.
Strona główna Blog Strona 18

Smart City Forum

Przez
Piotr Cegłowski
-

Jubileuszowa edycja Smart City Forum odbędzie się 11-12 czerwca 2026 roku w Rzeszowie-Jasionce, ZEN. COM EXPO, symultanicznie z Kongresem Bezpieczeństwo Polski.

Podczas forum eksperci, samorządowcy oraz innowatorzy z całego kraju będą mieli okazję wymienić się doświadczeniami i pomysłami na temat strategii rozwoju miast przyszłości. Rzeszów, znany jako jedno z najbardziej innowacyjnych smart cities w Polsce stanie się idealnym tłem dla inspirujących paneli dyskusyjnych, debat i networkingowych spotkań.

Uruchomiono już bezpłatną rejestrację na udział merytoryczny w wydarzeniu!: https://smartcityforum.pl/bilety/

Zwieńczeniem pierwszego dnia wydarzenia będzie gala, podczas której zostaną zaprezentowani zwycięzcy Konkursu Smart City Awards – miasta, osoby i projekty, które mają znaczący wpływ na rozwój inteligentnych miast w Polsce.

 

Opel Frontera Electric – nie próbuje być kimś innym – test redakcyjny

Przez
Michał Garbaczuk
-

Nowy Opel Frontera ma bardzo trudne zadanie, żeby określić swoją pozycję na rynku. Legendarny poprzednik był dzielną terenówką, gotową przeć przed siebie, aż osiągnie horyzont. Nowy model nie próbuje niczego udowodnić. Nie określa charakteru, stylu życia czy światopoglądu właściciela. On po prostu jest. I wbrew pozorom, to dziś jedna z najtrudniejszych, ale i najuczciwszych ról w motoryzacji.

Autor: Michał Garbaczuk

Geometria zamiast emocji

Stylistycznie Frontera wygląda tak, jakby została zaprojektowana według kryteriów z przełomu wieków. Proste bryły, czytelne linie, zero designerskich wygibasów. To nie jest zarzut, raczej charakterystyka, która mówi: „Nie próbujemy tu być sportowi, aktywni ani outdoorowi. Frontera to SUV w rozumieniu współczesnym, czyli podwyższone kombi, które wpisuje się w modę i… na tym poprzestaje. Bez udawania, że zaraz zdobędzie szczyt w Alpach albo wygra Rajd Dakar.

Ergonomia starej szkoły

Wsiadasz, zamykasz drzwi i od razu wiesz, gdzie jesteś. Wszystko jest pod ręką. Nie zastanawiasz się, gdzie ukryto podstawowe funkcje, nie szukasz ich w zakamarkach menu. Wyciągasz rękę i znajdujesz. Dokładnie tak, jak projektowano samochody dwadzieścia kilka lat temu. Deska rozdzielcza jest geometryczna, logiczna i nieprzekombinowana. Materiały nie próbują udawać premium, ale są solidne i dobrze spasowane. To wnętrze, które nie chce cię zachwycać. Chce być narzędziem.

Pod względem użytkowym Frontera wypada bardzo przyzwoicie. Kabina jest przestronna, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Pozycja za kierownicą wysoka, czytelna, z dobrą widocznością we wszystkich kierunkach. To auto, w którym czujesz kontrolę nad tym, co dzieje się wokół. Bagażnik jest duży i foremny, ma około 460 litrów przestrzeni, bez udziwnień, z niskim progiem załadunku. Zmieści się wszystko na wakacyjny wyjazd. Frontera nie komplikuje logistyki.

Delikatność zamiast adrenaliny

Elektryczna Frontera nie przeraża osiągami i wygląda na to, że robi to celowo. Układ napędowy został wyraźnie wystrojony na łagodność. Przyspieszenie jest płynne, przewidywalne, bez szarpnięć. Auto stopniuje swoją siłę, jakby naprawdę zależało mu na spokoju pasażerów. Prowadzi się miękko, wręcz kołysząco. Jest w tym coś bardzo uspokajającego, jakby chciało usypiać niemowlę jadące w foteliku na tylnym siedzeniu. Nie prowokuje do dynamicznej jazdy, nie zachęca do sprawdzania granic. I znów to nie wada. To świadomy wybór charakteru.

Pod podłogą pracuje bateria o pojemności około 54 kWh, która w codziennym użytkowaniu zapewnia realny zasięg do 300 km w trasie. Przy autostradowych prędkościach trzeba ten wynik skorygować o jakieś 50 km, co jest całkowicie uczciwym i przewidywalnym scenariuszem.

W mieście, dzięki sprawnie działającej rekuperacji, Frontera potrafi przejechać nawet około 350 km. Ładowanie prądem stałym odbywa się z mocą do 100 kW, co pozwala uzupełnić energię w sensownym czasie, ale bez trzeciej kawy i bez irytacji. To samochód dla ludzi, którzy chcą po prostu jeździć, nie potrzebują emocjonalnego manifestu, nie chcą być przypisywani do żadnej „motoryzacyjnej grupy” i nie potrzebują auta, które mówi coś o nich światu. To całkowicie normalne auto z akcentem na „normalne”.

Zwyczajność jako zaleta

Opel Frontera Electric to samochód do jeżdżenia, a nie do przeżywania i opowiadania historii przy sojowym latte. Nie każdemu się spodoba i nie każdego poruszy, ale dla tych, którzy chcą świętego spokoju na czterech kołach, Frontera może okazać się dokładnie tym, czego szukali, nawet jeśli jeszcze o tym nie wiedzą.

 

HREIT S.A. w całości kwestionuje sprawozdanie zarządcy przymusowego

    Przez
    Michał Garbaczuk
    -

    HREIT S.A. w restrukturyzacji ostro kwestionuje sprawozdanie zarządcy przymusowego, zarzucając mu poważne błędy i zniekształcenie sytuacji finansowej spółki. Według HREIT aktywa zostały zaniżone o ok. 1 mld zł, a zobowiązania zawyżone o blisko 700 mln zł, co może wprowadzać w błąd sąd, wierzycieli i opinię publiczną. Spółka wskazuje, że jej realny potencjał inwestycyjny i wartość majątku umożliwiają pełne zaspokojenie roszczeń — pod warunkiem otwarcia postępowania sanacyjnego.

    15 października 2025 r. HREIT złożyła do sądu szczegółowe stanowisko wobec
    sprawozdania, wskazując liczne błędy, pominięcia oraz nieuprawnione interpretacje.
    Spółka podkreśla, że dokument nie może stanowić wiarygodnej podstawy do
    podejmowania decyzji o jej dalszych losach.

    Nieścisłości i pominięcia w sprawozdaniu
    Zgodnie z analizą HREIT, zarządca przymusowy błędnie przedstawił m.in. liczbę
    postępowań sądowych – wskazując ponad 260 spraw, podczas gdy po wyłączeniu
    sporów zakończonych i spraw towarzyszących głównym postępowaniom, to faktycznie
    jest ich około 30. Do tego w 10 sporach to spółka wystąpiła z powództwem.
    Nieprawidłowości dotyczą również inwestycji w Krakowie przy ul. Pachońskiego –
    zarządca trzykrotnie zaniżył poziom zaawansowania prac budowlanych i sugeruje brak
    możliwości dokończenia budowy. Tymczasem HREIT prowadzi zaawansowane rozmowy
    z inwestorami zainteresowanymi zakupem kompleksu działek, co nie tylko pozwoliłoby
    szybko wznowić prace budowlane, ale mogłoby przynieść spółce nawet 40 mln zł
    przeznaczonych na spłatę zobowiązań.

    Nieprawdziwe odniesienia i skutki reputacyjne
    HREIT wskazuje, że w sprawozdaniu znalazły się odniesienia do nieprawomocnej decyzji
    Prezesa UOKiK, która nie dotyczy spółki, a innego podmiotu z grupy. W ocenie HREIT
    takie działania są manipulacyjne i wprowadzają w błąd opinię publiczną. Publikacja dokumentu doprowadziła już do pojawienia się w mediach nieprawdziwych
    informacji określających spółkę jako „bankruta” czy „piramidę finansową”. HREIT
    podkreśla, że tego rodzaju określenia są bezpodstawne i szkodzą reputacji firmy, jej
    pracowników oraz inwestorów.

    Pominięte dane i błędne założenia
    HREIT S.A. zwraca uwagę, że w sprawozdaniu zarządcy przymusowego brakuje
    kluczowych elementów analizy finansowej, które zgodnie z ustawą Prawo upadłościowe
    powinny zostać przedstawione w sposób pełny i transparentny. W szczególności
    pominięto orientacyjny kosztorys postępowania upadłościowego, mimo że takie
    zestawienie stanowi obowiązek ustawowy zarządcy.

    Z szacunków opartych o liczby przedstawione w kwestionowanym przez HREIT
    sprawozdaniu wynika, że w scenariuszu upadłości poziom zaspokojenia wierzycieli nie
    przekroczyłby 36,95%, i to przy założeniu braku dodatkowych kosztów likwidacyjnych.
    Dla porównania, w ramach postępowania sanacyjnego – które umożliwia kontynuację
    działalności gospodarczej, sprzedaż aktywów w sposób zorganizowany i uniknięcie
    wyprzedaży poniżej wartości rynkowej – możliwe jest pełne, a zarazem szybsze
    zaspokojenie roszczeń wierzycieli. W ocenie HREIT, zarządca nie tylko zaniechał
    przedstawienia kosztów upadłości, ale również nie uwzględnił korzyści płynących z
    kontynuowania działalności w ramach sanacji – takich jak utrzymanie wartości majątku,
    miejsc pracy oraz bezpieczeństwa nabywców mieszkań. Tego rodzaju pominięcia
    znacząco zniekształcają obraz sytuacji finansowej spółki i mogą prowadzić do decyzji
    sprzecznych z interesem wierzycieli i inwestorów indywidualnych.

    Faktyczny potencjał HREIT
    Grupa HREIT zrealizowała dotychczas 12 inwestycji obejmujących łącznie 29 budynków i ponad 1 330 mieszkań w całym kraju. W trakcie postępowania restrukturyzacyjnego spółka ukończyła już 5 inwestycji (437 mieszkań), a kolejne 281 lokali jest w końcowej fazie odbiorów. Spółka dysponuje ponadto listami intencyjnymi i ofertami inwestorów opiewającymi na kilkaset milionów złotych, potwierdzającymi możliwość dokończenia realizacji inwestycji, odbudowę potencjału i spłatę zobowiązań. Co więcej należy podkreślić, że HREIT posiada miliardowy majątek, a bank ziemi posiadany przez HREIT po sprzedaży
    wytypowanych do tego działek, umożliwia rozpoczęcie inwestycji obejmujących ok. 470
    tys. m² mieszkań o potencjalnej wartości przekraczającej 4,4 mld zł.

    Deklaracja HREIT
    Spółka deklaruje pełną współpracę z sądem i wierzycielami, apelując o podejmowanie
    decyzji na podstawie rzetelnych, zweryfikowanych danych. HREIT wnioskuje o otwarcie
    postępowania sanacyjnego, które – w jej ocenie – pozwoli na pełne zaspokojenie
    wierzycieli oraz kontynuację działalności inwestycyjnej.

    źródło: HREIT

    KIA EV3 – Elektryk z nagrodami – test redakcyjny

    Przez
    Michał Garbaczuk
    -

    Większość dostępnych na rynku elektryków próbują przekonać, że są „inne” lepsze, nowocześniejsze i bardziej świadome. Nasza bohaterka idzie w zupełnie inną stronę i nie chce się tłumaczyć z tego, że jest elektryczna. Ona po prostu chce być normalnym samochodem.

    autor: Michał Garbaczuk

    Klienci najwyraźniej kupili tę narrację, bo auto zgarnęło praktycznie wszystkie najważniejsze nagrody, w tym: Światowy Samochód Roku i Kobiecy Światowy Samochód Roku. Nie ma tu futurystycznych wygibasów ani udawania klasy premium. Jest za to wyraźna ambicja: zrobić auto na prąd, które w codziennym użytkowaniu nie będzie wymagało ciągłych kompromisów i mentalnych akrobacji. I w dużej mierze to się udało.

    Te kształty mają sens

    EV3 jest kanciasta, niemal surowa w formie, ale to nie jest stylistyczna prowokacja. To świadoma decyzja projektowa. Krótkie zwisy, wysoka linia dachu i niemal pionowa klapa bagażnika robią coś, czego dziś wiele aut się boi — stawiają funkcję ponad efekt „wow”. W mieście EV3 nie przytłacza gabarytem, ale kiedy zaparkujesz ją obok typowego crossovera segmentu B, szybko orientujesz się, że Kia gra raczej ligę wyżej. To auto wygląda na solidne. I dobrze.

    Po zajęciu miejsca za kierownicą EV3 bardzo szybko przestaje się analizować, a zaczyna się po prostu jechać. Układ kokpitu jest czytelny, logiczny i — co dziś coraz rzadsze — nie próbuje robić rewolucji na siłę. Duże ekrany są tam, gdzie się ich spodziewasz. Sterowanie klimatyzacją nie wymaga doktoratu z interfejsów. Materiały? Nie premium, ale uczciwe. Twarde tam, gdzie mogą być twarde, miękkie tam, gdzie faktycznie dotykasz ich na co dzień. Jest jednak jeden element, którego do dziś nie rozumiem. Chodzi o wysuwaną część podłokietnika na konsoli centralnej, który do złudzenia przypomina kuchenną deskę do krojenia. Czyżby to „oczko” puszczone do użytkowników chcących zrobić sobie piknik podczas ładowania?

    Największym zaskoczeniem jest jednak przestrzeń. EV3 daje poczucie auta większego niż wskazywałaby metryka. Z tyłu jest wystarczająco miejsca, by dorosły pasażer czuł się komfortowo, a bagażnik nie zmusza do gry w tetris przy każdym wyjeździe. Powiem więcej, zaskakuje swoją wielkością i ustawnością podczas pakowania.

    Osiągi efektowne, ale bez szaleństw

    Kia nie kombinuje. Jeden silnik, napęd na przód, 204 KM. I to w zupełności wystarcza. EV3 nie jest elektrycznym hot hatchem i nawet nie udaje, że nim jest. Przyspiesza płynnie, przewidywalnie, bez teatralnego „kopnięcia”, które po tygodniu zaczyna męczyć. W mieście jest żwawa, w trasie stabilna, a na drogach krajowych zachowuje się dokładnie tak, jak powinno auto rodzinno-codzienne. Układ kierowniczy nie próbuje być sportowy, zawieszenie stawia na komfort, a całość sprawia wrażenie dobrze zestrojonej całości, a nie zbioru elektrycznych podzespołów. W wersji z większym akumulatorem EV3 daje coś, czego wielu elektrykom wciąż brakuje: spokój psychiczny. Nie taki z broszury, tylko realny. Owszem, autostrada i wysoka prędkość potrafią szybko wyciągnąć energię z baterii, ale to nie jest auto, które karze za normalną jazdę. W codziennym użytkowaniu – większość w mieście, drogi lokalne, trochę ekspresówki — EV3 potrafi być zaskakująco rozsądna. Mówimy o zasięgach, które pozwalają planować podróż bez obsesyjnego zerkania na procenty i znikający zasięg. 300 kilometrów w trasie jest całkowicie realne, a to wystarczy, żeby co 3 godziny zrobić sobie przerwę na półgodzinny odpoczynek dla regeneracji i co za tym idzie – bezpieczeństwa.

    Ładowanie w normie

    EV3 nie bije rekordów mocy ładowania i nawet nie próbuje tego robić. To nie jest samochód dla kogoś, kto chce spędzać 15 minut na ultraszybkiej ładowarce i pędzić dalej. To auto dla tych, którzy ładują regularnie, planują postoje i oczekują przewidywalności. Krzywa ładowania jest sensowna, a przy większej baterii postój i tak nie boli tak bardzo, jak mogłoby się wydawać. To kolejny przykład filozofii EV3: bez fajerwerków, ale też absolutnie bez rozczarowań.

    Praktyczność i normalność

    EV3 nie zmusza do reorganizacji życia. Nie wymaga zmiany przyzwyczajeń podczas przesiadki z auta spalinowego, poza ładowaniem baterii. Dzisiaj ładować auto można pod domem lub w centrum handlowym podczas robienia zakupów. Kia nie krzyczy: „musisz się do mnie dostosować”. I właśnie dlatego tak łatwo ją polubić. Ma bagażnik o sensownej pojemności i dodatkowy schowek na kable, dobrą widoczność oraz wszystkie systemy asystujące. Nie jest najbardziej ekscytująca, nie jest najszybsza, nie ładuje się najszybciej. Ale jako całość jest zaskakująco kompletna. To elektryk dla ludzi, którzy nie chcą być pionierami ani ambasadorami technologii, a chcą po prostu wsiąść, pojechać i nie myśleć co chwilę o tym, że jadą autem „na prąd”.

    30. Banking & Insurance Forum – ludzie, zaufanie i przyszłość sektora

    Przez
    Piotr Cegłowski
    -

    W warszawskim hotelu The Westin odbył się w dniach 22–23 października 2025 roku jubileuszowy 30. Banking & Insurance Forum, stanowiący część Spotkania Liderów Finansów – wydarzenia gromadzącego przedstawicieli sektora bankowego, ubezpieczeniowego, regulatorów i świata nauki, którzy w kilkunastu sesjach debatowali o zaufaniu, transformacji cyfrowej, odpowiedzialności instytucji i przyszłości finansów w Polsce.

    Forum otworzył Szymon Midera, Przewodniczący Rady Programowej Banking Forum i Prezes Zarządu PKO Banku Polskiego, podkreślając znaczenie sektora w budowaniu kapitału społecznego i gospodarczego. W inauguracyjnym bloku „Kapitał zaufania” wystąpił prof. dr hab. Leszek Balcerowicz, prezentując aktualny obraz polskiej gospodarki i wyzwania stojące przed instytucjami finansowymi. W kolejnych wystąpieniach omawiano kwestie transparentności, relacji z klientami i znaczenia komunikacji w kontekście badań Edelman Trust Barometer oraz inicjatyw europejskich na rzecz zdrowia finansowego obywateli.

    Następne sesje poświęcono sile kapitału finansowego jako motorowi wzrostu. W ramach bloku „Finanse, które niosą rozwój – o sile sektora, która inwestuje w przyszłość” dyskutowano o roli banków i ubezpieczycieli w finansowaniu inwestycji oraz o odporności sektora w warunkach globalnych napięć gospodarczych. Część skupiająca się na tematyce kobiet w świecie finansów towarzyszyła premierze raportu o różnorodności w branży, a popołudniowe panele koncentrowały się na tematach technologicznych – nowej architekturze cyfrowych ekosystemów finansowych, usługach Banking as a Service oraz wykorzystaniu sztucznej inteligencji w modelach operacyjnych banków i firm ubezpieczeniowych. Dyskutowano również o kwestiach zgodności wdrożeń AI z przepisami i roli wspólnej infrastruktury technologicznej sektora.

    „Rola ubezpieczycieli w stabilizowaniu ryzyka gospodarczego jest ogromna – to właśnie praca z ryzykiem stanowi nasze DNA. Przejmujemy, absorbujemy i neutralizujemy skutki zdarzeń, które mogą dotyczyć każdego aspektu życia, prywatnego i zawodowego. Silne zaplecze kapitałowe polskich zakładów ubezpieczeń sprawia, że klienci mogą czuć się bezpiecznie i stabilnie prowadzić swoje biznesy.”

    Anna Włodarczyk-Moczkowska, Prezes Zarządu, Compensa TU S.A. Vienna Insurance Group

    Uroczysty Wieczór Prezesek i Prezesów był wyjątkową okazją do celebracji jubileuszowej edycji wydarzenia oraz refleksji nad rolą pasji w przywództwie. Podczas debaty „O sportowych pasjach, które napędzają liderów”, moderowanej przez Małgorzatę Albin, swoimi doświadczeniami i inspiracjami podzielili się Tomasz Zyśko, Sławomir Lachowski i Adam Marciniak.

    Drugi dzień wydarzenia został podzielony na dwie równoległe ścieżki – Banking Forum oraz Insurance Forum. Część bankowa, otwarta przemówieniem Józefa Wancera, Honorowego Przewodniczącego Banking Forum, rozpoczęła się debatą o technologicznych inicjatywach sektorowych i możliwościach współpracy instytucji w zakresie infrastruktury i personalizacji usług. Następnie poruszano zagadnienia cyberodporności, architektury zero trust, strategii bezpieczeństwa danych oraz wpływu orzecznictwa TSUE na zdolność banków do finansowania gospodarki. Rozmawiano też o budowaniu krajowego kapitału, suwerenności finansowej i o rosnącym znaczeniu ESG w raportowaniu i zarządzaniu ryzykiem.

    „Regulator musi reagować tylko wtedy, gdy pojawia się istotna sytuacja zagrażająca stabilności systemu. Dziś nie widzę takiej potrzeby – orzecznictwo TSUE i polskich sądów jest stabilne, a procesy przebiegają płynnie. Warto może zawierać więcej ugód, ale i w tym obszarze widać postęp. Sektor poradzi sobie z tym doskonale.”

    Robert Kropiwnicki, Sekretarz Stanu, Ministerstwo Aktywów Państwowych

    Równolegle toczyły się sesje Insurance Forum, zainicjowane przez wystąpienie Ryszarda Bocionga, Przewodniczącego Rady Programowej Insurance Forum. Dyskusje koncentrowały się wokół współpracy banków i ubezpieczycieli w modelu bancassurance, regulacji Solvency II oraz przyszłości sektora ubezpieczeniowego wobec nowych ryzyk – klimatycznych, wojennych i gospodarczych. W dalszej części analizowano wpływ technologii i sztucznej inteligencji na procesy likwidacji szkód, sprzedaż i obsługę klienta. Ostatnie bloki poświęcono współpracy publiczno-prywatnej w ochronie zdrowia oraz zmianom demograficznym, a kongres zakończył panel „Klient w centrum”, dotyczący oczekiwań i potrzeb różnych pokoleń użytkowników usług finansowych i ubezpieczeniowych.

    1. Banking & Insurance Forum po raz kolejny potwierdziło swoją pozycję najważniejszego miejsca dialogu branży finansowej w Polsce. Wspólne spotkanie środowisk bankowych, ubezpieczeniowych i technologicznych stworzyło przestrzeń do wymiany doświadczeń, przeglądu trendów i prezentacji rozwiązań, które będą kształtować rynek finansowy w nadchodzących latach.

    Wśród prelegentów 30. Banking & Insurance Forum znaleźli się m.in:

    • dr hab. Leszek Balcerowicz, Przewodniczący Rady Forum Obywatelskiego Rozwoju
    • Małgorzata Bonikowska, Prezes Centrum Stosunków Międzynarodowych i ośrodka THINKTANK
    • Mirosław Czekaj, Prezes Zarządu, Bank Gospodarstwa Krajowego
    • Elżbieta Czetwertyńska, Prezes Zarządu, Citi Handlowy
    • Volker Eutebach, Regional Manager – Central Europe, Lloyd’s Insurance Company
    • Xavier Larnaudie-Eiffel, Chairman of the Conference of European Bancassurers, Delegate General of the Groupement Francais des Bancassureurs
    • Marek Lusztyn, Wiceprezes Zarządu, mBank
    • Aneta Podyma, Prezes Zarządu, Unum
    • dr Dariusz Standerski, Sekretarz Stanu, Ministerstwo Cyfryzacji
    • Piotr Wrzesiński, Wiceprezes Zarządu, Polska Izba Ubezpieczeń
    • Michał Ziemiak, Rzecznik Finansowy
    • Jan Zimowicz, Prezes Zarządu PZU Zdrowie oraz Członek Zarządu, PZU
    • Marcin Zygmanowski, Wiceprezes Zarządu ds. Transformacji Technologicznej i Innowacji, Bank Pekao S.A.

    Pełna lista prelegentów: https://bankowosciubezpieczenia.pl/prelegenci/

    Partnerzy strategiczni: Comarch, Hitachi, PKO Bank Polski

    Partnerzy: Bank Gospodarstwa Krajowego, Bank BPH, DXC Technology, iBooster, InsurHack, JNS Legal, Limitless Technologies, MDT Medical, OpenText, Sektorowa Rada ds. Kompetencji Bankowości i Ubezpieczenia, VeloBank, zen.com expo, ABAK, Profescapital. Sponsor: Adacta. Partner multimediów: M-sound. Partner logistyczny: MMC Events.

    Zapraszamy do zapoznania się z fotorelacją: https://bankowosciubezpieczenia.pl/30-banking-insurance-forum/

    Kongres jest realizowany w ramach działalności MMC Polska organizującej prestiżowe kongresy, konferencje, warsztaty i szkolenia biznesowe dedykowane kadrze menadżerskiej oraz zarządom firm. Więcej na www.mmcpolska.pl.

     

     

    Nowe Horyzonty 2025: pełna sala, konkretne wnioski i energia rozmów

    Przez
    Piotr Cegłowski
    -

    W Event Hall w Fabryce Norblina w Warszawie, 20 października 2025 r. odbyła się konferencja Event Biznes – Nowe Horyzonty, organizowana przez Stowarzyszenie Branży Eventowej (SBE). Wydarzenie zgromadziło około 280 zarejestrowanych uczestników (w tym jedynie 8 online) oraz 35 partnerów konferencji. Na sali – prawie komplet miejsc, a po wystąpieniach żywe rozmowy kuluarowe, wiele emocji i konkretne wnioski dla rynku MICE. Partnerzy strategiczni to Samorząd Województwa Mazowieckiego, Event Hall oraz Plated.

    Agenda łączyła trendy, praktykę i bezpieczeństwo. Dyskutowano m.in. o roli człowieka w erze narzędzi AI, sile miast i regionów żyjących wydarzeniami, kulisach produkcji eventów („backstage, który rządzi”), standardach bezpieczeństwa (#BezpieczneEmocje), mierzalnym ESG („ekologia bez ściemy”) oraz skutecznych case studies sprzedażowych i storytellingu. Konferencji towarzyszyły także warsztaty o bioróżnorodności. Dzień zamknęła sesja „eventów przyszłości” oraz interaktywny Raport Większości połączony z networkingiem.

    „Frekwencja i energia dyskusji pokazały, że branża ma apetyt na współdziałanie i konkretne rozwiązania. Razem wyznaczamy nowe horyzonty dla polskiego MICE” – podsumowują organizatorzy z SBE.

     

    Citroën ë-C4 – awangarda na prąd – test redakcyjny

    Przez
    Michał Garbaczuk
    -

    Zawsze, gdy mam kontakt z samochodami francuskiego producenta, odnoszę wrażenie, że przenoszę się do jakiegoś alternatywnego świata. Takiego, w którym nie ma ograniczeń technologicznych, wszystkie pomysły są dobre, a księgowi bujają się na hamakach, popijając kolorowe drinki i podpisują wszystko, co podkłada się im pod nos. Miałem okazję pojeździć Citroënem ë-C4 w wersji na 2025 rok i choć od tego czasu minęło już trochę dni i kilka kolejnych testów innych aut, ja wciąż wracam myślami właśnie do Citroëna. Tym razem bez kropli benzyny.

    Autor: Michał Garbaczuk

    Nadal nieco abstrakcyjnie

    Już nawet nie odwagą, a czystą brawurą wykazali się decydenci Citroëna, dając zielone światło temu projektowi. ë-C4 jest tak bardzo inny od wszystkiego, co jeździ po drogach, że nawet Cactus przy nim wydaje się modelem zachowawczym. Na karoserii dzieje się tyle, że zaczynam podejrzewać, iż projektant zabrał „robotę” do domu, naszkicował bryłę, po czym wyszedł do kawiarni, zostawiając uchylone drzwi do gabinetu. Resztę historii zrozumieją wszyscy, którzy mają (lub mieli) małe dzieci i kredki pod ręką.

    Podzielone reflektory stały się już znakiem rozpoznawczym marki, ale linia nadwozia wciąż potrafi zaskoczyć. Jest tu coś z liftbacka, coś z crossovera coupé i coś z… limuzyny. Przód przypomina mordkę buldoga francuskiego, ale z domalowanymi wąsami, tył zaś wygląda jak efekt współpracy Pabla Picassa z dziecięcą wyobraźnią. Przekoszone lampy, spoiler dzielący szybę na pół, powyginany zderzak i atrapy sportowych wylotów w błotnikach. Tylko jedno się zmieniło – nie ma już końcówek wydechu, bo i po co, skoro ë-C4 porusza się niemal bezszelestnie. I wiecie co? Ten stylistyczny bałagan nadal kupuję w całości.

    Inaczej i bardzo wygodnie

    Wnętrze jest dokładnie takie, jakiego się spodziewałem – znajome, ale nie nudne. Fotele znam z innych modeli marki i wciąż uważam je za jedne z najwygodniejszych w klasie. Pozycję za kierownicą ustawia się bez pośpiechu, bo to auto nie prowokuje do nerwowych ruchów. Gdyby zakres regulacji kierownicy był o te symboliczne dwa centymetry większy, byłoby idealnie, ale nie psujmy sobie dnia drobiazgami.

    Schowków jest mnóstwo, a patent z wysuwaną szufladą i uchwytem na tablet dla pasażera wciąż uważam za genialny. Konsola środkowa oferuje ładowanie indukcyjne, sensowne uchwyty na kubki i porządny podłokietnik. Tylna kanapa to osobny temat. Jest wygodna, miękka i wręcz zaskakująco komfortowa jak na segment kompaktowy. To auto idealnie nadaje się do miasta, ale też świetnie odnajdzie się w roli samochodu dla rodziny 2+1 z małym psem. Pomaga w tym bagażnik, który jest foremny, łatwy do spakowania i bardzo poręczny w codziennym użytkowaniu. Na weekendowy wyjazd wystarczy w zupełności.

    Cyfrowe zegary wciąż są… odważne. Ich grafika wygląda, jakby ktoś projektował ją na komputerze Atari, ale trzeba im oddać jedno: są inne niż wszystkie. Po zmroku całość zyskuje dzięki ambientowemu oświetleniu i robi się przyjemnie, wręcz domowo.

    Żagle staw!

    Najważniejsze jednak, że komfort jazdy pozostał znakiem rozpoznawczym Citroëna. A nawet więcej. Wwersji elektrycznej wrażenie „latającego dywanu” jest jeszcze mocniejsze. Cisza, płynność i brak wibracji sprawiają, że ë-C4 sunie po mieście z godnością większą, niż sugerowałby jego segment. To trochę jakby ktoś wziął najlepsze cechy dawnych modeli z hydropneumatycznym zawieszeniem i przeniósł je do XXI wieku, tylko bez skomplikowanej magii pod spodem.

    Silnik elektryczny nie próbuje udawać sportowca. I bardzo dobrze. Reakcja na gaz jest płynna, przyspieszenie wystarczające, a całość idealnie wpisuje się w charakter auta stworzonego do spokojnego, komfortowego przemieszczania się. To nie jest samochód do wygrywania sprintów spod świateł. To auto do życia, a nawet kochania.

    Jedyną rysą na tym obrazie okazuje się zasięg. W trasie realne 250 kilometrów sprawia, że ë-C4 nie jest idealnym kompanem długich podróży. Częste ładowanie potrafi skutecznie zniechęcić do dalszych wypadów. Szkoda, bo gdyby ten samochód był w stanie przejechać 300–340 km bez stresu, praktycznie nie miałby wad. Czy to kwestia pojemności baterii, czy odpowiedniego jej wykorzystania, odpowiedź pozostawiam inżynierom.

    I znów to zrobili

    Żyjemy w czasach, w których wszystko się ujednolica, a samochody coraz częściej wyglądają jak wygenerowane przez ten sam algorytm. Bałem się, że w wielkiej motoryzacyjnej korporacji Citroën zgubi swój charakter. Tymczasem okazało się, że oni znów to zrobili. Poszli swoją drogą, przeszli przez Narnię, wyszli po drugiej stronie lustra, a na koniec usiedli gdzieś na Montmartre z winem i bagietką.

    Citroënie – nawet, gdy jesteś na prąd – kocham Cię za Twoje szaleństwo.

     

    Przyszłość Innowacji i Biznesu na Executive Innovation Forum 2025

    Przez
    Wojciech Gryciuk
    -

    Już 29 października 2025 roku w hotelu The Westin Warsaw odbędzie się XIII edycja Executive Innovation Forum.

    Jedno z najbardziej prestiżowych wydarzeń w Polsce poświęconych innowacjom, nowym technologiom i cyfrowej transformacji ponownie zgromadzi czołowych przedstawicieli biznesu, nauki, administracji publicznej oraz świata nowych technologii. To wyjątkowa przestrzeń do wymiany doświadczeń, nawiązania inspirujących relacji i poznania najnowszych trendów, które kształtują przyszłość gospodarki.

    Tegoroczna edycja odbywa się pod patronatem Ministerstwa Rozwoju i Technologii, Ministerstwa Cyfryzacji, Ministerstwa Nauki i Szkolnictwa Wyższego, Urzędu Patentowego RP oraz licznych patronów honorowych wspierających rozwój ekosystemu innowacji w Polsce.

    Merytoryczne panele i inspirujące wystąpienia

    Program konferencji obejmuje cztery tematyczne panele dyskusyjne poświęcone kluczowym aspektom rozwoju innowacji w Polsce i na świecie:

    • Innowacyjna Polska
    • Digitalizacja i cyfrowa transformacja biznesu
    • Bezpieczeństwo energetyczne i cyfrowe w dobie AI
    • Ekosystemy innowacji

    Wśród wybitnych gości specjalnych znajdą się profesorowie Politecnico di Milano – Daniel Trabucchi i Tommaso Buganza, którzy zaprezentują wykład inspirowany swoją najnowszą książką The Digital Phoenix Effect: How Legacy Companies Can Lead the Platform Revolution Without Burning Everything Down. Z praktycznymi prezentacjami wystąpią również: Gabriel Krynicki, Head of AI, BPX oraz Dominik Sobieraj, Inżynier ds. Sprzedaży, Aksel. Wystąpienie inauguracyjne wygłosi: prof. dr hab. Witold M. Orłowski.

    Wezmą udział

    Swoją obecność potwierdzili przedstawiciele firm takich jak: Aksel, Interzero Organizacja Odzysku Opakowań, Pfizer, Algotech, Ayming, BPX, Britenet, Dassault Systemes, EIB, Ekoenergia, ELQ, Engave, HORPOL, HORPOL-TECH, KAPE, Layher, Lyreco, NCBR, Nowy Styl, Patento, PIKA, PGOP, Pluxee, Promise Group, SEEN Technologie, Soonly Finance Unlimited, Tauron, Umowy.AI, Vandemoortele, Vistra Fund Solutions.

    Gala „Diamentów Innowacji”

    Zwieńczeniem Executive Innovation Forum 2025 będzie uroczysta gala Diamentów Innowacji, podczas której wyróżnione zostaną przełomowe projekty, produkty, firmy i liderzy kluczowych sektorów gospodarki. To wyjątkowy moment, aby uhonorować tych, którzy z odwagą i wizją wprowadzają innowacje zmieniające przyszłość.

    Aby dowiedzieć się więcej o programie konferencji oraz zarejestrować się na wydarzenie, odwiedź stronę internetową: Executive Innovation Forum

    1...171819...441Strona 18 z 441

    Ważne Informacje

    Co się dzieje
    Ostatnie dni rejestracji na Sustainable Economy Summit 2026: Bądź świadkiem wręczenia „Sustainable Economy Diamonds” Już tylko siedem dni dzieli nas od rozpoczęcia XII edycji „Sustainable...

    Plastpol 2026 pokaże, jak zmienia się europejski przemysł tworzyw sztucznych

    Co się dzieje
    Cyfrowe fabryki, inteligentne maszyny, recykling i nowe materiały. Jubileuszowa edycja targów Plastpol od 19 do 22 maja w Kielcach stanie się miejscem prezentacji technologii,...

    Plastpol 2026 z najnowszymi raportami, debatami o branży i spotkaniami B2B

    Co się dzieje
    Premierowy międzynarodowy matchmaking Connect Plast, pięć konferencji z najnowszymi analizami rynkowymi i debatami o kierunkach rozwoju sektora – 30. edycja targów Plastpol będzie silną...

    Dassault Systèmes i Deutsche Aircraft na nowo definiują proces projektowania samolotów

    Co się dzieje
    Dassault Systèmes wspólnie z Deutsche Aircraft wspierają cyfrową transformację branży lotniczej. Przy pracach nad regionalnym samolotem D328eco Deutsche Aircraft wykorzystuje platformę 3DEXPERIENCE firmy Dassault...

    Plastpol 2026. Światowa branża przetwórstwa tworzyw sztucznych zjedzie do Kielc już w maju

    Co się dzieje
    Przedstawiciele sektora z różnych stron świata – od Ameryki Północnej, przez Europę i Azję, po kraje arabskie, od 19 do 22 maja spotkają się...

    XVII edycja konferencji Infrastruktura Polska i Budownictwo – spotkanie liderów branży

    Co się dzieje
    XVII edycja konferencji Infrastruktura Polska i Budownictwo odbędzie się już 19 marca 2026 roku w Regent Warsaw Hotel. Wydarzenie, organizowane pod patronatem m.in. Ministerstwa...
    © Copyright 2020-2026 - ManagerOnline