W dniu dzisiejszym, Nadzwyczajne Walne Zgromadzenie Akcjonariuszy Korporacji Ubezpieczeń Kredytów Eksportowych (KUKE S.A.) powołało Janusza Władyczaka na stanowisko prezesa zarządu.
Janusz Władyczak posiada wieloletnie doświadczenie w instytucjach finansowych zarówno w Polsce, jak i poza jej granicami. Z KUKE S.A., jako wiceprezes zarządu Spółki, związany od połowy 2016 roku. Przez ten czas był odpowiedzialny za rozwój i sprzedaż produktów ubezpieczeniowych, w szczególności ubezpieczeń należności handlowych oraz gwarancji ubezpieczeniowych.
Wcześniej związany z branżą funduszy inwestycyjnych oraz zagranicznymi bankami inwestycyjnymi. W PKO TFI odpowiadał za kształtowanie strategii produktowej, przemodelowanie oferty funduszy inwestycyjnych oraz tworzenie i wdrażanie dedykowanych szerokiemu spektrum klientów, rozwiązań inwestycyjno-oszczędnościowych. Z ramienia centrali Raiffeisen Banku w Wiedniu wprowadzał certyfikaty strukturyzowane oraz warranty na Giełdę Papierów Wartościowych w Warszawie, Vienna Stock Exchange oraz pozostałe giełdy Europy Środkowo-Wschodniej, pozwalając osiągnąć bankowi pozycję lidera w tym segmencie. W Calyon Corporate and Investment Bank, a potem w Credit Agricole CIB odpowiadał za relacje oraz zawieranie transakcji z największymi przedsiębiorstwami oraz instytucjami finansowymi z krajów byłego ZSRR takich jak Rosja, Kazachstan, czy Ukraina. Był również odpowiedzialny za zabezpieczanie wielomilionowych kredytów strukturyzowanych i syndykowanych oraz transakcji project i export finance, współpracując z największymi agencjami kredytów eksportowych na świecie. Zajmował się także szerokim spektrum transakcji na rynku kapitałowym w tym instrumentami stopy procentowej, obligacjami, walutami, towarami oraz akcjami.
Ukończył ESCP European School of Management z siedzibą w Paryżu. Studiował również w Londynie, Wiedniu, Genewie oraz Bangkoku.
To nie był dobry miesiąc dla bitcoina. Właściwie najgorszy od trzech lat. Najpopularniejsza kryptowaluta straciła w styczniu jedną czwartą swojej wartości, przygnieciona ciężarem negatywnych informacji z ostatnich dni. Czy jednak spadki cen zapowiadają złe czasy dla kryptowalut? – analizę przeprowadził Bartosz Grejner, analityk rynkowy Cinkciarz.pl.
Od połowy grudnia cena bitcoina spadła o połowę, a w samych tylko ostatnich trzech dniach o 14 proc. [stan z 31 stycznia, godz. 11]. BTC balansuje przy granicy 10 tys. dolarów. Na rynek kryptowalut padł cień po ogłoszeniu Facebooka o wprowadzeniu zakazu reklam promujących m.in. kryptowaluty i oferty publiczne kryptowalut tzw. ICO. Biorąc pod uwagę, że największy serwis społecznościowy na świecie ma ponad miliard użytkowników, istnieje obawa, że ograniczenie ekspozycji kryptowalut może przełożyć się na mniejszy popyt, co z kolei prawdopodobnie spowoduje istotne spowolnienie tempa wzrostu cen lub nawet spadki.
Po decyzji zarządców Facebooka, wczoraj “The Wall Street Journal” opisał, jak amerykański AriseBank przeprowadzał ICO, w którym firma chciała zebrać 1 mld dolarów. Niecałe dwa tygodnie temu (18 stycznia) AriseBank pochwalił się nawet w komunikacie prasowym, że zebrał już 600 mln dol. W rzeczywistości jednak mógł zebrać tylko 1,1 mln. Na jaw wyszło również w ostatnich dniach, że Bitfinex, jedna z największych kryptogiełd, oraz Tether, firma tworząca kryptowalutę o tej samej nazwie, dostały wezwanie od CFTC (regulator m.in. kontraktów terminowych w USA) i toczy się przeciwko nim postępowanie. Jak informuje Bloomberg, oba te podmioty są powiązane, mają m.in. tego samego prezesa. Tether to “moneta”, która stała się niejako substytutem dla dolara na wielu tego typu giełdach i kupowano za nią m.in. bitcoiny. Jej kapitalizacja rynkowa wynosi obecnie ok. 2,2 mld dolarów i wg spółki jej “monety” w pełni poparte są rezerwami w dolarach. Problem w tym, że dziś nie ma na to dowodów, co może być również przedmiotem wspomnianego postępowania.
Choć przedstawione powyżej przypadki z ostatnich dni mogą negatywnie wpływać na cenę kryptowalut w krótkim okresie, w dłuższej perspektywie może skorzystać na tym cała branża oraz użytkownicy czy inwestorzy. Historie ku przestrodze przyczynią się do zwiększenia świadomości potencjalnych nabywców kryptowalut i sprawią, że będą oni ostrożniejsi w wyborze inwestycji. Na rynku kryptowalut, podobnie jak w przyrodzie, może dochodzić teraz do naturalnej selekcji, a chwilowe spadki stają się jej przejawem. W rezultacie może to wyjść na dobre zarówno inwestującym w kryptowaluty, jak i firmom tworzącym narzędzia i usługi na nich bazujące.
Komitet Sterujący World Car Awards ogłosił, że międzynarodowa korporacja księgowo-analityczna KPMG dokonała całościowej analizy pierwszego głosowania jurorów w tegorocznym Konkursie i sporządziła listy aut, które zdobyły prawo walki o półfinał. Kolejne głosowanie odbędzie się 13.02.2018, zaś zwycięzców poznamy 28.03.2018 podczas gali otwierającej Międzynarodowy Salon Samochodowy NYIAS 2018 w Nowym Jorku.
Serdecznie gratulujemy producentom, których samochody wyszły zwycięsko z wyjątkowo trudnych eliminacji. Poniżej zamieszczamy listę samochodów, które walczyć będą o półfinał w poszczególnych kategoriach (w kolejności alfabetycznej):
Kategoria główna, Światowy Samochód Roku (World Car of the Year) 2018
Alfa Romeo Giulia
BMW X3
Kia Stinger
Land Rover Discovery
Mazda CX-5
Nissan LEAF
Range Rover Velar
Toyota Camry
Volkswagen T-Roc
Volvo XC60
Światowy Miejski Samochód Roku (World Urban Car of the Year) 2018:
Ford Fiesta
Hyundai Kona
Nissan Micra
Suzuki Swift
Volkswagen Polo
Światowy Ekskluzywny Samochód Roku (World Luxury Car of the Year) 2018:
Audi A8
BMW 6 Gran Turismo
Lexus LS
Porsche Cayenne
Porsche Panamera
Światowy Samochód Sportowy Roku (World Performance Car of the Year) 2018:
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Audi RS3 Sedan
BMW M5
Honda Civic Type R
Lexus LC 500
Światowy Zielony Samochód Roku (World Green Car of the Year) 2018:
BMW 530e iPerformance
Chevrolet Cruze Diesel
Chrysler Pacifica Hybrid
Nissan LEAF
Jak co roku, w rywalizacji o tytuł Światowego Samochodowego Designu Roku (World Car Design of the Year) 2018 walczyły wszystkie auta kandydujące we wszystkich kategoriach, zaś o sporządzenie krótkiej listy ćwierćfinalistów poproszono członków Panelu Designerów WCOTY, składającego się z siedmiorga wybitnych autorytetów w dziedzinie stylistyki. Są to (alfabetycznie): Anne Asensio (Francja – Vice-President, Design – Dassault Systemes), Gernot Bracht (Niemcy – Pforzheim Design School), Patrick le Quément (Francja – Designer and President of the Strategy Committee – The Sustainable Design School), Sam Livingstone (Wlk. Brytania – Car Design Research and Royal College of Art), Tom Matano (USA – School of Industrial Design at Academy of Art University in San Francisco), Gordon Murray (Wlk. Brytania – Gordon Murray Design) oraz Shiro Nakamura (Japonia – CEO, Shiro Nakamura Design Associates Inc.).
Citroen C3 Aircross
Lexus LC 500
Range Rover VELAR
Renault Alpine A110
Volvo XC 60
Jedynym polskim jurorem World Car Of The Year jest redaktor Maciej Pertyński. Z wykształcenia językoznawca, kulturo- i religioznawca (absolwent Arabistyki i Islamistyki Uniwersytetu Warszawskiego), z zamiłowania maniak motoryzacji. Poliglota, dziennikarz, tłumacz literatury, wielbiciel i znawca historii cywilizacji i techniki. Jak mówi osobie: jest entuzjastą tłumaczenia techniki na język zrozumiały dla każdego.
Po 8793 km wydm, wąskich, górskich dróg, tras wytyczonych przez zarośnięte i skaliste bezdroża oraz najróżniejszych pułapek na terytorium Peru, Boliwii i Argentyny, załoga Carlos Sainz/Lucas Cruz za kierownicą PEUGEOT 3008DKR Maxi odniosła wspaniałe zwycięstwo w 40-tej edycji Rajdu Dakar. Ten trzeci z rzędu triumf Team’u PEUGEOT Total w najcięższym rajdzie terenowym świata zbiega się w czasie z sukcesem rynkowym PEUGEOT 3008, modelu segmentu SUV, nagrodzonym w 2017 roku tytułem „Samochodu Roku”.
Trasa jubileuszowej, 40. Edycji Rajdu Dakar okazała się szczególnie ciężka dla uczestniczących w niej maszyn. W tym bezlitosnym, rozegranym na dystansie prawie 9000 km teście odporności i wytrzymałości, PEUGEOT 3008DKR Maxi zabłysnął i zaimponował. Samochód ten nie tylko wygrał 7 z 13 odcinków specjalnych, lecz także dostarczył dowodów ogromnej niezawodności. Startujący nimi zawodnicy mogli się poskarżyć na trasie co najwyżej na kilka drobnych usterek z systemem wybierania biegów w skrzyni sekwencyjnej.
Carlos Sainz i Lucas Cruz, w trzech poprzednich edycjach Rajdu Dakar prześladowani przez wyjątkowego pecha, w tym roku zrewanżowali się w znakomitym stylu. Dwaj Hiszpanie przez cały czas panowali strategicznie nad przebiegiem rajdu, a za kierownicą PEUGEOT 3008DKR Maxi z numerem startowym 303 łączyli szybkość z oszczędzaniem samochodu i obniżaniem ryzyka. Z 13 rozegranych odcinków specjalnych wygrali dwa (szósty i siódmy). Po podwójnym etapie maratońskim objęli prowadzenie w klasyfikacji generalnej i nieprzerwanie utrzymali je do mety. Sainz i Cruz, którzy zwyciężyli już wcześniej jedną edycję Rajdu Dakar (w roku 2010), powtórzyli ten sukces, mijając linię mety w Córdobie z przewagą 43 min i 40 sek. nad kolejną załogą. Zwycięstwo to zarazem dowodzi słuszności wyboru obydwu hiszpańskich sportowców, którzy od dawna w pełni angażowali się w prace nad projektem udziału marki PEUGEOT w rajdach terenowych, wkładając swój czas, wysiłek i doświadczenie w rozwijanie i dopracowywanie pojazdu DKR.
Stéphane Peterhansel i Jean-Paul Cottret, którzy zwyciężyli edycje 2016 i 2017 Rajdu Dakar za kierownicą PEUGEOT, dotarli do mety, jednak dla nich przebieg rajdu obfitował w zmienne, nie zawsze pomyślne zdarzenia. W osiągnięciu wyniku na miarę ambicji najbardziej przeszkodziły im dwa wypadki na trasie. Ostatecznie, weterani Rajdu Dakar uplasowali się na mecie z czwartym wynikiem, a oprócz tego, dzięki wygraniu aż trzech etapów, wyróżnili się jako najskuteczniejsza załoga Team’u PEUGEOT Total.
Audi Tradition opublikowało w internecie cyfrowy album zatytułowany „Audi Jubiläumstermine 2018.” Wydawnictwo to przybliża czytelnikowi szereg informacji dotyczących najważniejszych historycznych produktów, osiąganych rekordów, czy przełomowych modeli i konstrukcji Audi. Przyszli i obecni klienci oraz wszyscy miłośnicy marki z Ingolstadt, mogą się z niego wiele dowiedzieć na temat historycznych pojazdów spod znaku czterech pierścieni, czy na temat przełomowych modeli, takich jak Audi V8.
Sześćdziesiąt lat temu, Auto Union GmbH (bo tak nazywał się wtedy koncern), rozpoczęło budowę zupełnie nowej fabryki samochodów w Ingolstadt. Powstał wtedy najnowocześniejszy na owe czasy zakład produkcji aut w Europie. Już rok później, z jego taśmy montażowej zjechało pierwsze DKW Junior. Dziesięć lat później, w roku 1968, zespół konstruktorów z Ingolstadt przedstawił nowe Audi 100. Ten poprzednik Audi A6, przeniósł samochody produkowane przez Auto Union GmbH wprost do klasy wyższej. Audi 100 przetarło szlaki dla sukcesu współczesnego AUDI AG. W roku 1988, czyli trzydzieści lat temu, cztery pierścienie wkroczyły do klasy pojazdów premium, pokazując Audi V8. Po dziesięciu latach, w sierpniu 1998, do salonów dealerskich Audi wjechał kolejny przełomowy model – Audi TT Coupé. Trzecia już generacja tego samochodu, cały czas fascynuje klientów.
Inne ważne rocznice, które Audi obchodzi w tym roku to: 150-tarocznica urodzin Augusta Horcha, 80-ta rocznica stworzenia wyścigowego samochodu Auto Union Grand Prix typ D, 80-ta rocznica śmierci najsłynniejszego kierowcy czterech pierścieni Bernda Rosemeyera, 40-ta rocznica premiery modelu Audi 80 B2, 30-ta rocznica zbudowania Audi 200 TransAm, a także 25-ta rocznica stworzenia koncepcji Audi Space Frame (ASF) i 25-tarocznica uruchomienia fabryki Audi Hungaria Motor Kft.
Wydawnictwo w wersji niemieckiej pobrać można tutaj, natomiast w wersji angielskiej tutaj.
The new Nissan LEAF: the world's best-selling zero-emissions electric vehicle now most advanced and accessible on the planet
Zaledwie trzy miesiące od premiery nowego Nissana LEAF marka ogłosiła, że otrzymała już ponad 12 000 zamówień na drugą generację modelu. W rezultacie co 12 minut w Europie sprzedawany jest kolejny egzemplarz najnowszej odsłony najpopularniejszego samochodu elektrycznego na świecie.
Od wprowadzenia pierwszej generacji Nissana LEAF do sprzedaży w 2010 roku zdecydowało się na niego ponad 283 000 klientów – a teraz jego zupełnie nowa odsłona zapewnia jeszcze dłuższy zasięg oraz wyróżnia się nowoczesnym, dynamicznym wyglądem. Dodatkowo na wyposażeniu znajdują się wiodące w swojej klasie, zaawansowane technologie wspomagające kierowcę oraz rozbudowane funkcje łączności.
Philippe Saillard, starszy wiceprezes ds. sprzedaży i marketingu w Nissan Europe, powiedział: „Nowy Nissan LEAF jest najbardziej zaawansowanym i przystępnym stuprocentowym samochodem elektrycznym. Jest również symbolem Inteligentnej Mobilności Nissana, naszego planu na przyszłość, dotyczącego zmiany podejścia do mobilności oraz zasilania pojazdów i ich funkcjonowania w społeczeństwie. Ten model dostarcza więcej radości i emocji oraz zapewnia lepszą łączność ze światem niż jakikolwiek inny oferowany dotychczas samochód elektryczny przeznaczony dla masowego odbiorcy. Jest po prostu niesamowity”.
Nowy sposób myślenia
Propozycja, jaką Nissan składa swoim klientom, opiera się na trzech filarach:
Inteligentna Energia, której ucieleśnieniem jest zastosowany w modelu LEAF zaawansowany, nowy układ napędowy z akumulatorem 40 kWh, o większej efektywności energetycznej, momencie obrotowym oraz mocy zapewniającej niezapomniane emocje podczas jazdy;
Inteligentna Jazda, czyli technologie mające na celu zwiększenie pewności za kierownicą podczas jazdy, podwyższenie poziomu bezpieczeństwa i redukcja stresu;
Inteligentna Integracja, czyli łączność pojazdu z otoczeniem za pośrednictwem wbudowanych funkcji oraz z siecią elektroenergetyczną poprzez unikatową, dwukierunkową technologię ładowania.
Nowy Nissan LEAF jest czymś znacznie więcej niż w 100% elektrycznym samochodem – jest mobilną jednostką zasilającą, dzięki której klienci mogą zarządzać korzystaniem z energii zarówno w domu, jak i w biurze.
Stylowy wygląd, który pokochają klienci
Długość całkowita wynosząca 4,49 m, szerokość 1,79 m, wysokość 1,54 m i rozstaw osi 2,70 m sprawiają, że Nissan LEAF prezentuje się zgrabnie i dynamicznie, a dodatkowo charakteryzuje się doskonałą aerodynamiką ze współczynnikiem oporu (Cx) wynoszącym 0,28. Każdy, kto zna wzornictwo Nissana, natychmiast rozpozna charakterystyczne reflektory w kształcie bumerangu i przód z motywem litery V, z kolei niebieskie detale, takie jak osłona wlotu powietrza czy listwa na tylnym zderzaku, podkreślają bezemisyjną charakterystykę pojazdu. Model jest dostępny w 10 kolorach nadwozia: niemetalizowanymi białym i czerwonym, metalizowanymi brązowym, grafitowym, jasnozielonym, srebrnym, czerwonym i czarnym, białym perłowym oraz w wersji dwukolorowej z nadwoziem w kolorze białym perłowym z czarnym metalizowanym lakierem na dachu i oprawach lusterek bocznych.
Wnętrze zaprojektowane z myślą o kierowcy
Wnętrze nowego Nissana LEAF zostało zaprojektowane przede wszystkim pod kątem kierowcy. Przemyślane zagospodarowanie przestrzeni zapewnia optymalną funkcjonalność. Przedni panel w formie „szybującego skrzydła” oraz intensywnie niebieskie przeszycia na fotelach, desce rozdzielczej i kierownicy sprzyjają relaksowi i podkreślają wysoką jakość wykonania. Bagażnik o pojemności 435 litrów i składana tylna kanapa, dzielona w proporcjach 60/40, zapewniają imponujące możliwości przewożenia bagażu i maksymalną funkcjonalność, czyniąc nowego Nissana LEAF idealnym samochodem rodzinnym. Maksymalna pojemność bagażnika ze złożonymi siedzeniami wynosi 1176 litrów.
Dłuższy zasięg, więcej emocji
Nowy elektryczny zespół napędowy rozwija 150 KM mocy i 320 Nm momentu obrotowego, co przekłada się na przyspieszenie od od 0 do 100 km/h w 7,9 s i jest jednym z najlepszych wyników w tym segmencie. Nowy Nissan LEAF ma zasięg 378 km według NEDC (oczekuje na ostateczną homologację). Ponadto model jest pierwszym samochodem z napędem elektrycznym przetestowanym zgodnie z procedurą WLTP*, która wykazała, że zasięg w cyklu miejskim wynosi nawet 415 km na jednym ładowaniu. Tego typu test dokładniej odzwierciedla rzeczywiste sytuacje, co oznacza że kierowcy mogą podróżować dłużej, a dodatkowo korzystać z rozbudowanej europejskiej sieci szybkich ładowarek CHAdeMO.
Czas ładowania do 80% (szybkie ładowanie – 50 kW) zajmuje od 40 do 60 minut oraz 7,5 godziny do 100% za pomocą ładowarki naściennej Wallbox o mocy 7 kW.
The new Nissan LEAF: the world’s best-selling zero-emissions electric vehicle now most advanced and accessible on the planet
Zaawansowane systemy bezpieczeństwa
Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, nowy Nissan LEAF zapewnia wysoką pewność prowadzenia. Pojazd już w wersji podstawowej jest standardowo wyposażony w sześć poduszek powietrznych (przednie, boczne i kurtynowe), zaczepy ISOFIX, system zapobiegający blokowaniu kół przy hamowaniu (ABS), elektryczny rozdział siły hamowania (EBD), wspomaganie hamowania (BA) oraz system wspomagania ruszania pod górę (HSA). System rozpoznawania znaków drogowych oraz ostrzeżenie o pojeździe w martwym polu są dostępne standardowo od wersji Visia, podobnie jak inteligentny system hamowania awaryjnego z rozpoznawaniem pieszych i rowerzystów. Zaawansowane technologie zwiększające bezpieczeństwo, takie jak ostrzeżenie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu, inteligentny system interwencji przy niezamierzonym opuszczeniu pasa ruchu i ostrzeżenie o ruchu poprzecznym również należą do standardowego wyposażenia każdej wersji modelu.
Technologie wspomagające kierowcę
Nowy Nissan LEAF jest wyposażony w innowacyjne technologie z zakresu Inteligentnej Mobilności Nissana, takie jak zaawansowany system wspomagający kierowcę ProPILOT, który podnosi bezpieczeństwo i komfort prowadzenia pojazdu, a także system w pełni autonomicznego parkowania ProPILOT Park. Z systemu ProPILOT można korzystać podczas jazdy jednym pasem autostrady, zarówno podczas jazdy z wysoką prędkością, jak i przy dużym natężeniu ruchu. Kierowca może uruchomić system ProPILOT równie łatwo, jak tradycyjny tempomat, ustawiając żądaną prędkość jazdy i odległość od poprzedzającego pojazdu. Korzystając z radaru i kamery, system ProPILOT dostosuje prędkość do pojazdu znajdującego się z przodu oraz będzie utrzymywał pojazd na środku pasa ruchu. Z technologii można również korzystać podczas jazdy w korku, dzięki czemu codzienne dojazdy staną się bardziej komfortowe i mniej męczące.
Również podczas jazdy w korku system ProPILOT automatycznie ocenia odległość od pojazdu poprzedzającego, uruchamiając hamulce, aż do całkowitego zatrzymania, jeśli zajdzie taka potrzeba. Co ważne, samochód nie ruszy z miejsca, nawet jeżeli kierowca zdejmie stopę z pedału hamulca, dopóki nie zostanie wznowiony ruch. Jak tylko to nastąpi, pojazd ruszy automatycznie. Jeśli ruch zatrzyma się na czas dłuższy niż 3 sekundy, system ProPILOT zostanie uruchomiony ponownie po dotknięciu pedału przyspieszenia lub naciśnięciu przycisku „resume/+” na kierownicy.
ProPILOT Park to funkcja automatycznego parkowania praktycznie bez udziału kierowcy. System potrafi parkować zarówno równolegle, jak i prostopadle (przodem i tyłem) – wystarczy, że kierowca nowego Nissana LEAF wybierze jedną z dostępnych opcji. Po naciśnięciu przycisku ProPILOT Park nowy Nissan LEAF przejmie manewr parkowania, a po jego zakończeniu automatycznie uruchomi hamulec postojowy.
Technologia e-Pedal
Rewolucyjna technologia e‑Pedal w nowym Nissanie LEAF zmienia sposób prowadzenia pojazdu. Ruszanie, zwiększanie i zmniejszanie prędkości oraz zatrzymywanie jest możliwe przy użyciu wyłącznie pedału przyspieszenia. Wystarczy zwolnić pedał przyspieszenia, aby samochód płynnie wytracił prędkość, a następnie zatrzymał się i nie ruszył z miejsca, nawet na wzniesieniu, bez konieczności naciskania pedału hamulca. W rezultacie technologia e‑Pedal eliminuje konieczność ciągłego przenoszenia stopy z pedału przyspieszenia na hamulec w celu zmniejszenia prędkości lub zatrzymania pojazdu. Pomaga to zredukować zmęczenie i stres podczas codziennej jazdy po mieście, ograniczając korzystanie z pedału hamulca nawet o 90% w porównaniu do tradycyjnych pojazdów.
The new Nissan LEAF: the world’s best-selling zero-emissions electric vehicle now most advanced and accessible on the planet
Wyjątkowy system informacyjno-rozrywkowy
W drugiej generacji Nissana LEAF na nowym kolorowym, udoskonalonym ekranie TFT o przekątnej 7 cali wyświetlane są najważniejsze informacje, w tym komunikaty z systemów audio i nawigacji. System nawigacji NissanConnect EV jest wyposażony w łącze Bluetooth i radio z tunerem DAB. Poza standardowymi funkcjami nawigacji przekazuje w czasie rzeczywistym informacje o najbliższych punktach ładowania samochodów elektrycznych. W celu zapewnienia rozszerzonej łączności dostępne są również interfejsy Apple CarPlay i Android Auto (w zależności od rynku). Jedną z najpopularniejszych funkcji, która dostępna była także w Nissanie LEAF pierwszej generacji, jest możliwość ustawienia klimatyzacji tak, aby uruchamiała się o wyznaczonej godzinie, ogrzewając lub chłodząc kabinę jeszcze przed rozpoczęciem podróży. Dzięki temu użytkownicy mogą zaoszczędzić energię z akumulatora poprzez ogrzewanie lub chłodzenie wnętrza pojazdu przy użyciu zewnętrznego źródła zasilania w trakcie ładowania.
26351763 - businessman put coin to highest stack of coins
Polacy zarabiają najwięcej w historii. Przeciętne wynagrodzenie w grudniu osiągnęło rekordowy poziom niemal 5 tys. zł brutto. A końca wzrostu płac jeszcze nie widać – pisze Bartosz Grejner, analityk rynkowy Cinkciarz.pl.
4973,73 zł – oto średnia grudniowa pensja w Polsce, wg opublikowanych dziś danych GUS. W skali roku oznacza to wzrost wysokości płac o 7,3 proc. Zarobki w Polsce są teraz najwyższe od denominacji złotego w 1995 r. Kolejna dobra wiadomość: poprawiający się stan polskiej gospodarki, a także sytuacja na rynku pracy sugerują, że płace nadal będą szybko rosły.
Sytuacja wewnętrzna się poprawia…
Przez kilka miesięcy z rzędu płace rosły w tempie od 6 do 7 proc. w porównaniu do analogicznego okresu poprzedniego roku. Choć miesięczne dane GUS pokazują wynagrodzenie brutto dla przedsiębiorstw zatrudniających powyżej 9 osób, a dane są średnią a nie medianą (duże miasta jak Warszawa zawyżają średnią), trend wzrostowy przenosi się na cały rynek pracy. To efekt poprawiającej się w ostatnich kwartałach kondycji polskiej gospodarki. Wzrost gospodarczy osiągnął pod koniec ub.r. blisko 5 proc. I choć napędzany był głównie przez konsumpcję, ryzyko znacznego spadku tempa rozwoju gospodarki w kolejnym roku jest niewielkie. W 2018 r. najprawdopodobniej będziemy obserwować znaczny wzrost inwestycji, co powinno w dalszym ciągu wspierać wzrost PKB, a także pozytywnie oddziaływać na rynek pracy.
Presję na wzrost płac wywołuje także sytuacja na rynku pracy. Malejące praktycznie z miesiąca na miesiąc bezrobocie, przy rosnącej liczbie miejsc pracy, powoduje, że coraz ciężej pracodawcom znaleźć odpowiednio wykwalifikowanych pracowników. Stąd muszą oferować wyższe wynagrodzenia. NBP szacuje, że w tym oraz w przyszłym roku wynagrodzenia Polaków wzrosną ok. 6,5 proc. Niewykluczone jednak, że będzie jeszcze lepiej. Dobrym przykładem mogą być Czechy oraz Węgry. Sytuacja pracownika u naszych sąsiadów z południa wygląda nawet korzystniej niż w Polsce. Płace rosną w podobnym, wysokim tempie, ale przy jeszcze niższej stopie bezrobocia. Według danych Eurostatu, jest ona najniższa w całej Unii Europejskiej i wyniosła 2,5 proc. w listopadzie (w Polsce 4,5 proc.). Czechom brakuje rąk do pracy i dlatego zachęcają m.in. Polaków wysokim wynagrodzeniem i benefitami pozapłacowymi. Z kolei na Węgrzech płace według ostatnich danych Eurostatu rosły w tempie 12,9 proc. r/r, a bezrobocie w listopadzie było na poziomie jedynie 4 proc. Widać więc, że w wiodących krajach naszego regionu sytuacja dla pracowników mocno się poprawia.
…zewnętrzna także. Będzie lepiej!
Tak wysokie tempo wzrostu płac w Polsce nie byłoby możliwe bez zdecydowanej poprawy kondycji największych gospodarek w Europie. Napływające dane makroekonomiczne nie wskazują, by trend ten miał się odwrócić. Wręcz przeciwnie! Poprawiająca się sytuacja w kraju i zagranicą sprawia, że w kolejnych miesiącach Polacy są skazani na podwyżki płac w wysokim tempie. I chociaż grudniowe dane zwykle zaburzają jednorazowe nagrody i premie, już niedługo przeciętne wynagrodzenie w przedsiębiorstwach może przekraczać 5 tys. zł przez większość roku.
Cinkciarz.pl dostarcza usługę internetowej wymiany walut klientom indywidualnym i biznesowym. Serwis wyróżniają atrakcyjne kursy walut oraz szybkość i bezpieczeństwo transakcji. Firma należy do organizacji SWIFT, zrzeszającej największe banki oraz instytucje finansowe. Analitycy Cinkciarz.pl są regularnie wyróżniani przez wiodące agencje informacyjne za trafność prognoz walutowych. Firma jest partnerem Chicago Bulls i Reprezentacji Polski w piłce nożnej.
Sajjad Khan, Vice President Digital Vehicle & Mobility bei Daimler.
Auf der CES 2018 stellt Mercedes- Benz sein neues Infotainment-System „MBUX“ (Mercedes-Benz User Experience) vor. Mit innovativer Technologie basierend auf künstlicher Intelligenz und einem intuitiven Bedienkonzept läutet MBUX damit eine neue Ära beim Infotainment ein.
MBUX kommt in der gesamten neuen Kompaktwagen-Generation von Mercedes-Benz zum Einsatz und geht noch 2018 in der neuen A-Klasse in Serie.
Sajjad Khan, Vice President of Digital Vehicle & Mobility at Daimler.
Mercedes- Benz is presenting its new infotainment system "MBUX" (Mercedes-Benz User Experience) at the CES 2018.MBUX is heralding a new era of infotainment with innovative technology based on artificial intelligence and an intuitive operating concept.
MBUX is being used in the entire new generation of compact cars from Mercedes-Benz and will go into series production in the new A-Class in 2018.
Podczas targów elektroniki użytkowej CES w Las Vegas (9-12 stycznia 2018 r.) Mercedes-Benz zaprezentował zupełnie nowy, intuicyjny i inteligentny system multimedialny. Jego seryjna produkcja ruszy wiosną bieżącego roku, wraz z premierą nowej Klasy A.
Mercedes Benz User Experience (doświadczenie użytkownika Mercedes-Benz). Nazwa nowego systemu informacyjno-rozrywkowego – MBUX – podkreśla, że doświadczenie użytkownika (UX) jest tu na pierwszym planie. MBUX wyróżnia się unikalną cechą: dzięki sztucznej inteligencji ma zdolność uczenia się. Można go indywidualizować i dopasowywać do preferencji danego użytkownika. W ten sposób pomiędzy pojazdem a kierowcą oraz pasażerami rodzi się swego rodzaju emocjonalna więź. Jednocześnie system oferuje bezprzewodowe aktualizacje i otwiera nową epokę w dziedzinie łączności Mercedes me. Do kolejnych zalet MBUX należy panoramiczny kokpit o wysokiej rozdzielczości z dotykową obsługą ekranu, wyświetlacz nawigacji z technologią rozszerzonej rzeczywistości oraz inteligentne sterowanie głosowe z funkcją rozpoznawania naturalnej mowy, aktywowaną za pomocą komendy „Hej, Mercedes”.
MBUX trafi do całej gamy nowej generacji kompaktowych Mercedesów, a jego seryjna produkcja rozpocznie się wiosną 2018 roku, wraz z debiutem nowej Klasy A. Wizytówką systemu jest kompleksowa koncepcja sterowania dotykowego, stanowiąca połączenie dotykowego ekranu, panelu dotykowego na konsoli środkowej oraz dotykowych przycisków Touch-Control na kierownicy. Pomijając wygodę, intuicyjny sposób obsługi ogranicza rozpraszanie uwagi kierowcy. MBUX stanowi kolejny krok w redefiniowaniu pojęcia współczesnego luksusu w segmencie kompaktów. Nowa Klasa A oferuje nieznane dotąd możliwości – zaczynając od kabiny. Unikalną, otwartą architekturę w szczególności podkreśla awangardowy, niespotykany w tej klasie design kokpitu. Nisko poprowadzona płaszczyzna deski rozdzielczej – tzw. skrzydło – nadaje wnętrzu atrakcyjną, lekką formę. Pozbawione wizualnych połączeń z otaczającymi elementami, skrzydło zdaje unosić się nad dolną partią kokpitu, w czym również zasługa rozproszonego podświetlenia, przypominającego iluminacje zabytkowych budynków.
„Nowe technologie muszą koncentrować się na ludziach, którzy z nich korzystają – i muszą ułatwiać życie. Dlatego w przypadku MBUX połączyliśmy intuicyjny, naturalny sposób obsługi z inteligentnym oprogramowaniem z funkcją samouczenia się” – mówi Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za badania w koncernie i rozwój Mercedes-Benz Cars. Inteligentne systemy, takie jak MBUX, stanowią również podstawę wszystkich czterech filarów strategii CASE. Jej celem jest kształtowanie mobilności jutra. Poszczególne litery symbolizują cztery obszary: łączność (Connected), jazdę autonomiczną (Autonomous), elastyczne użytkowanie (Shared & Services) i elektryczne układy napędowe (Electric). „Dzięki MBUX pokonaliśmy kolejny krok w kierunku transformacji samochodu w mobilnego asystenta” – podkreśla Sajjad Khan, wiceprezes ds. cyfrowych pojazdów i mobilności w koncernie Daimler. „Zdolność systemu do uczenia się jest po prostu zjawiskowa i, jak dotąd, niespotykana w branży motoryzacyjnej. Wykorzystaliśmy sztuczną inteligencję, aby w oparciu o zwyczaje użytkownika dostarczać mu indywidualne sugestie. Użyliśmy tu algorytmu zoptymalizowanego pod kątem zastosowania w samochodzie i wykorzystaliśmy możliwości najnowszych procesorów”. „Wraz z nową generacją MBUX przenosimy design naszego interfejsu użytkownika do cyfrowego świata” – mówi Gorden Wagener, szef design Daimler AG. „Inteligentną technologię zamieniamy w ten sposób w emocjonujące doświadczenie”.
Gorden Wagener, Chief Design Officer Daimler AG.
Design: intuicyjna obsługa na rzecz bezpieczeństwa i komfortu MBUX rewolucjonizuje doświadczenie użytkownika w samochodzie. Atrakcyjna strona wizualna podkreśla przejrzystość koncepcji obsługi i zwraca uwagę znakomitej jakości trójwymiarowymi grafikami, generowanymi w czasie rzeczywistym. System operacyjny prezentowany na wolnostojącym ekranie panoramicznego kokpitu składa się z trzech poziomów o rosnącej gęstości informacji. Pierwszy z nich to tak zwany ekran startowy. Poza dowolnie wybieranymi aplikacjami (np. telefon, nawigacja czy radio) pojawią się tu najważniejsze, podstawowe informacje, takie jak czas dojazdu do celu, aktualnie odgrywany utwór itd. Kolejny poziom – ekran podstawowy – prezentuje widok i elementy obsługi jednej wybranej aplikacji, np. mediów lub nawigacji. Wyświetlane są tu najważniejsze informacje i opcje sterowania, a u dołu muzyki. Ostatni poziom – podmenu – zarezerwowano dla rzadko wykorzystywanych informacji i ustawień.
Elementy obsługi mają układ horyzontalny, tak by optymalnie wykorzystać panoramiczny format ekranu. Podobnie jak na scenie, w interfejsie istotną rolę odgrywa przestrzeń – nie tylko z powodów estetycznych, ale i dla łatwiejszej nawigacji pomiędzy poszczególnymi poziomami menu. W pełni cyfrowy panel wskaźników można konfigurować niemal całkowicie zgodnie z osobistymi preferencjami. Alternatywą dla klasycznego prędkościomierza w lewym okrągłym polu może być jeden z wielu innych widoków, takich jak analogowy zegar, komputer pokładowy czy informacja na temat aktualnie wybranej stacji radiowej/utworu. W prawym polu poza obrotomierzem może wyświetlać się graficzny asystent, aktualne zużycie paliwa, wskaźnik ECO lub mapa nawigacji. W trybie pełnoekranowym cały obszar panelu wskaźników zajmuje menu asystentów, podróży albo nawigacji. Design MBUX powstał zgodnie z koncepcją, której celem jest uczynienie obsługi całego pojazdu – coraz bardziej skomplikowanego – jak najbardziej przyjazną, a jednocześnie zmysłowo przyjemną.
Połączenie realnego i wirtualnego świata otwiera nowy wymiar w obszarze komfortu, bezpieczeństwa oraz nowoczesnego luksusu. MBUX pozwala użytkownikowi obsługiwać funkcje pojazdu w sposób intuicyjny i atrakcyjny. Na ekranie pojawiają się wysokiej jakości animowane, trójwymiarowe wizualizacje samochodu, które można obracać i powiększać. Aby zmienić ustawienia, wystarczy dotknąć trójwymiarowego modelu pojazdu. Nie ma potrzeby przewijania długich menu. Efekt zmiany ustawień jest bezpośrednio wizualizowany, a więc nie wymaga wyjaśnień. Przejrzysta, estetyczna forma prezentowania informacji to zasługa wykorzystania najnowszej generacji procesora graficznego firmy Nvidia, stosowanego wcześniej wyłącznie w konsolach do gier. Nad opracowaniem i koordynacją całościowego doświadczenia użytkownika czuwa centrum rozwoju w Sindelfingen.
Powiedz „Hej, Mercedes” i system jest gotowy na każde polecenie. Konwencjonalne systemy obsługi głosowej w samochodach wymagają od użytkowników wydawania określonych poleceń. Funkcja LINGUATRONIC systemu MBUX przeciwnie – dzięki rozpoznawaniu mowy naturalnej reaguje i rozpoznaje praktycznie wszystkie sentencje dotyczące obsługi telematyki i pojazdu. Przykład: MBUX „rozumie” zarówno komendę „czy w Miami będzie jutro świeciło słońce”, jak również „czy w Miami będę potrzebować jutro okularów przeciwsłonecznych”. Aby aktywować inteligentnego asystenta głosowego, wystarczy wcisnąć klawisz na kierownicy lub wypowiedzieć frazę „Hej, Mercedes”. To nie człowiek powinien uczyć się maszyny, ale na odwrót. System rozpoznaje też mowę pośrednią: zamiast jasnej komendy „temperatura do 24 stopni” użytkownik może powiedzieć na przykład „zimno mi”. Obsługa głosowa ma też zdolność uczenia się. Z jednej strony dostosowuje się do kierowcy i jej lub jego głosu, a także jest w stanie lepiej rozumieć osoby, które nie są rodzimymi użytkownikami języka. Z drugiej, modele oprogramowania na serwerze uczą się nowych, modnych zwrotów lub z czasem zmieniają sposób wykorzystania języka. Również odpowiedzi udzielane przez system podlegają zmianom – nie są stereotypowe, ale różnią się zależnie od formy prowadzonego dialogu. Podstawowy sposób działania asystenta polega na tym, że komendy głosowe są oczyszczane z szumów tła, kompresowane i transmitowane. Zarówno komputer w pojeździe, jak i serwer oceniają zebrane dane i przesyłają odpowiedź. System ją przetwarza i w ciągu kilku sekund następuje reakcja. Oznacza to, że – w przeciwieństwie do wielu innych asystentów – MBUX odpowiada użytkownikowi nawet wtedy, gdy nie ma akurat dostępnego połączenia z internetem.
Holistyczna koncepcja obsługi dotykowej: trzy opcje sterowania Poza inteligentnym sterowaniem głosowym koncepcja obsługi MBUX obejmuje ekran dotykowy. Nowa Klasa A to pierwszy w historii Mercedes- Benz z takim rozwiązaniem. Stanowi on element kompleksowej koncepcji sterowania dotykowego – triady, którą tworzy ekran dotykowy, panel dotykowy oraz przyciski Touch-Control na kierownicy. Panel dotykowy na konsoli środkowej pozwala intuicyjnie sterować systemem multimedialnym, zupełnie jak w przypadku smartfonów, i reaguje na złożone gesty wykonywane kilkoma palcami, na przykład zsuwanie celem powiększenia mapy. Każdej komendzie towarzyszy haptyczna informacja zwrotna. Panel rozpoznaje też pismo odręczne – pozwala więc wygodnie wprowadzać adresy czy numery telefonów. Przyciski Touch-Control na kierownicy ułatwiają sterowanie multimediami (prawy panel) oraz zawartością panelu wskaźników i wyświetlacza head-up (lewy panel). W rezultacie kierowca nie musi odrywać rąk od wieńca.
Mercedes me: nowe usługi, łatwiejsza obsługa Wraz z nową generacją systemu multimedialnego MBUX debiutują nowe lub udoskonalone usługi Mercedes me connect. Ich lista obejmuje m.in. funkcje nawigacyjne oparte na komunikacji Car-to-X (na mapie pojawiają się informacje na temat warunków drogowych, takie jak o śliskiej nawierzchni czy zbliżającym się pojeździe uprzywilejowanym) oraz lokalizację samochodu, ułatwiającą odnalezienie go na parkingu, a także powiadamianie o kolizji lub odholowaniu zaparkowanego auta. Aplikacja Mercedes me przesyła użytkownikowi przypomnienie o czasie odjazdu, tak aby mógł on punktualnie dotrzeć na następne spotkanie z uwzględnieniem aktualnego natężenia ruchu. Na ekranie systemu MBUX pojawiają się też informacje online, takie jak aktualne ceny paliw na stacjach czy dostępność miejsc parkingowych. Aktualizacje internetowe zapewniają stały dostęp do nowych treści. Smartwatch: praktyczna nawigacja „od drzwi do drzwi” Kierowca ma również dostęp do funkcji MBUX za pośrednictwem smartwatcha. Podczas targów elektroniki CES 2018 Mercedes-Benz zaprezentował integrację smartwacha z popularnym systemem operacyjnym Android Wear 2.0 za pośrednictwem połączenia Mercedes me Bluetooth®. Pozwala ona korzystać np. z funkcji Send2Car, która wysyła lokalizację POI z zegarka prosto do pojazdu. Lokalizator auta wskazuje jego położenie w promieniu 1,5 km, a funkcja „Pierwsza i ostatnia mila” kieruje użytkownika do/z zaparkowanego samochodu do ostatecznego celu, na przykład strefy ruchu pieszych. Te same funkcje dostępne są dla systemu iOS. Integrację MBUX ze smartfonem wyróżnia nowoczesny styl graficzny i intuicyjny sposób obsługi, na życzenie uwzględniający sterowanie głosowe. Inteligentny system może również służyć podpowiedziami bazującymi na zwyczajach kierowcy. Przykładowo, każdy, kto jeździ do pracy w określone dni i o określonej porze, automatycznie otrzyma wówczas sugestię obrania miejsca zatrudnienia jako celu nawigacji.
Indywidualizacja: samochód staje się częścią użytkownika Korzystając z „funkcji prognozowania”, MBUX przewiduje, co użytkownik będzie robić w następnej kolejności. Przykład: każdy, kto w trakcie wtorkowej podróży powrotnej do domu ma zwyczaj telefonowania do swoich rodziców, otrzyma wtedy sugestię nawiązania połączenia. Każdy, kto o pełnej godzinie przełącza odtwarzacz na stację radiową z wiadomościami, także otrzyma odpowiednią podpowiedź. A gdy system nawigacji odnotuje często pokonywaną trasę, w tle uruchomi nawigowanie do danego celu. Przykładowo, MBUX zasugeruje na wyświetlaczu podróż do klubu fitness, a kierowca będzie musiał jedynie potwierdzić wybór – jeśli tylko to zrobi, natychmiast otrzyma informację na temat czasu dojazdu oraz ewentualnych korków po drodze. Sztuczna inteligencja stopniowo zamienia samochód w osobistego asystenta kierowcy Nabywcy mają do wyboru trzy wersje graficzne interfejsu: klasyczną, sportową oraz minimalistyczną. W przypadku tej ostatniej na ekranie pojawia się jedynie to, co najważniejsze. Kierowca może też sam konfigurować zawartość wyświetlacza, wpływać na atmosferę w kabinie poprzez zmianę natężenia i odcienia nastrojowego oświetlenia (do wyboru są 64 kolory oraz 10 „światów kolorystycznych”) i ustawiać wiele innych elementów – od zawieszenia poprzez klimatyzację aż po oświetlenie zewnętrzne. Wszystkie ustawienia (np. pozycja siedzenia, nastrojowe oświetlenie, ulubiona stacja radiowa, widok mapy nawigacji) można zapisać w profilu kierowcy. Jeśli samochód użytkują dwie osoby, każda z nich może z łatwością przywołać własną konfigurację.
Rozszerzona rzeczywistość: nawigacja z informacjami na wideo Jednak nawigacja MBUX z dyskiem twardym i mapami HERE potrafi nie tylko przewidywać cele podróży, sugerować interesujące miejsca (POI) czy wyznaczać trasę do najbliższej stacji paliw. System działa również jako pokładowa nawigacja, gdy samochód nie ma połączenia z internetem. Zupełną nowością jest połączenie widoku mapy z elementami rozszerzonej rzeczywistości. Na pochodzący z przedniej kamery obraz wideo najbliższego otoczenia zostają naniesione przydatne informacje, takie jak strzałki czy numery budynków. W rezultacie kierowca może z łatwością odnaleźć poszukiwany adres albo skręcić w odpowiednią drogę.
Dassault Systèmes publikuje pierwszy raport wpływu, podkreślając rolę wirtualnych bliźniaków w działaniach na rzecz zrównoważonego rozwoju
Firma Dassault Systèmes opublikowała pierwszy raport wpływu, przedstawiający...
Dassault Systèmes rozszerza natywną dla AI platformę agentową 3DEXPERIENCE o nowe umiejętności wirtualnych towarzyszy, wspierając ludzi we wspólnym projektowaniu
Dassault Systèmes ogłosił udostępnienie na...
Dassault Systèmes ogłosił podpisanie wiążącej umowy przejęcia ArisGlobal - wiodącego dostawcy platformy AI-native, wspierającej zarządzanie zgodnością z regulacjami przedsiębiorstw z branży life sciences. Zgodnie...
Firma Dassault Systèmes ogłosiła szacunkowe wyniki finansowe wg IFRS za drugi kwartał 2026 roku i pierwszą połowę roku, zakończoną 30 czerwca 2026 roku. Całkowite...
Ostatnie dni rejestracji na Sustainable Economy Summit 2026: Bądź świadkiem wręczenia „Sustainable Economy Diamonds”
Już tylko siedem dni dzieli nas od rozpoczęcia XII edycji „Sustainable...
Cyfrowe fabryki, inteligentne maszyny, recykling i nowe materiały. Jubileuszowa edycja targów Plastpol od 19 do 22 maja w Kielcach stanie się miejscem prezentacji technologii,...
