.
Strona główna Blog Strona 24

Langkawi – the pearl of Malaysia

Life on the beach begins in the evening

Malaysia is the most visited country in Southeast Asia. Just one of its tourist gems in the Northwest is the Langkawi Archipelago in the Andaman Sea, just below the territorial waters of Thailand.

Only from a boat can you see red-winged eagles searching for food

Langkawi is known as a paradise of natural beauty thanks to Malaysia’s most beautiful white beaches, turquoise waters, lush rainforests, and towering limestone cliffs that create a captivating landscape. There are also many waterfalls hidden in the jungle, vibrant coral reefs, and wildlife, from dolphins to soaring eagles, adding to the sense of wonder. Be sure to visit Underwater World with its 4,000 species of marine animals and fish, and the Kraf Complex, where you can not only visit the ethnographic museum but also buy local souvenirs. And don’t forget to try the delicious cuisine offering traditional Malay, Thai, and Chinese dishes at prices half those in Singapore, which is only a 1.5-hour flight away.

Hotel restaurant

A group of Polish journalists had the opportunity to visit this region at the invitation of the Polish Media Association and the local authorities of Langkawi. And thanks to the courtesy of the Itaka travel agency, which, together with 300 other tourists, took them there on a plane chartered from LOT (9,000 km in 11 hours). The visit took place in March, when the bright sunshine and temperatures of 30-33 ºC meant that the humidity was not yet as oppressive as it is during the rainy season. However, the month-long Ramadan, which is the equivalent of Lent in the Christian religion, meant that there were no crowds of tourists, allowing visitors to enjoy all the charms of this unique place in peace.

Beautiful landscape with Maha Tower

This does not mean, however, that the region is not popular. In 2024, more than 22 million tourists visited Malaysia, which is more than Thailand (19 million). Langkawi consists of 99 islands, of which only three are inhabited, covering a total area of 478 km², equivalent to that of a large city. Last year, as many as 2.5 million tourists came here, the highest number since the COVID pandemic, although the previous record was 4 million. Local authorities began to focus on tourism in the 1980s, resulting in the construction of nearly 500 hotels, from PARKROYAL (5*) and Mercure (4*) to Airbnb, and increasingly interesting tourist attractions, with at least one new one being created every year.

Kraf ethnographic complex

How is this possible, given that the largest island in the archipelago, Pulau Langkawi, has a population of only 110,000? Well, 90% of them are employed in the tourism sector and speak English quite well, although they are a cultural mix of Malays, Chinese, and Indians. An airport has been made, there are regular ferries to the mainland, and in 1987 the island got a duty-free status. This is attractive not only to foreign tourists but also to residents of mainland Malaysia, who come here to shop. And to protect nature, no vehicles from outside the island are allowed in, offering instead a network of cheap car and scooter rentals, inexpensive taxis available through the Crab app, and public transportation. The island was accorded as World Heritage Geopark status in 2007 by UNESCO because of its stunning geological landscape. The tropical gem hides a treasure trove of other exciting holiday opportunities. From the expansive Underwater World Langkawi along Pantai Cenang to the soaring Cable Car in Pantai Kok, Langkawi is an electrifying locale that keeps visitors coming back for more.

A view of SkyCab and SkyBridge

From SkyCab and SkyBridge to Maha Tower

The biggest tourist attraction is undoubtedly the longest cable car in Malaysia – SkyCab (900 m), which takes visitors to the highest mountain on the island, Machichang (881 m). From here, you can enjoy fabulous views of 0.5 billion-year-old rock formations and hills covered with tropical jungle, which covers 60% of the island’s surface, picturesque rice fields and other smaller islands of the archipelago, as well as the nearby shores of Thailand. Between the mountains, there is a curved SkyBridge and a 38-meter viewing platform in the shape of an eagle’s head with a glass floor, protruding over a 650-meter precipice. The only thing to watch out for here is the ubiquitous monkeys that steal food from tourists. At the lower station of the cable car, there is Oriental Village with numerous restaurants and souvenir and clothing shops, as well as 3D Interactive, where you can take pictures with copies of the most famous works of art of monstrous size, including the Sphinx. And if you want to see the jungle up close, you should go to Dream Forest in the evening.

A view from Maha Tower

Beautiful views of the archipelago’s capital, Kuah, and its marina can also be admired near Eagle Square in the very center of the city from the 138-meter-high Maha Tower, which opened just 1.5 years ago and has an observation deck with, unsurprisingly, a glass floor.

Mangrove forest in the Kilim Geoforest Park

Mangrove forests

The mangrove forests are a huge attraction of the island, but as they cover only 3% of its area and are very dense, it is best to view them in Kilim Geoforest Park (a UNESCO World Heritage Site) from a boat traveling along the Kilim River, from which the park takes its name and which is surrounded by them. There are hidden waterfalls, caves with stalactites and stalagmites inhabited by bats, as well as countless red-backed eagles, which can be observed trying to hunt fish in the water. It is from them that the entire archipelago, of which they are the emblem, takes its name, and a dozen or so years ago, they were honored with the erection of a 12-meter sculpture of this beautiful bird in the marina on Eagle Square – a symbol of the island, freedom, and strength.

Some attractions can only be reached by boat

Island Hopping

Of course, you cannot miss the opportunity to visit at least a few islands located near the largest one on board small motorboats. Beras Basah (Wet Rice Island), where you can swim on a beautiful beach, and Singa Besa (Great Lion Island), near which you can watch eagles in flight and try your hand at fishing from a boat, are very popular. However, as only small fish can be caught, they are all released back into the water, but lunch is usually eaten at a floating restaurant offering fish and seafood.

Freshwater lake on Dayang Punting Island

However, the most popular destination is the second largest island in the archipelago after Langkawi, Dayang Punting, which resembles a pregnant girl lying on her back and can be reached by boat from the main island in 20 minutes. It is home to the largest freshwater lake in the archipelago, which is of great interest to couples trying to conceive, as legend has it that drinking its water can help. The lake was formed many thousands of years ago when the upper part of a rock massif collapsed, creating a valley that was eventually filled with rainwater. So, to get there, you first have to climb the surrounding hill and then descend to the water level, from where it is worth going to a place called a natural wonder, because you can see both the lake and the sea from there.

Over 3,000 guests attended the iftar dinner, which is the first meal after sunset during Ramadan

Ramadan

One of Langkawi’s strengths is its delicious food, and Ramadan could not change this opinion, although all Muslim restaurants were closed from sunrise to sunset and, apart from hotels, you could only eat lunch in Chinese or Indian restaurants. However, it was worth accepting the invitation of the local authorities to an open-air iftar dinner, which was served as the first meal of the day to 3,000 guests right on the beach from 7:24 p.m., i.e. from the moment the sun had just set. The dinner was eaten sitting on the ground, and after the muezzin’s prayer, a regional music band entertained the guests.

It is appropriate to dress well for the iftar dinner

MARDI Fruit Farm

Fruit is a separate topic, which can be enjoyed every day, but to see how it grows, you have to go to MARDI Fruit Farm, for example. On an area of 27 hectares, you can see huge jackfruit, tasty but smelly durian (at this time of year, however, too small to be edible), mangoes, guavas, papayas, pineapples (which grow on a small bush that bears fruit once a year and produces only one fruit!), red and yellow watermelons, and starfruit, hence the English name starfruit. You can also see rubber trees, which are one of Malaysia’s most important commercial products, and rice fields. But at the very beginning, there is a fruit tasting, which is an unforgettable experience, considering that the fruits are picked just before consumption.

Jackfruit

The staff offers to take a photo with a carambola. Instead of placing the fruit in the hands of the person being photographed, they place it on a skewer right in front of the camera, creating the illusion that the fruit is huge, even though it is only 6-8 cm in size. When you post such a photo on Facebook, the effect is guaranteed, as I found out for myself!

Crocodile farm

There are over 4,000 of them living on the island, but Crocodile Adventureland has about 300, some of which escaped and have not been found to this day. Because the animals are well cared for here, they reproduce easily. There is one albino and one that was born… paralysed, but is still alive. There are training shows several times a day, and one of the most memorable ones is kissing a crocodile (weighing about 500 kg) on the forehead and putting your hand in its mouth. Apparently, during the rainy season, the trainer is not afraid to put his head in the crocodile’s mouth, but this is not practised during the dry season, because the crocodiles are a bit nervous then, and it is not worth tempting fate.

Na farmie żyje w dostatku ok. 300 krokodyli

The world of magic

The tropical pearl of Malaysia is not only white beaches and azure lagoons – it is also mysterious caves, majestic waterfalls hidden among dense rainforests, and mesmerising wonders of nature. Here, magic awaits at every turn, and the thrill of visiting this unique corner of the earth will be remembered for a lifetime. It’s worth going there!

A group of journalists in front of a 12-meter sculpture of a red-winged eagle, which is the emblem of Langkawi

Wojciech Gryciuk, Manager Report, w.gryciuk@manager.com.pl

Polish version: https://manageronline.pl/malezja-zima/

Właściwe akcje kreują milionerów

Jeśli masz doświadczenie inwestorskie, to zapewne znasz powiedzenie: „wyniki z przeszłości nie są gwarancją przyszłych rezultatów.” To mocne ostrzeżenie bazuje na fakcie, że warunki na giełdzie zmieniają się nieustannie. Ale zdarza się tak, jak w przypadku akcji oprogramowania Microsoft, gdy ogromny wzrost akcji od czasu oferty publicznej w 1986 r. wielu uczynił milionerami, a przewidywalna przyszłość giganta oprogramowania jest równie jasna, jak jego przeszłość.

Ponad 70 proc. komputerów osobistych na świecie korzysta z systemu operacyjnego Microsoft Windows, który w rzeczywistości jest nieaktualny od wczesnych dni branży PC; pierwsze doświadczenia większości ludzi z jakkolwiekim komputerem były możliwe dzięki systemowi Windows. I chociaż jego pozycja na rynku oprogramowania biurowego nie jest tak silna, jak we wczesnych dniach pojawienia się komputerów osobistych, Microsoft 365 (dawniej Microsoft Office, który obejmuje Excel, Outlook i Word) jest nadal preferowanym rozwiązaniem większości profesjonalnych użytkowników. Te dwa technologie (firmie) odpowiadają za większość zysku i akcji Microsoftu wynoszącego prawie 400 000 proc. od czasu IPO.

Jest też Microsoft, jakiego możesz nie znać. Ta firma jest właścicielem profesjonalnej witryny sieciowej LinkedIn, tworzącą konsoli do gier video Xbox, twórcą platformy przetwarzania w chmurze Azure i właścicielem wyszukiwarki Bing. Nie wspominając o szerokiej gamie specjalistycznych usług — takich jak automatyzacja i wizualizacja przepływu pracy. Oferuje usługi firmom kastomizowane o różnych kształtach i rozmiarach.

Rynek komputerów osobistych i technologii biznesowych wciąż się zmienia i obecnie jest bardzo nasycony. US Census Bureau podaje, że komputery znajdują się obecnie w ponad 90 proc. amerykańskich domach, a podobne statystyki dotyczą również innych rozwiniętych krajów. Rynek nie rozwija się tak gwałtownie, jak kilkadziesiąt lat temu, ale wciąż jest nawet brama wejścia dla innowacyjnych start-upów. Trzeba przyznać, że Bing nie stanowi realnego teminowego zagrożenia dla dominacji Google na rynku wyszukiwarek.

Jednym segment Microsoftu, który odnotowuje znaczy wzrost to cloud computing. Ale i w tym przypadku konkurencja zakłada ostrożność i wstrzemięźliwość. Dane z Synergy Research Group wskazują, że chociaż Azure Microsoftu nadal zdobywa nowych klientów, traci udziały w rynku na rzecz Alphabet.

Microsoft monetyzuje technologie

Więc co powoduje, że akcje Microsoftu są atrakcyjne i zarabiają miliony? Otóż to wynik ewolucji sposobu, w jaki monetyzuje swoją technologię, połączoną z nieznanym — i wciąż rosnącym — popytem na jej rozwiązania na świecie.

Zalecenie wysokie marże zysku wzmacniają te sytuacje, ponieważ dzięki elastyczności fiskalnej, której większość innych firm może tylko pozazdrościć.

Dzisiejszy Microsoft nie jest Microsoftem z przeszłości. Połączone jego system operacyjny Windows, jak również Microsoft Office były oferowane jako samodzielny, jednorazowy zakup. Jeśli chciałeś uaktualnienia, musiałeś za nie zapłacić. I przez lata model dobrze funkcjonował.

Jak już wspomniano powyżej, zmiany w firmie bywają ostateczne. Microsoft dostosował się do zmian w sposób, który ostatecznie przygotowuje grunt pod jeszcze bardziej niezawodne przychody. Na przykład teraz częściej oprogramowanie firmy jest wynajmowane, a nie kupowane, co generuje powtarzające się przychody.

Przynajmniej częściowo trzeba docenić sposób, w jaki Microsoft wykorzystał swój system operacyjny Windows. To, co kiedyś było samo w sobie centrum generowania zysku, jest teraz rozdawane za darmo (aktualnienia do Windows 10 i Windows 11 są dostępne dla użytkowników Windows 7 i Windows 8 bezpłatnie od czasu ich debiutów). Dlaczego? Ponieważ platforma Windows stała się środkiem do osiągnięcia większego celu. Uprownadzenie coraz większej liczby użytkowników do cyfrowego ekosystemu Windows za darmo jest ostatecznie bardziej opłacalne niż sprzedaż im pojedynczej kopii systemu Windows. Zapobiega to również pełnemu zakorzenieniu się ekosystemów konkurencji.

Ewolucja modelu biznesowego

Można jednak powiedzieć, że ewolucja modelu biznesowego Microsoftu prowadzi do większych marż zysku. Po przysłowiowym przemianieniu tego nowego modelu w 2016 r. marża brutto, czyli zysk przed odsetkami, podatkami, amortyzacją i umorzeniem (EBITDA) i marża operacyjna stale zbliżały się do wieloletnich rekordów.

Mimo że wzrost cen akcji Microsoftu nie jest szybki, odkąd jego nowy model jest głównym powodem rosnących wyników, to pozwala inwestorom gromadzić jednak po prostu rosnący kapitał bez bomblewania. Bezpośrednio buduje to również wartość akcjonariuszy za pomocą części swoich nowych zysków na dywidendach. Na przykład, oprócz skromnej dywidendy, firma odkupiła ponad 1,5 miliarda akcji od 2016 r., zwiększając swoją akcję o 17 proc. w tym okresie. Można spodziewać się podobnej rentowności w nieokreślonej przyszłości.

Rzecz w tym, że wszystkie te działania i wysiłki są zrównoważone i prawdopodobnie będą kontynuowane przez następne 10 lat. Świat stał się zależny od komputerów i internetu, aby po prostu przestać ich teraz używać. Rzecz właściwie, wraz z pojawieniem się AI, która umożliwia teraz używanie technologii do tworzenia nowych technologii, jest wyraźne, że na starzenie się jeszcze rozwiązania, jeżeli chodzi o rozwiązania skali i tak, które oferuje Microsoft.

Dlatego jestem pewien, że te wspaniałe akcje mogą nadal czynić milionerów. Po prostu rozkłada to na przyszłość w porównaniu do przyszłości. Przez większą część swojej historii Microsoft ze względu na wzrost rozwój gospodarczy. W przeszłości akcje tej spółki zapewniał rentowny popyt na przyszłym konsumentom technologię w górę gotówki. Nie przegap tej drugiej szansy na potencjalnie lukratywną okazję.

Double Down

W rzadkich przypadkach pojawiają się często eksperty analityków wydaje rekomendacje akcji „Double Down” dla spółek, które ich zdaniem mają szanse na sukces. Jeśli obawiasz się, że już straciłeś szansę na inwestycję, teraz jest najlepszy czas na zakup, zanim będzie za późno. O liczby mówią same za siebie:

Nvidia: jeśli zainwestowałbyś 1000 dolarów, gdy podwoiliśmy stawkę w 2009 r., miałbyś 376 324 dolarów!

Apple: gdybyś zainwestował 1000 dolarów, gdy podwoiliśmy stawkę w 2008 r., miałbyś 46 022 dolary!

Netflix: gdybyś zainwestował 1000 dolarów, gdy podwoiliśmy stawkę w 2004 roku, miałbyś 491 327 dolarów!

W tej chwili publikujemy alerty „Double Down” dla trzech niesamowitych firm i może się nie zdarzyć, że w najbliższym czasie pojawi się kolejna taka okazja.

Andrzej Mroziński

Rekordowe półrocze Toyota Motor Europe

Toyota Motor Europe (TME) bije rekordy sprzedaży w pierwszych sześciu miesiącach 2025 roku. 635 328 sprzedanych samochodów jest wynikiem o 1% lepszym niż w analogicznym okresie roku ubiegłego, a w tym samym czasie rynek samochodów osobowych w tym regionie zanotował spadek o 1,54%.

Kluczowe znaczenie dla rekordowych wyników sprzedaży TME w Europie mają zelektryfikowane modele Toyoty i Lexusa. Od stycznia do czerwca klienci kupili 491 197 samochodów z bez- lub niskoemisyjnymi napędami, co jest 6-procentowym wzrostem rok do roku i najlepszym półroczem w historii firmy. W Europie Zachodniej, w tym w Polsce, takie samochody stanowią aż 80% wszystkich pojazdów, które opuściły salony obu marek. W całej Europie udział zelektryfikowanych aut wynosi 77% sprzedaży TME.

„Mimo wymagającej sytuacji na rynku, zainteresowanie zelektryfikowanymi samochodami Toyoty i Lexusa jest cały czas silne. To dowód, że nasza szeroka gama modeli nisko- i bezemisyjnych jest bardzo atrakcyjna. Nasze podejście do osiągnięcia neutralności węglowej, które polega na oferowaniu różnych rodzajów napędów, pozwala spełniać oczekiwania klientów w regionie” – powiedział Till Conrad, wiceprezydent ds. sprzedaży w Toyota Motor Europe.

Yaris Cross najpopularniejszą Toyotą w Europie

Toyota jest drugą najchętniej wybieraną marką przez klientów w Europie. Od stycznia do czerwca sprzedano w tym regionie rekordowe 591 115 samochodów, a najczęściej wybieranym modelem był Yaris Cross – z salonów wyjechało 103 580 egzemplarzy miejskiego crossovera. Reprezentujący segment B Yaris to drugi najpopularniejszy model marki (90 549 egz.), a na trzeciej pozycji sklasyfikowano Corollę (78 920 egz.). Dużą popularnością cieszą się w Europie również Toyota C-HR (76 432 egz.) oraz modele Aygo X (50 083 egz.) i RAV4 (43 558 egz.).

Sprzedaż Toyot ze zelektryfikowanymi napędami wzrosła o 6% rok do roku i osiągnęła poziom 449 374 samochodów. To 76% całkowitej sprzedaży marki w regionie. Najpopularniejszymi modelami z tej kategorii są Yaris Cross Hybrid (103 574 egz.), Yaris Hybrid (90 074 egz.), Toyota C-HR Hybrid/Plug-in Hybrid (76 432 egz.), Corolla Hybrid (64 812 egz.) oraz RAV4 Hybrid/Plug-in Hybrid (43 024 egz.). Dynamicznie rośnie także sprzedaż bateryjnych samochodów elektrycznych (+46%) oraz hybryd plug-in (+272%). Spośród aut z możliwością ładowania z gniazdka najczęstszym wyborem jest Toyota C-HR Plug-in Hybrid (22 405 egz.).

12-procentowy wzrost sprzedaży zanotowały samochody z linii Toyota Professional. Klienci kupili w pierwszej połowie 2025 roku 80 449 aut, a najpopularniejszym modelem w Europie jest PROACE CITY (29 850 egz.). Niezawodny pick-up Hilux sprzedał się w liczbie 25 712 egz., a van PROACE to 18 611 sprzedanych aut. Rośnie też popularność największego w gamie modelu PROACE MAX, który do oferty dołączył w drugiej połowie ubiegłego roku. Od początku roku sprzedano 6276 egzemplarzy samochodu z segmentu HDV.

Prezydenckie Renault Rafale – na miarę przywódcy republiki

Ten wyjątkowy pojazd, specjalnie zaprojektowany na bazie Renault Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4×4 300 KM, jest uosobieniem francuskiej innowacyjności, trwałości i doskonałości.

Zaprojektowany przez centrum designu w Guyancourt, uosabia odważną i elegancką wizję stylu marki. Z zewnątrz wersję prezydencką wyróżnia stonowana i harmonijna sylwetka, wzbogacona o dyskretnie wkomponowane charakterystyczne elementy, takie jak grill w odcieniach francuskiej flagi, zdejmowane uchwyty flagowe oraz emblematy w barwach narodowych na przednich drzwiach. Pokryty jest ekskluzywnym lakierem „Bleu Présidence” („Błękit Prezydencki”) wykorzystującym technologię ograniczającą pochłanianie ciepła nawet o 10°C i przyczyniającą się do większego komfortu cieplnego w kabinie. Wyróżnia się również kolorowymi drobinkami, które w pełnym słońcu mienią się barwami narodowymi.

Tylne drzwi są wyposażone w system wspomagania zamykania „soft-close”, gwarantujący płynne i ciche działanie, zgodne z wymogami protokolarnymi. Uchwyty flagowe są dyskretnie wkomponowane w nadwozie za pomocą wysuwanych klapek, co zapewnia dyskretną i harmonijną ekspozycję flag podczas oficjalnych podróży.

Pojazd został gruntownie opancerzony. Zwiększono jego długość i wprowadzono odpowiednie udoskonalenia techniczne. Aby pogodzić bezpieczeństwo z komfortem, zastosowano lekkie, a przy tym wytrzymałe tworzywa wielomateriałowe. Dyskretne i certyfikowane opancerzenie doskonale komponuje się z designem pojazdu, bez uszczerbku dla jego charakterystycznego wyglądu. Podwozie zostało wykonane w sposób zapewniający płynną i stabilną jazdę, również w środowisku miejskim, a zawieszenie kompensuje ciężar opancerzenia. Dwudziestocalowe koła „Chicane” z całorocznymi oponami Michelin, w połączeniu z systemem czterech kół skrętnych, zapewniają optymalną równowagę pomiędzy zwinnością, zwrotnością i stabilnością. Celem jest bezkompromisowe połączenie bezpieczeństwa, komfortu, dyskrecji i wydajności.

WYJĄTKOWY I WSZECHSTRONNY SAMOCHÓD

Prezydenckie Renault Rafale to coś więcej niż samochód reprezentacyjny. To prawdziwe biuro mobilne głowy państwa.

Zgodnie z DNA Renault zostało zaprojektowane jako samochód dający poczucie pełni życia, łączący najwyższy komfort, innowacje technologiczne i solidność, aby sprostać wymogom stawianym limuzynom prezydenckim. Ten wyjątkowy pojazd towarzyszy prezydentowi w jego oficjalnych podróżach i zapewnia mu funkcjonalne, bezpieczne i wyposażone w technologie mobilne miejsce pracy.

Z tyłu kabiny znajduje się spersonalizowane biuro mobilne, zaprojektowane z naciskiem na komfort użytkowania i ergonomię. Dwa fotele o podwyższonym komforcie oferują wygodne siedzisko, z odchylanym, dwuczęściowym oparciem, zintegrowany pas bezpieczeństwa oraz funkcje podgrzewania i wentylacji. Rózgi liktorskie, symbol Republiki, zdobiące górną część oparć, podkreślają oficjalny charakter pojazdu.

Przestrzeń roboczą uzupełniają składany stolik pokryty skórą, zabezpieczone gniazdka elektryczne i szereg ekskluzywnych funkcji zaprojektowanych z myślą o intensywnym użytkowaniu w podróży. Specjalne tylne oświetlenie równoważy zaciemnienie spowodowane przez opancerzenie i zapewnia optymalną widoczność w kabinie. Szczególną uwagę zwrócono na komfort cieplny i akustyczny pasażerów zajmujących tylne miejsca: zwiększona izolacja akustyczna tworzy środowisko sprzyjające pracy i poufnym rozmowom, a zoptymalizowana regulacja umożliwia utrzymanie zrównoważonej temperatury wnętrza.

FRANCUSKI PRODUKT – OWOC TRÓJSTRONNEJ WSPÓŁPRACY

Projekt ten jest owocem bezprecedensowej, bardzo ścisłej trójstronnej współpracy pomiędzy Pałacem Elizejskim, Renault i francuskimi rzemieślnikami, słynącymi z jakości swojej pracy. Kierowcy, pracownicy ochrony, mechanicy z warsztatu prezydenckiego i inżynierowie wspólnie pracowali nad spełnieniem specyficznych wymogów związanych wysoką jakością użytkowania, bezpieczeństwem, komfortem i funkcjonalnością, już na etapie projektowania. Owocem wspólnej pracy jest to wyjątkowe Rafale, zaprojektowane i opracowane przez zespoły projektowe, inżynieryjne i rozwojowe Grupy Renault oraz odpowiednio dostosowane do potrzeb prezydenta.

Jako wizytówka i ruchomy symbol francuskiej sztuki życia i doskonałości zostało ono zaprojektowane również z myślą o podejmowaniu zagranicznych głów państw i ważnych gości.

Każdy szczegół prezydenckiego Renault Rafale – od szlachetności materiałów po precyzję montażu – odzwierciedla wizerunek Francji jako kraju nowoczesnego i kreatywnego. Ten wymóg zachowania spójności między formą a funkcjonalnością zmusił twórców pojazdu do precyzyjnej pracy nad każdym jego elementem. Aby stworzyć wnętrze godne urzędu prezydenckiego, na każdym etapie projektowania i produkcji, od doboru materiałów po spersonalizowane wyposażenie, korzystano z francuskiej myśli technicznej.

Marmur pirenejski „Noir Grand Antique”: szlachetny i techniczny materiał udoskonalony przez przedsiębiorstwo Minéral Expertise

Nietypowy materiał w świecie motoryzacji, jakim jest wydobywany w Pirenejach czarny marmur z białymi żyłkami, został wybrany ze szczególną starannością. Został precyzyjnie wkomponowany wokół tylnej konsoli środkowej, w deskę rozdzielczą i środkowe ramię kierownicy, by dodać mineralnej elegancji wnętrzu zaprojektowanemu jako mobilne biuro. Minéral Expertise, francusko-włoskie przedsiębiorstwo przodujące w obróbce kamienia, wzięło na siebie cały proces, od wyboru bloków skalnych po ostateczną integrację z wnętrzem pojazdu. Dzięki jego unikalnemu know-how udało się dostosować ten szlachetny materiał do wymogów technicznych przemysłu motoryzacyjnego z zagwarantowaniem finezji, wytrzymałości i trwałości, zgodnie ze standardami Renault.

Misterne intarsje autorstwa uznanego artysty rzemieślnika Ludovica Avenela:

Zapalony ebenista Ludovic Avenel uczył się ebenisterii, wzornictwa produktowego i architektury wnętrz w École Boulle. Od 2008 roku mieszka i pracuje w Paryżu. W swojej pracowni łączy tradycyjne techniki z najnowszą technologią, projektuje i tworzy spersonalizowane umeblowanie i wyposażenie, od najbardziej wyrafinowanych przedmiotów po projekty na dużą skalę. Na potrzeby prezydenckiego Rafale zaprojektował wykończenie pulpitów sterujących na tylnych siedzeniach z ciemnego intarsjowanego drewna bukowego. To rękodzielnicze wykończenie dodaje naturalnego ciepła i w elegancki sposób równoważy obecność marmuru. Ta praca „na miarę” jest przykładem francuskiego rzemiosła najwyższej próby i idealnie spełnia estetyczne i funkcjonalne wymogi wnętrza limuzyny prezydenckiej.

Ekskluzywna tapicerka wykonana w warsztatach Renault:

Know-how Renault w dziedzinie tapicerki samochodowej uosabia najwyższej klasy rzemiosło łączące tradycję i innowacyjność. W przypadku prezydenckiego Renault Rafale każdy element został zaprojektowany z najwyższą starannością, aby spełnić wymagania francuskiego protokołu dyplomatycznego. Pokrycie skórzane zostało wykonane ze starannie wybranych ścinków w ściśle określonych kolorach, a niebieskie przeszycia spełniają wymogi oficjalnego wzornika Republiki Francuskiej. Z kolei zagłówki ozdobiono niezwykle finezyjnymi laserowymi grawerunkami godła Francji (pelta, rózgi liktorskie oraz gałązki dębowe i oliwne). Na oparciach przednich foteli umieszczono dyskretne, a przy tym praktyczne, kieszenie, w których pasażerowie mogą przechowywać przydatne przedmioty. Jednym z głównych wyzwań był montaż wentylacji w tylnych siedzeniach, wymagający nadzwyczajnej precyzji, aby zapewnić komfort bez uszczerbku dla eleganckiego wzornictwa. Po otwarciu przednich drzwi oparcia foteli kierowcy i pasażera podświetla monogram „RF”1.

Konsola środkowa, specjalnie zaprojektowana przez Renault i Centigon, wykonana przez Design & Solution:

Przedsiębiorstwo Design & Solution, założone w 2013 roku w Guyancourt, należy do liderów prototypowania w branży motoryzacyjnej. Obsługuje cały łańcuch wartości, od projektowania po wykonanie, a także optymalizację unikalnych produktów. Design & Solution, wieloletni partner Renault w zakresie prototypów i samochodów koncepcyjnych, wykonał ekskluzywną tylną konsolę środkową w prezydenckim Rafale. Ten wyjątkowy element wyposażenia, łączący elegancję, funkcjonalność i trwałość, pokryty jest alkantarą i zawiera wysuwany stolik, bezprzewodową ładowarkę, trzy porty ładowania przewodowego, chłodzony schowek oraz specjalne miejsce do przechowywania dokumentów. Konsola, zaprojektowana pod kątem specyficznych wymogów urzędu prezydenta, doskonale ilustruje know-how firmy Design & Solution, łączący ergonomię, zintegrowane technologie i postrzeganą jakość w celu zapewnienia wysokiego poziomu komfortu i wydajności.

Dyskretny system opancerzenia z homologacją firmy Centigon, francuskiego eksperta w dziedzinie pojazdów opancerzonych:

Centigon France jest europejskim liderem w projektowaniu i produkcji niestandardowych pojazdów opancerzonych dla sektora cywilnego, wojskowego i branży ochrony. Dzięki ponad 75-letniemu doświadczeniu firma oferuje certyfikowane, innowacyjne rozwiązania, dostosowane do konkretnych potrzeb każdego klienta. Centigon ściśle współpracuje z Renault, zapewnia optymalną integrację opancerzenia dzięki odpowiedniemu poziomowi zabezpieczenia oraz wysokiej jakości i wydajności. Centigon wykorzystał całe swoje know-how w pracach nad Renault Rafale, aby spełnić obowiązujące w tym przypadku wysokie standardy.

105 LAT WSPÓŁPRACY POMIĘDZY RENAULT A URZĘDEM PREZYDENTA FRANCJI

Renault, jako lojalny partner, od 1920 roku towarzyszy kolejnym prezydentom Republiki i oferuje emblematyczne limuzyny. Wszystko zaczęło się od Renault 40 CV, klejnotu francuskiego luksusu, którym jeździł Paul Deschanel i jego następcy. Od tego czasu dwunastu prezydentów zaufało Renault i wybrało na potrzeby oficjalnych podróży niezapomniane modele łączące w sobie elegancję, wyrafinowanie, innowacyjność i komfort. Każdy z nich – od Reinastella po Safrane Limousine – uosabia prestiż urzędu prezydenckiego. Ta wyjątkowa współpraca, pomiędzy czołowym producentem samochodów a najwyższym urzędem Republiki, przetrwała kolejne epoki i nigdy nie straciła na swojej nowoczesności. Marka Renault potrafiła dostosować swoje produkty do potrzeb najwyższego urzędu w państwie: oferowała odpowiednie rozwiązania w zakresie opancerzenia, komfortu i najnowszych technologii. Każdy z prezydenckich modeli odzwierciedla francuskie podejście do elegancji, kunsztu technicznego i prestiżu. Przez te 105 lat marka przestała być tylko producentem pojazdów – stała się współtwórczynią historii Republiki Francuskiej.

Dziś Renault Rafale kontynuuje tę długą tradycję wiążącą Renault z urzędem prezydenta Francji i udowadnia wyjątkowość francuskiego modelu, który łączy innowacyjność, odpowiedzialność i doskonałość.

źródło: Renault

Inwestycje w Ukrainie to inwestycje w przyszłość wolnej Europy

    Wywiad z PhD Marcinem Sołtysiakiem, Prezesem Grupy ELQ i inwestorem – właścicielem kilkudziesięciu projektów energetycznych w Ukrainie. 

    Panie Prezesie, podczas konferencji w Rzymie wspominał Pan o ambitnym celu rozwinięcia portfela inwestycyjnego na Ukrainie do ponad miliarda euro. Jakie są kolejne kroki w realizacji tego planu i które obszary energetyki oraz infrastruktury uważa Pan dziś za priorytetowe?

    Zdecydowanie tak. Obecnie mamy już gotowe portfolio 27 projektów energetycznych o wartości grubo ponad 600 milionów euro, na zaawansowanym etapie gotowości „ready-to-build”. Naszym celem jest przekroczenie poziomu miliarda euro w kolejnych kwartałach. Koncentrujemy się na szybkim wdrożeniu projektów związanych z odbudową krytycznej infrastruktury energetycznej, ale równolegle rozwijamy projekty związane z siecią dystrybucyjną i przygotowujemy się do wejścia w obszar lokalnej produkcji komponentów energetycznych bezpośrednio w Ukrainie. To nie tylko potrzeba chwili, ale inwestycja w długoterminową odporność systemu energetycznego kraju.

    W swoim wystąpieniu podkreślił Pan znaczenie budowy lokalnych zdolności produkcyjnych w Ukrainie. Na jakim etapie są przygotowania do uruchomienia zakładu produkcyjnego i jakie ma on znaczenie dla odbudowy ukraińskiej gospodarki?

    Już teraz prowadzimy intensywne prace przygotowawcze do lokalizacji produkcji na Ukrainie. Otworzyliśmy również zakład w Polsce, który jest w stanie wyprodukować do 5 tysięcy kompletnych stacji transformatorowych rocznie, a większość będzie jako produkcja dedykowana w pełni zgodna z ukraińskimi normami. Naszym celem jest, aby Ukraina nie była tylko odbiorcą gotowych produktów, ale miejscem, gdzie powstają kluczowe elementy energetycznej infrastruktury, co w perspektywie przełoży się na nowe miejsca pracy, transfer wiedzy i wzrost gospodarczy.

    Współpracuje Pan zarówno z instytucjami finansowymi, jak również buduje Pan relacje z międzynarodowymi funduszami. Jak ocenia Pan potencjał współpracy z partnerami takimi jak EBRD, IFC czy europejskie banki rozwoju?

    Jestem przekonany, że teraz jest właściwy moment na budowę partnerstw z funduszami rozwojowymi, bankami wielostronnymi i agencjami gwarancyjnymi. Fundusz inwestycyjny w formacie SICAV, w Pradze, spełnia wszystkie regulacje unijne – AIFMD, MiFID II, SFDR. Rozmawiamy już z EBRD, z partnerami z IFC, EIB i kilkoma agencjami rozwoju o wspólnym modelu współfinansowania projektów. Najważniejsze, że mamy gotowe projekty, za którymi stoją konkretne potrzeby społeczno-gospodarcze, a nie tylko teoretyczne koncepcje. Okazało się, że dobrze zdefiniowałem z moim team już w roku 2024 przyszłe potrzeby wielu inwestorów czy instytucji – dlatego dziś wszyscy mają finansowanie inwestycji w Ukrainie i chcą uruchomić, ale URC2025 pokazało, że tylko ja – prywatny inwestor z Polski – posiadam największy, prywatny portfel projektów energetycznych w Ukrainie na etapie „ready to build”.

    Coraz częściej mówi się o inwestycjach wysokiego wpływu społecznego – impact investing – które wykraczają poza czysto finansowe zyski. Czy uważa się Pan za lidera takich inwestycji? Jakie projekty realizowane przez Pana mają największy wpływ na życie mieszkańców Ukrainy?

    Tak, zdecydowanie nasze działania wpisują się w filozofię impact investing. Inwestujemy w bezpieczeństwo energetyczne, w poprawę dostępu do infrastruktury, w przyszłości także w edukację. Już dzisiaj możemy zapewnić i zabezpieczyć dostawy sprzętu energetycznego w trybie odroczonych płatności, co bezpośrednio wspiera ukraińskie gminy, szpitale, infrastrukturę krytyczną. Nasze inwestycje są realną odpowiedzią na potrzeby ludzi na miejscu, a nie jedynie działaniem finansowym. Dziś spełniamy potrzeby rynku (inwestorów i instytucji) – bez gotowych projektów nie będzie ich realizacji. Sektor energetyczny jest kluczowym sektorem na które zostaną przekazane największe środki. W pierwszej kolejności. Bez inwestycji w sektor energetyczny mieszkańcy Ukrainy nie będą mogli żyć – nie będzie wody, ciepła i energii. Bez energii nie tylko nie będzie funkcjonował przemysł, ale także odbudowa Ukrainy. 

    Niektórzy uczestnicy konferencji w Rzymie podkreślali, że Ukraina potrzebuje „więcej inwestorów”. Jak odbiera Pan takie słowa?

    Dla mnie inwestowanie w Ukrainie to nie jest jedynie projekt biznesowy. To wyraz szacunku dla odwagi tego narodu, dla ich walki o wolność i niezależność. Jak powiedział Prezydent Volodymyr Zeleński: „niezależność energetyczna to kwestia przetrwania, bezpieczeństwa i godności każdego kraju”. Traktuję to jako osobiste zobowiązanie.
    Już od dłuższego czasu promujemy platformę integracji polskich firm
    , które chcą uczestniczyć w odbudowie Ukrainy. Stworzyłem projekt o nazwie: GREEN PLATINUM – na którym mogą zarejestrować się firmy chcące być dostawcą swoich produktów, wykonawcami inwestycji itd. Dziś baza to ponad 800 firm. https://greenplatinum.pl/
    Stworzyłem to po to, aby Polacy, którzy są mocno zaangażowani w pomoc Ukrainie, mogli również uczestniczyć w odbudowie Ukrainy. Abyśmy byli gotowi, a nie jak to często bywało patrzyli na firmy zagraniczne. Dokonamy segmentacji firm Partnerów zainteresowanych rynkiem UA, podzielimy na potencjał, branże, ilość pracowników, doświadczenie itd.
    Zapraszam bezpłatnie do tego projektu. 

    Jaką rolę może odegrać Polska w odbudowie Ukrainy i jak widzi Pan swoją rolę w budowaniu tego mostu inwestycyjnego między Polską a Ukrainą?

    Polska może być naturalnym pomostem między Ukrainą a resztą Europy. Już teraz współpracujemy z polskimi instytucjami finansowymi, a nasz zakład produkcyjny w Polsce wzmacnia ten most gospodarczy. Polska ma doświadczenie transformacyjne, zasoby kapitałowe i firmy gotowe do działania w Ukrainie. Moim celem jest nie tylko dostarczać inwestycje, ale budować długofalowe partnerstwa między Polską a Ukrainą.
    Tak jak powiedziałem wcześniej – nie czekajmy.

    Na koniec — mimo trudnych warunków, zagrożeń, ostrzałów — kontynuuje Pan swoją działalność na Ukrainie. Co daje Panu największą motywację do działania właśnie teraz i właśnie tam?

    Motywuje mnie przede wszystkim przykład narodu ukraińskiego. To, co codziennie widzę na miejscu – odwaga zwykłych ludzi, determinacja władz lokalnych, profesjonalizm naszych partnerów – nie pozwala mi ani na chwilę zwątpić w sens tych działań. Ukraina walczy nie tylko o swoją wolność, ale o wolność całej Europy – i nie ma lepszego powodu do inwestowania niż właśnie to. Jeśli ktoś ma jakiekolwiek wątpliwości zapraszam do wizyty w Ukrainie. Wojna trwa już długo, w tym czasie zginęło bardzo wielu ludzi, matki straciły soje dzieci, mężów, mężowie stracili żony, dzieci straciły rodziców. Mało tego ludzie stracili domy i majątek dorobek całego życia. Ci ludzie niemal każdej nocy, są budzeni syrenami i uciekają do schronów by przeżyć. Nasze biuro w Kijowie (ELQ UKRAINE) także ucierpiało w wyniku bombardowania. To mnie motywuje do tego by robić to co robię, jeszcze bardziej intensywnie. Modlę się by wojna się zakończyła, by nie doszło do 3 wojny światowej. Dzieli nas od tego bardzo mało… 

    Walczmy o wolność, by spać spokojnie. 

    Audi Design Talks – rola światła we współczesnym designie

    9 lipca 2025 r. w audytorium Muzeum Sztuki Nowoczesnej w Warszawie odbyła się pierwsza edycja Audi Design Talks. Spotkanie było poświęcone roli światła we współczesnym designie oraz problemowi zanieczyszczenia świetlnego miast. Główne pytanie brzmiało: czy dobrodziejstwo światła, nad którym uzyskaliśmy panowanie, nie staje się dziś problemem?

    Eksperci rozmawiali m.in o wpływie oświetlenia na samopoczucie człowieka, o innowacjach w zakresie technologii OLED czy zjawisku light pollution – zanieczyszczeniu świetlnym miast, które staje się jednym z większych wyzwań dla współczesnego designu i architektury.


    Perspektywa szwajcarskiego architekta

    Philippe Rahm, szwajcarski architekt specjalizujący się w zrównoważonym rozwoju, podkreślał fundamentalne znaczenie oświetlenia dla funkcjonowania społeczeństw. „Światło całkowicie zmieniło nasz sposób życia. Dzięki niemu ludzie zaczęli odkrywać miasta na nowo, chodzić do kin, teatrów, spotykać się towarzysko na bulwarach. Światło sprawiło, że dziś możemy mówić o życiu nocnym”, mówił Rahm. Architekt zwracał także uwagę na wielowymiarowy charakter oświetlenia: „To nie tylko kwestia estetyki czy architektury, ale też fizjologii. Rodzaj i umiejscowienie światła wpływa na nasze samopoczucie.”

    Projektowanie z myślą o człowieku

    Dr Joanna Jurga, projektantka przestrzeni i badaczka, która dwukrotnie brała udział w symulowanych misjach kosmicznych w habitacie Lunares, skupiła się na praktycznych aspektach oświetlenia. Ekspertka tłumaczyła, jak naturalny rytm dnia powinien wpływać na nasze wybory: „Rano naturalne światło słoneczne jest bardziej zimne, natomiast wieczorem zmienia się na ciepłe – powinniśmy o tym pamiętać, wybierając oświetlenie w naszym otoczeniu.” Jurga podkreślała również znaczenie lokalizacji źródeł światła: „Lampy ścienne czy stojące sprawiają, że czujemy się bardziej komfortowo i przytulnie, natomiast sufitowe, szczególnie z mocnym, niebieskim światłem, mogą powodować zdenerwowanie.”


    Innowacje w motoryzacji

    Lukas Rittwage z zespołu Audi Light Design przedstawił perspektywę branży motoryzacyjnej, pokazując, jak nowoczesne technologie zmieniają podejście do projektowania oświetlenia samochodowego. „W świecie motoryzacji dzięki technologii OLED projektanci i inżynierowie mogą kontrolować światło – tworzyć oświetlenie, które nie tylko zapewnia bezpieczeństwo, ale także pozwala na personalizację wyglądu czy komunikację z otoczeniem” – wyjaśniał Rittwage. Ekspert podkreślał znaczenie precyzji w projektowaniu: „Im mniejsze są diody, tym lepsza kontrola nad światłem i jego działaniem. W projektowaniu reflektorów nie chodzi tylko o design, ale też o funkcjonalność.”

    Audi Design Talks, czyli platforma dialogu o przyszłości

    Audi Design Talks to nowa platforma wymiany doświadczeń między specjalistami ze świata sztuki, architektury, designu i motoryzacji. Pozwala im rozmawiać o wspólnych wyzwaniach i inspiracjach.

    Pierwsza edycja spotkania była realizowana w ramach trzyletniego partnerstwa Audi z Muzeum Sztuki Nowoczesnej w Warszawie, nawiązanego w październiku 2024 roku. Współpraca wpisuje się w wartości fundamentalne dla marki Audi: ponadczasowy design, innowacyjność i zrównoważony rozwój.

    Kolejne spotkania będą kontynuować dialog między różnymi dziedzinami, koncentrując się na kluczowych wyzwaniach współczesnego designu.

    źródło: audi

    Alfa Romeo Junior Elettrica – Moda zamiast metrażu – test redakcyjny

      Nowa Alfa Romeo Junior zaliczyła trudny start jeszcze zanim zdążyła wyjechać na ulice. Najpierw nazywała się Milano. Nazwa piękna, na wskroś włoska, pachnąca espresso, rozgrzanym marmurem Duomo i tygodniem mody. A potem przyszła rzeczywistość, a wraz z nią włoscy politycy, którzy uznali, że skoro auto powstaje w tyskich zakładach Stellantis, to nawiązywanie do włoskiej geografii może wprowadzć w błąd. Milano zniknęło więc z pokrywy bagażnika, a pojawił się Junior.

      Autor: Michał Garbaczuk

      Miejski SUV w designerskich sneakersach

      Junior robi dobre wrażenie wizualne, ale od razu widać, że to Alfa z innej bajki niż Giulia czy Stelvio. Szczególnie z przodu, gdzie charakterystyczny grill został zinterpretowany na nowo, bardziej geometrycznie, bardziej modowo, mniej klasycznie. To nie jest Alfa w garniturze szytym na miarę. To modny adidas założony do oversizowego garnituru. Świadomy kontrast, który ma przyciągać młodszych klientów i tych, którzy traktują samochód jako element stylu, a nie rodzinny obowiązek.

      W środku wszystko wraca na właściwe tory. Alcantara jest wszędzie tam, gdzie powinna być — miękka, elegancka, budująca klimat. Kabina ma charakter, jest przyjemna wizualnie i wyraźnie „alfowa” w odbiorze. Największą gwiazdą są jednak kubełkowe fotele firmy Sabelt. Robią ogromne wrażenie nie tylko wyglądem, ale i konstrukcją. Są sportowe, lekkie, z otwartym oparciem, które pozwala… podrapać się po plecach przez fotel. Detal absurdalny? Być może. Ale dokładnie takie smaczki budują tożsamość marki i sprawiają, że kochamy włoską motoryzację.

      Jasno postawione granice

      Trzeba powiedzieć sobie wprost: Junior nie jest autem rodzinnym. To nie jest samochód do wożenia dzieci do szkoły, na basen i zajęcia z robotyki. Kabina jest ściśle dopasowana, żeby nie powiedzieć – ciasna. Wyjazd z Krakowa do Trójmiasta? Można, ale raczej jako akt desperacji, a nie plan na długi weekend. Junior najlepiej czuje się jako auto dla singla, być może dla pary. Nie można mu jednak zarzucić egoizmu, bo przecież ma 4 miejsca i jest w stanie zabrać waszych znajomych do modnej restauracji w centrum miasta.

      Bez fajerwerków, bez stresu

      Elektryczny Junior nie próbuje imponować osiągami. Dostajemy dokładnie to, co Stellantis proponuje nam w innych modelach koncernu, podane w bardziej zawadiackiej formieI słusznie. Silnik o mocy 156 KM zapewnia sprawne, płynne przyspieszanie, idealne do miasta. 0–100 km/h w około 9 sekund, dokładnie tyle, ile trzeba, żeby czuć lekkość, ale nie dostać mandatu.

      Bateria o pojemności około 54 kWh pozwala w miejskich warunkach przejechać około 300 km, a przy spokojnej jeździe nawet więcej. To nie jest auto stworzone do długich tras, raczej do codziennego przemieszczania się między pracą, kawą a wieczornym wyjściem. Auto jest w stanie ładować się z mocą do100 kW na mocnej ładowarce DC lub 11 kW na domowym słupku. Jak każdy elektryk, Junior korzysta z miejskich bonusów: buspasów i darmowego parkowania w płatnych strefach. To realna oszczędność czasu i pieniędzy. Takich, które można odkładać do skarbonki na weekend w Toskanii.

      Alfa Romeo Junior Elettrica to auto, które nie udaje rodzinnego SUV-a i nie aspiruje do dalekich tras. Stworzono ją dla młodych singli, którzy poruszają się głównie sami i traktują samochód jako element stylu, a nie logistyczne centrum dowodzenia.

      Nowa KIA EV6 już dostępna w salonach

      Nowe EV6 wprowadza szereg udoskonaleń, które czynią je jeszcze bardziej atrakcyjnym elektrycznym crossoverem. Nowe są nie tylko przednie lampy i zderzak, ale również tylne światła, obręcze kół, kolory nadwozia, a w kabinie – wyświetlacze, kierownica, materiały. Nowościami w zakresie wyposażenia są m.in. czytnik linii papilarnych, cyfrowy kluczyk, bezprzewodowa łączność z aplikacjami Android Auto i Apple CarPlay oraz elektryczna regulacja kolumny kierownicy. Ceny nowego EV6 zaczynają się od 205 501 zł.

      Największymi technicznymi nowościami są nowe akumulatory, które mogą zmagazynować więcej energii – 63 kWh i 84 kWh – oraz wyższa maksymalna moc ładowania, zwiększona z 239 kW do 258 kW.

      Dzięki systemowi ładowania o napięciu aż 800 V, ładowanie akumulatora od 10 do 80% trwa jedynie 18 minut; po 15 minutach ładowania zasięg EV6 można zwiększyć o aż 343 km. Wyposażenie seryjne wszystkich wersji obejmuje pompę ciepła.

      Pierwsze egzemplarze nowego EV6 trafią do salonów już w lipcu.

      źródło: KIA

      Ważne Informacje

      Ostatnie dni rejestracji na Sustainable Economy Summit 2026: Bądź świadkiem wręczenia „Sustainable Economy Diamonds” Już tylko siedem dni dzieli nas od rozpoczęcia XII edycji „Sustainable...

      Plastpol 2026 pokaże, jak zmienia się europejski przemysł tworzyw sztucznych

      Cyfrowe fabryki, inteligentne maszyny, recykling i nowe materiały. Jubileuszowa edycja targów Plastpol od 19 do 22 maja w Kielcach stanie się miejscem prezentacji technologii,...

      Plastpol 2026 z najnowszymi raportami, debatami o branży i spotkaniami B2B

      Premierowy międzynarodowy matchmaking Connect Plast, pięć konferencji z najnowszymi analizami rynkowymi i debatami o kierunkach rozwoju sektora – 30. edycja targów Plastpol będzie silną...

      Dassault Systèmes i Deutsche Aircraft na nowo definiują proces projektowania samolotów

      Dassault Systèmes wspólnie z Deutsche Aircraft wspierają cyfrową transformację branży lotniczej. Przy pracach nad regionalnym samolotem D328eco Deutsche Aircraft wykorzystuje platformę 3DEXPERIENCE firmy Dassault...

      Plastpol 2026. Światowa branża przetwórstwa tworzyw sztucznych zjedzie do Kielc już w maju

      Przedstawiciele sektora z różnych stron świata – od Ameryki Północnej, przez Europę i Azję, po kraje arabskie, od 19 do 22 maja spotkają się...

      XVII edycja konferencji Infrastruktura Polska i Budownictwo – spotkanie liderów branży

      XVII edycja konferencji Infrastruktura Polska i Budownictwo odbędzie się już 19 marca 2026 roku w Regent Warsaw Hotel. Wydarzenie, organizowane pod patronatem m.in. Ministerstwa...