCTAVIA SCOUT zdoła ciągnąć przyczepę o masie nawet dwóch ton.

      HyperFocal: 0

      Model w momencie rynkowego debiutu dostępny jest z trzema czterocylindrowymi jednostkami:
      1.8 TSI: 180 KM, prędkość maksymalna 216 km/h, przyspieszenie do 100 km/h 7,8 sekundy, zużycie paliwa w cyklu mieszanym 6,8 l/100 km, emisja CO2 158 g/km;
      2.0 TDI: 150 KM, prędkość maksymalna 207 km/h, przyspieszenie do 100 km/h 9,1 sekundy, zużycie paliwa w cyklu mieszanym 5 l/100 km, emisja CO2 130 g/km;
      2.0 TDI: 184 KM, prędkość maksymalna 219 km/h, przyspieszenie do 100 km/h 7,8 sekundy, zużycie paliwa w cyklu mieszanym 5,1 l/100 km, emisja CO2 133 g/km*

      Nowa ŠKODA OCTAVIA SCOUT wyposażona jest we wszystkie technologie wymiany danych i synchronizacji z urządzeniami przenośnymi znane z najnowszej generacji modeli czeskiej marki. Topowy system nawigacyjny COLUMBUS wyposażony jest w wyświetlacz o przekątnej 9,2 cala, hotspot WLAN i moduł LTE. Opcjonalnie dostępna jest też funkcja telefonu alarmowego, która w awaryjnych sytuacjach automatycznie zadba o zgłoszenie zdarzenia służbom ratunkowym i wskaże lokalizację samochodu. Mobilne usługi online ŠKODA Connect stanowią idealne dopełnienie nowoczesnego wyposażenia samochodu. Wyznaczają nowy standard jakości nawigacji, dostarczania informacji, rozrywki i obsługi assistance. Funkcje systemu mogą być skonfigurowane nawet poprzez domowy komputer.

      Nowy standard w segmencie wyznacza także zastosowane w modelu OCTAVIA SCOUT szerokie spektrum asystentów prowadzenia. Nowe funkcje obejmują między innymi wspomaganie cofania z przyczepą oraz ostrzeganie przed uczestnikami ruchu w martwym polu. Aktywna funkcja CREW PROTECT ASSIST ogranicza skutki nieuchronnej kolizji poprzez zamknięcie szyb i okna panoramicznego, zaciśnięcie pasów bezpieczeństwa, a także współpracuje z nadzorem odstępu, FRONT ASSIST, który wyposażony jest w funkcję awaryjnego hamowania w mieście i funkcję ochrony pieszych. Udoskonalona została też funkcja PARK ASSIST.

       

      Rok sukcesów: pierwszy pełny sezon startów ŠKODY FABII R5

      Pierwszy sezon, przez całość którego załoga ŠKODA Motorsport korzystała z najnowszej FABII R5, przyniósł imponującą liczbę wygranych i osiągnięć na całym świecie.

      Barum Czech Rally Zlin 6863

      Zarówno fabryczny zespół ŠKODA Motorsport, jak i wiele teamów klienckich oraz ci wszyscy, którzy chcieli wykorzystać potencjał najnowszej rajdowej konstrukcji z Republiki Czeskiej, mieli swój udział w budowie sukcesu na wprost bezprecedensową w historii marki skalę.

      Rajdowy Mistrz Świata

      Najwyższą formą rozgrywek rajdowych na świecie są bez wątpienia organizowane pod nadzorem FIA Rajdowe Mistrzostwa Świata WRC. Jako samochód klasy R5, nowa ŠKODA FABIA uczestniczyła w Mistrzostwach w kategorii WRC 2 – i to z jakim skutkiem! Ich zwycięstwo w tych zawodach – już czwarte z rzędu, po tryumfach w Finlandii, Niemczech i Wielkiej Brytanii – dało im kluczową przewagę dziesięciu punktów nad drugą w klasyfikacji załogą Teemu Suninena i Mikko Markkuli. Fiński duet wicemistrzów, który wygrał w tym sezonie trzy rundy (w Meksyku, na Sardynii i w Polsce) osiągał swoje sukcesy także ze ŠKODĄ FABIA R5, reprezentując barwy Teamu Oreca. Na tym jednak osiągnięcia czeskiego auta rajdowego w tym sezonie się nie kończą: pozostałe dwie pary ŠKODA Motorsport, Czesi Jan Kopecký i Pavel Dresler oraz Szwedzi Pontus Tidemand i Jonas Andersson, zajęli w końcowej klasyfikacji Mistrzostw czwarte i piąte miejsce. Każdy z nich zapisał na swoim koncie po jednym zwycięstwie: Kopecký wygrał Rajd RACC Catalunya-Costa Daurada, Tidemand – Rajd Portugalii. Szóste miejsce w klasyfikacji powędrowało do kolejnego zawodnika jadącego ŠKODĄ, Peruwiańczyka Nicolása Fuchsa. Dzięki wygraniu czeskim samochodem Rajdu Argentyny stał się najlepszym zawodnikiem z Ameryki Południowej w historii WRC2. Na przestrzeni całego sezonu FABIA R5 wykazała się imponującą skutecznością: wygrała aż 76,9% rund Mistrzostw Świata z tych, w których startowała (10 z 13 rajdów). Dodając do tego jeszcze 24 obecności na podium i dwukrotne zajęcie wszystkich czołowych czterech miejsc na mecie (w Rajdzie Niemiec i Rajdzie Wielkiej Brytanii), FABIA R5 nie pozostawiła żadnych złudzeń co do swojej dominacji w tym sezonie.

      Rally Spain 2016 6954

      Rajdowy Mistrz wielu krajów

      FABIA R5 sięgnęła w tym sezonie po najwyższe laury nie tylko w Mistrzostwach Świata – równie skuteczna okazała się także w rozgrywkach na poziomie krajowym w wielu zakątkach globu. Freddy Loix nie pozwolił odebrać sobie zwycięstwa przez pierwsze sześć rund Rajdowych Mistrzostw Belgii, co dało mu już czwarty z rzędu mistrzowski tytuł ze ŠKODĄ, a pierwszy z modelem FABIA R5. W tym samym czasie młody Fabian Kreim wygrał sześć rajdów w drodze do zdobycia tytułu Rajdowego Mistrza Niemiec. Na Węgrzech z podobną skutecznością zdominował krajowe rozgrywki Nobert Herczig, który zdobył dla ŠKODA Rally Team Hungaria tytuł Rajdowego Mistrza Węgier po czterech zwycięstwach i pięciu drugich miejscach. Na Słowacji tymczasem niepodzielnie rządziła ekipa Pavel Valoušek/Veronika Havelková, która zdobyła z FABIĄ R5 tytuł mistrzowski dla zespołu Energy Oil Motorsport. Reprezentujący barwy Team 2C Yacco Sylvian Michel zdobył z czeskim samochodem w tym czasie tytuł Mistrza Francji Rajdów Asfaltowych, podczas gdy w Danii Esben Hegelund wygrał pięć z sześciu rund Rajdowych Mistrzostw Danii dzięki wsparciu zespołu Wevers Sport. Czeska konstrukcja z Desim Henrym za sterami podbiła także Irish Forest Rally Championship, ale największą sensacją tego roku pozostaje tytuł Rajdowego Mistrza Litwy, zdobyty po pięciu zwycięstwach przez szesnastoletniego zawodnika z Finlandii, Kallego Rovanperę, jadącego FABIĄ R5 zespołu TGS Worldwide OU.

      Tryumfator na całym świecie

      Sukces FABII R5 nie ograniczał się do Europy. Guarav Gill przyniósł ŠKODZIE już piaty z rzędu tytuł Rajdowego Mistrza Azji i Pacyfiku (FIA APRC), ale pierwszy zdobyty za sterami nowej FABII. Hinduski zawodnik wygrał wszystkie sześć rund w sezonie, przypieczętowując tytuł mistrzowski przed swoją własną publicznością w Rajdzie Indii. Doświadczony zawodnik Nasser Al-Attyiah startował rajdowym wozem z Czech po raz pierwszy, ale nie przeszkodziło to Katarczykowi w zdobyciu mistrzowskiego tytułu w Rajdowych Mistrzostwach Bliskiego Wschodu (FIA MERC), po trzech zwycięstwach w Katarze, Kuwejcie i Jordanie. Sukces ŠKODY dotarł także do Ameryki Południowej, gdzie Paragwajczyk Gustavo Saba wygrał Rajdowe Mistrzostwa Ameryki Południowej CODASUR. Rajdowym Mistrzem Paragwaju zostanie on lub także jadący nową FABIĄ R5 Didier Arias – zwycięzca zostanie wyłoniony po ostatniej rundzie mistrzostw, rozgrywanej w grudniu. Nikt jednak nie spoczywa na laurach i rajdowe ramię czeskiej marki już zapowiada, że rok 2017 może być dla nich jeszcze lepszy!

       

      Ważne Informacje

      Rolnictwo pod presją kosztów, klimatu i barier regulacyjnych

      Innowacje szansą na większą odporność gospodarstw - wynika z raportu "The Resilience Gap: Innovating for European Agriculture" przygotowanego na zlecenie firmy Bayer Rolnictwo mierzy się...

      Jak skutecznie projektować cyfrową architekturę miast?

      Kto powinien wyznaczać kierunek cyfrowej transformacji miast, jak skutecznie wykorzystywać dane i sztuczną inteligencję oraz skąd pozyskiwać środki na rozwój? Odpowiedzi na te pytania...

      Dassault Systèmes i Vertiv łączą siły, by przyspieszyć projektowanie i wdrażanie fabryk opartych na sztucznej...

      Firma Dassault Systèmes i Vertiv Holdings Co. ogłosiły nawiązanie współpracy, której celem jest umożliwienie konfiguracji, symulacji i weryfikacji infrastruktury fabryk opartych na sztucznej inteligencji...

      SYSTRA i Dassault Systèmes nawiązują współpracę technologiczną w obszarze nowej generacji wirtualnych bliźniaków dla...

      Podczas targów InnoTrans 2026 firmy SYSTRA i Dassault Systèmes ogłosiły nawiązanie współpracy technologicznej w zakresie inżynierii cyfrowej, skoncentrowanej na nowej generacji wirtualnych bliźniaków. Firmy...

      PLASTPOL 2027: międzynarodowa branża tworzyw i technologie w działaniu

      Ponad 600 wystawców z różnych stron świata, w tym globalne firmy i coraz silniejsze reprezentacje m.in. ze Skandynawii - XXXI Międzynarodowe Targi Przetwórstwa Tworzyw...

      Expo Kielce to Targi Kielce w nowej odsłonie: firma stawia na bardziej uniwersalną nazwę

      Jedna trzecia wystawców to firmy zagraniczne, rośnie liczba międzynarodowych partnerstw i gości spoza Polski. Targi Kielce odpowiadają na te zmiany rebrandingiem i od września...