.
Strona główna Blog Strona 209

Bridgestone inwestuje w rozbudowę fabryki w Stargardzie Szczecińskim

Fabryka Bridgestone Stargard jest jedną z trzech fabryk koncernu w Europie, która została objęta planem inwestycyjnym ogłoszonym w październiku 2017 roku. Obecnie prowadzone są prace budowalne nowego magazynu i hal produkcyjnych. Całość inwestycji zakończy się w 2022 roku i pozwoli na zwiększenie produkcji opon ciężarowych o 25%.

Bridgestone to największy na świecie producent opon i wyrobów z gumy. Należący do firmy zakład w Stargardzie produkuje wysokiej jakości opony do pojazdów ciężarowych i autobusów, a także pasy bieżnika Bandag do bieżnikowania opon. Spółka stale się rozwija i rozbudowuje zakład produkcyjny w Polsce. Od dnia otwarcia inwestycje Bridgestone w fabrykę w Stargardzie sięgają 1 670 000 000 zł (388 mln euro).

Rozwój dużego zakładu produkcyjnego to szansa dla naszego miasta i regionu. Innowacje wprowadzane przez Bridgestone zwiększają jego atrakcyjność, a także zapewniają miejsca pracy mieszkańcom. Zależy nam, żeby ściągać do Stargardu przedsiębiorców tego pokroju – pracodawców godnych zaufania, o ugruntowanej pozycji rynkowej” powiedział Prezydent Stargardu Rafał Zając.

Projekt „5k Expansion”

Bridgestone Stargard realizuje projekt rozbudowy „5k”, który ma na celu zwiększenie produkcji o 25%. Uruchomienie nowych maszyn zaplanowano na zimę, a produkcja opon przy pomocy nowego sprzętu rozpocznie się wczesną wiosną 2020 r. Wprowadzone zmiany umożliwią wytwarzanie ponad 5 000 opon ciężarowych dziennie, z których większość trafi bezpośrednio do największych producentów ciężarówek na świecie.

Rozbudowa zakładu Bridgestone w Stargardzie to inwestycja rzędu 150 milionów złotych. To także element europejskiego planu inwestycyjnego (o wartości ponad 250 milionów euro), który został ogłoszony w październiku 2017 r.

Nowe obiekty

W ramach trwającej rozbudowy zakładu powstaną 3 nowe budynki:

  • magazyn surowców,
  • hala produkcyjna, w której staną nowe prasy wulkanizacyjne,
  • budynki, w których przeprowadzane będą testy i weryfikacja parametrów opon.

Całkowita powierzchnia nowych obiektów to około 9 000 m2.

Modernizacja linii

Wraz z budową nowych obiektów Bridgestone zwiększy także moce produkcyjne zakładu, wprowadzając inteligentną, innowacyjną technologię produkcji opon. W istniejących budynkach zostaną zainstalowane najnowocześniejsze maszyny, które nie tylko pozwolą zwiększyć produkcję, ale także pomogą jeszcze lepiej spełniać oczekiwania klientów, poprzez wprowadzenie do procesu produkcji nowych rodzajów opon. W ramach projektu Bridgestone zainwestuje również w nowe prasy wulkanizacyjne, które z racji swojej budowy gwarantują wyższą jakość wytwarzanych produktów oraz zużywają mniej energii.

Na powierzchni przeszło 160 000 m² w zakładzie w Stargardzie produkowane są wysokiej jakości opony do pojazdów ciężarowych i autobusów. Wśród tych produktów znajdują się m.in. najnowocześniejsze, opony Ecopia H002 i pasy bieżnikowe Bandag do ponownego bieżnikowania opon.

źródło: Bridgestone

Nissan Leaf z dopłatą Funduszu Niskoemisyjnego Transportu

Nissan jako pionier elektromobilności promuje bezemisyjne pojazdy i edukuje społeczeństwa w zakresie ekologicznej i ekonomicznej jazdy. Mając na uwadze zachodzące zmiany ustawodawcze, marka stworzyła ofertę dostosowaną do warunków wchodzącego w życie Rozporządzenia w sprawie wsparcia dla osób fizycznych w ramach Funduszu Niskoemisyjnego Transportu. Dzięki obniżeniu ceny bazowej, po uzyskaniu dofinansowania klient otrzymuje Nissana LEAF już za 82 600 zł.

Coraz więcej samochodów elektrycznych pojawia się w firmowych flotach. Chętnie korzystają z nich przewoźnicy – korporacje taksówkowe, urzędy miast i firmy, które szukają optymalnych rozwiązań do floty, chcą być przyjazne środowisku, a tym samym realizować działania CSR. Takie floty otrzymują preferencyjne warunki zakupu i użytkowania. A co z klientem indywidualnym?

28 listopada 2019 r. wejdzie w życie Rozporządzenie w sprawie wsparcia dla osób fizycznych w ramach Funduszu Niskoemisyjnego Transportu. Na mocy tego dokumentu osoby fizyczne będą mogły otrzymać dofinansowanie do zakupu pojazdu elektrycznego. Poziom dofinansowania wyniesie aż 30%, przy założeniu, że cena samochodu nie przekracza 125 000 zł brutto.

Nissan LEAF w wersji Acenta z akumulatorem 40kWh i ładowarką 3,6 kW, w białym kolorze nadwozia, który dotąd oferowany był w cenie katalogowej 155 500 zł, kosztuje teraz 118 000 zł. A to oznacza, że dzięki dofinansowaniu z programu rządowego klient będzie mógł uzyskać zwrot 30% tej wartości, czyli finalny koszt zakupu tego modelu dla prywatnego użytkownika zamknie się w kwocie 82 600 zł!

Z kolei nowa cena Nissana LEAF Acenta 40kWh z ładowarką 6,6 kW, dostępnego dotąd za 157 700 zł, to jedynie 121 400 zł (uwzględniając dopłatę za lakier metalizowany). Po uzyskaniu przez klienta dofinansowania, zapłaci on de facto 84 980 zł brutto.

Warto pospieszyć się z decyzją, gdyż liczba samochodów w tej wyjątkowej ofercie jest ograniczona i dotyczy egzemplarzy z roku produkcji 2019.

Osoby fizyczne, które chcą uzyskać dofinansowanie, zgodnie z rozporządzeniem będą musiały osobiście złożyć wniosek o takie wsparcie, aczkolwiek dealerzy Nissana w całej Polsce służą klientom wsparciem w zakresie informacji na ten temat.

Należy podkreślić, że zmiana cennika nie powoduje obniżenia standardu oferowanego do tej pory wyposażenia. A jest ono bardzo bogate. W standardzie znajdziemy między innymi system nawigacji NissanConnect EV z 8-calowym ekranem dotykowym, obsługujący Apple CarPlay i Android Auto, automatyczną klimatyzację z timerem, światła do jazdy dziennej w technologii LED, inteligentny kluczyk I-Key i przycisk Start/Stop, aktywny tempomat oraz adaptacyjne światła drogowe.

W ramach pakietu rozwiązań poprawiających bezpieczeństwo i komfort jazdy LEAF Acenta oferuje m.in. następujące systemy: rozpoznawania znaków drogowych, ostrzegania o pojeździe w martwym polu, ostrzegania o niezamierzonym opuszczeniu pasa ruchu, automatycznego hamowania awaryjnego z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, a także wspomagania ruszania na wzniesieniu. Niezwykle wygodną funkcją, szczególnie podczas jazdy po mieście, jest e-Pedal, który umożliwia przyspieszanie, hamowanie i zatrzymywanie samochodu przy użyciu wyłącznie jednego pedału.

W wyposażeniu standardowym znajduje się także pompa ciepła, która poprawia wydajność układu ogrzewania i wentylacji oraz obniża zużycie energii elektrycznej podczas korzystania z klimatyzacji.

Ponadto, Nissana LEAF Acenta można za dopłatą doposażyć w lakier perłowy lub metalizowany, pakiet zimowy z podgrzewaną kierownicą i fotelami, a także system kamer 360° oraz przednie i tylne czujniki parkowania Dzięki odpowiednio skalkulowanej cenie bazowej samochody wyposażone nawet we wszystkie te opcje także będą się mieściły w limicie cenowym ustanowionym w programie dopłat.

W ramach akcesoriów dodatkowych klient może nabyć ładowarkę naścienną WALLBOX w promocyjnej cenie 2 990 zł brutto.

Co niezwykle istotne, Nissan LEAF to nowoczesny, pełnowymiarowy rodzinny kompakt w klasie C, spełniający oczekiwania szerokiego grona klientów, poszukujących funkcjonalnego i komfortowego samochodu. Jego przestronne wnętrze zapewni wygodne podróżowanie nawet pięciu osobom, a bagażnik o pojemności 435 l pomieści wszystkie niezbędne przedmioty.

Zasięg elektrycznego Nissana LEAF 40 kWh to 270 km w cyklu mieszanym oraz 389 km w cyklu miejskim według nowego protokołu WLTP. Energię w akumulatorze można wygodnie uzupełnić za pośrednictwem szybkiej ładowarki CHAdeMO, półszybkiej ładowarki Type 2 lub ze zwykłego domowego gniazdka.

We współpracy z RCI Banque S.A. Nissan przygotował również ofertę finansową na 24 miesiące, umożliwiającą zakup tego ekologicznego samochodu na bardzo elastycznych warunkach. To klient decyduje o parametrach finansowych, tzn. ile wyniesie jego wpłata początkowa, jak również o częstotliwości i tym samym wysokości rat. Taki typ finansowania pozwala na wykorzystanie dofinasowania rządowego przez klienta w najkorzystniejszym dla niego momencie. Przykładowo klient wpłaca 20% ceny samochodu, a następnie decyduje się na 4 raty płatne co 6 miesięcy. To oznacza, że ma całe 6 miesięcy na dopełnienie wszelkich formalności uzyskania dofinasowania. Równie dobrze może zdecydować się na 3 raty płatne co 8 miesięcy bądź 2 raty płatne co 12 miesięcy.

Jak komentuje Dorota Pajączkowska, PR Manager Nissana w Polsce: „Dofinansowanie do zakupu elektrycznych aut dla klientów indywidualnych w Polsce to bardzo potrzebne i długo wyczekiwane rozwiązanie. Stanowi krok, który zachęci Polaków do zmiany środków transportu na te bardziej ekologiczne i ekonomiczne, ale również dające wiele przyjemności z jazdy. To jednocześnie wielka szansa dla Nissana LEAF, który oferuje nie tylko elektryczny napęd, ale także szereg nowoczesnych technologii i rozwiązań. A to wszystko w pełnowymiarowym samochodzie klasy C, teraz dostępnym w niezwykle atrakcyjnej cenie.

źródło: Nissan

Mercedes-Maybach GLS – nowa forma luksusu

Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC ustanawia nową formę luksusu w segmencie SUV-ów. Poszerza on portfolio marki Mercedes-Maybach, łącząc design nadwozia i architekturę techniczną modelu GLS z luksusem topowej klasy limuzyny.

Jego przestronna kabina, wykończona najwyższej próby materiałami, oraz wyjątkowo skuteczne wygłuszenie tworzą stylową, przypominającą kokon atmosferę. Pozycja wewnątrz jest przyjemnie podwyższona, a pasażerowie – za sprawą elektrycznie sterowanych rolet przeciwsłonecznych w dwóch tylnych bocznych oknach – mogą sami decydować, jak dużo otoczenia chcą zobaczyć. Standardowe zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC lub opcjonalne, w pełni aktywne zawieszenie E-ACTIVE BODY CONTROL starannie pochłania nierówności na drodze. Po raz pierwszy do wyboru jest specjalny program jazdy Maybach, zapewniający jeszcze większy komfort jazdy podróżującym z tyłu. Również dostęp i wysiadanie są bardzo wygodne: gdy drzwi zostają otwarte, zawieszenie lekko się obniża, a z progu cicho i szybko wysuwa się podświetlany stopień progowy z anodowanego aluminium. Wariant silnika V8 o pojemności 4 litrów, który może rozwijać moc 410 kW (558 KM) i moment obrotowy 730 Nm, został opracowany specjalnie dla Maybacha – wprawia samochód w ruch dyskretnie i z lekkością. Jednostka współpracuje z 48-woltową instalacją elektryczną EQ Boost.

Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC trafi na rynek w drugiej połowie 2020 r.

Maskę nowego modelu zdobi klasyczna gwiazda Mercedesa, a subtelne, pionowe, chromowane listwy na osłonie chłodnicy Maybacha tworzą efekt prążków. Z profilu jego dostojność i elegancję podkreślają efektowne chromowane akcenty wokół bocznych szyb oraz chromowane wstawki w osłonach progów. 22- lub 23-calowe obręcze zostały zaprojektowane specjalnie dla nowego Maybacha, a 23-calowy wzór nawiązuje do motywu „prążkowanej” osłony chłodnicy. Ozdobna oprawa rur wydechowych z drobnym, krzyżowym żebrowaniem podkreśla tożsamość GLS-a jako modelu Mercedes-Maybach. To samo odnosi się do emblematu marki umieszczonego w różnych miejscach, m.in. na słupku D. Specjalnym wyróżnikiem Maybacha jest dwukolorowe lakierowanie, dostępne w ośmiu eleganckich kombinacjach kolorystycznych.  Kolejną przyciągającą uwagę cechą Mercedesa-Maybacha GLS są elektrycznie rozkładane stopnie progowe, szczególnie szerokie w obszarze tylnych drzwi. Sprawiają one, że dostęp do kabiny oraz jej opuszczanie są wygodne i bezpieczne. Dzięki wykończeniu z anodowanego aluminium, paskom czarnej gumy oraz funkcji podświetlenia łączą one wyjątkowe wzornictwo z praktycznością. Złożone stopnie są ukryte za osłonami progów bocznych. Po otwarciu drzwi stopień wysuwa się z odpowiedniej strony w ciągu około 1 s. To ustawienie domyślne – można je zmienić za pomocą specjalnego menu w systemie audio-nawigacyjnym MBUX. Z uwagi na przestronność z tyłu Mercedes-Maybach GLS jest dostępny wyłącznie z dwoma rzędami siedzeń.

Elementy wyposażenia: luksusowe, skórzane i rozkładane fotele

„Umeblowanie” Mercedesa-Maybacha GLS 600 4MATIC już w standardzie jest zdecydowanie luksusowe. Dwa zewnętrzne tylne siedzenia można rozłożyć elektrycznie. Tapicerowane obszary i deska rozdzielcza są standardowo wykończone delikatną skórą nappa, a na życzenie oferowane są dodatkowe poduszki i inne skórzane obicia. Elektrycznie otwierane panoramiczne okno dachowe (przesuwno-uchylne) z roletą zaciemniającą należy do wyposażenia standardowego, podobnie jak wentylowane fotele z funkcją masażu. Dostępna opcjonalnie, montowana na stałe konsola środkowa zamienia tego SUV-a w przestronny samochód 4-miejscowy, z tylnym przedziałem pasażerskim nadającym się zarówno do pracy, jak i do relaksu. Konsola ta oferowana jest z rozsuwanymi, rozkładanymi stolikami, a nawet z lodówką z miejscem na butelki szampana. Oferta akcesoriów zawiera stosowne srebrne kieliszki do szampana.  Specjalnie dla nowego modelu Mercedes-Maybach opracowano nowy zapach do aktywnego rozpylacza zapachów, dostępnego w ramach opcjonalnego pakietu AIR BALANCE: biały kwiat osmantusa, kwiatowy i lekki, uzupełnia tu woń naturalnej skóry i pikantnej herbaty.

Począwszy od przeniesienia siły napędowej, przez zawieszenie, aż po technikę oświetleniową – technicznie Mercedes-Maybach GLS odpowiada najbardziej komfortowemu poziomowi wyposażenia konstrukcyjnie  powiązanych SUV-ów Mercedesa. Wartość dodana, jaką reprezentuje tu Maybach, często stanowi dalszy stopień rozwoju. Na przykład izolacja akustyczna w kabinie została dodatkowo wzbogacona poprzez zamontowanie stałej przegrody i półki bagażowej za tylnymi siedzeniami.  Standardem jest osobny klimatyzator dla tylnych siedzeń; zawiera on dodatkowe wyloty powietrza i elementy grzejne, dzięki którym kontrola temperatury jest jeszcze szybsza i pozbawiona przeciągów. Jest też specjalny program jazdy Maybach dla zawieszenia i układu napędowego; jego ustawienia oferują szczególnie wysoki poziom komfortu jazdy pasażerom tylnych siedzeń.  Funkcjami z zakresu komfortu i rozrywki można intuicyjnie sterować z poziomu tylnych siedzeń za pomocą standardowego tylnego tabletu MBUX w konsoli środkowej lub podłokietniku między fotelami. Integracja urządzeń cyfrowych używanych przez pasażerów uwzględnia wszystkie powszechne standardy.

Dane techniczne w skrócie: GLS 600 4MATIC*
Silnik V8 biturbo
Pojemność skokowa 3982 ccm
Moc maksymalna 410kW (558 KM) przy 6000-6500 obr./min+ dod. 16 kW (22 KM) dzięki EQ Boost
Maksymalny moment obrotowy 730Nm przy 2500-5000 obr./min+ dod. 250 Nm dzięki EQ Boost
Zużycie paliwa w cyklu łączonym 11,7-12,0l/100km*
Emisje CO2w cyklu łączonym 266-273g/km*
Przyspieszenie 0-100km/h 4,9s
Prędkość maksymalna 250 km/h
Długość/szerokość/wysokość 5205/2030/1838 mm

 

źródło: Mercedes-Benz

LEXUS LC 500 Convertible debiutuje na Los Angeles Auto Show 2019

Długo oczekiwany Lexus LC 500 z nadwoziem kabriolet zadebiutował 19 listopada na targach motoryzacyjnych w Los Angeles. Nowy model łączy sportowe osiągi, luksus i świetny design LC z przyjemnością jazdy otwartym samochodem. LC 500 Convertible można obejrzeć na stoisku Lexusa na Los Angeles Auto Show do 1 grudnia 2019 roku.

Zarówno kabriolet LC Convertible, jak i coupe LC stanowią doskonały przykład ewolucji Lexusa w stronę marki luksusowego stylu życia, która oferuje swoim klientom radość z jazdy i emocje wzbogacające ich doświadczenia. Nadwozie nowego modelu łączy w artystycznym duchu charakterystyczną sylwetkę coupe z unikalnym stylem kabrioletu. Twórcy projektu wnętrza uwzględnili w swojej pracy, w jaki sposób elementy takie jak pokrywa składanego dachu czy tapicerka foteli tworzą całość z designem nadwozia, patrząc na samochód z zewnątrz.

Podobnie jak sportowe coupe LC 500, nowy LC 500 Convertible wyróżnia się świetnymi osiągami, dając poczucie jedności z otoczeniem i wzmacniając niezapomniane wrażenia dzięki jeździe z otwartym dachem. Strukturę nadwozia wzmacniają rozpórki o optymalnym kształcie i rozmieszczeniu, które zwiększają pewność prowadzenia podczas dynamicznej jazdy. Silnik V8 rozpędza samochód w przyjemny, linearny sposób. LC 500 Convertible jest wyposażony w ogrzewanie szyi oraz przezroczyste owiewki szyb, które zwiększają komfort i ciszę we wnętrzu pomimo otwartego dachu.

Budzący zachwyt design, odzwierciedlający charakterystyczną dla Lexusa koncentrację na szczegółach

Projekt nadwozia oparty na coupe LC zachowuje doskonałą aerodynamikę i optymalny rozkład masy oraz łączy piękno z funkcjonalnością. Miękki, składany dach nadaje autu unikalną sylwetkę i sportowy charakter, zarówno z rozłożonym dachem, jak i z otwartą kabiną. Linia pokrywy bagażnika została uniesiona i poszerzona, by stworzyć dynamiczną bryłę widzianą od boku i podkreślić nisko położony środek ciężkości.

Aby utrzymać piękną sylwetkę samochodu po otwarciu dachu, jego konstrukcja po złożeniu jest chowana pod zintegrowaną pokrywą. Czterowarstwowy, miękki dach został tak zaprojektowany, aby zachować opadającą linię coupe, a jego konstrukcja wspierająca nie jest widoczna spod materiału. Faktura tkaniny została tak dobrana, aby zapewnić optymalne napięcie bez zagnieceń oraz bardzo dobrą izolację od hałasów.

Gama kolorów nadwozia i dachu, a także eleganckie odcienie wnętrza, zostały pieczołowicie dobrane i skomponowane, by odpowiedzieć na różne upodobania stylistyczne i style życia nabywców Lexusa LC. Wnętrze zdobią stopniowane pikowania i perforacje w górnej części foteli oraz logo „L” z tyłu zagłówków.

Praca mechanizmu dachu podczas otwierania i zamykania jest precyzyjnie kontrolowana, wzmacniając poczucie jakości i bezpieczeństwa. Ruch dachu i pokrywy został zsynchronizowany, jest przy tym elegancki i naturalny, a jednocześnie cały proces przebiega najszybciej w segmencie. Dach można otwierać i zamykać również podczas jazdy z prędkością do 50 km/h, zaś animacja wyświetlana na ekranie pomiędzy zegarami pozwala kierowcy obserwować pozycję dachu bez odwracania głowy.

Połączenie świetnych osiągów Lexusa z doświadczeniem jazdy kabrioletem

Konstrukcja nadwozia LC 500 Convertible została opracowana na nowo, by osiągnąć poziom sztywności na równi z coupe i stworzyć warunki do zaprojektowania pięknego nadwozia i wystarczająco przestronnego bagażnika.

Dzięki strategicznemu umiejscowieniu i kształtowi rozpórki tylnego zawieszenia została znacząco zwiększona sztywność struktury samochodu. Rozpórka jest wykonana z odlewu aluminium, aby zminimalizować dodatkową masę, a sportowe amortyzatory są tak zestrojone, aby zapewnić komfort jazdy na luksusowym poziomie. Kolejne rozpórki wykonane z magnezu i aluminium są umieszczone także w innych miejscach, zwiększając sztywność nadwozia. W rezultacie samochód zapewnia dynamikę i pewność prowadzenia na poziomie oczekiwanym od flagowego grand tourera.

Wolnossący silnik V8 o pojemności 5 l jest sparowany z 10-stopniową, automatyczną skrzynią DirectShift, zapewniając linearne, pełne wigoru przyspieszenie. Aby silnik V8 Lexusa LC 500 Convertible sprawiał jeszcze więcej przyjemności podczas jazdy z opuszczonym dachem, generator akustyczny transmituje emocjonujący dźwięk silnika do wnętrza, zaś zawór wydechowy dodatkowo wzmacnia potężne brzmienie silnika.

Przemyślany projekt wnętrza zgodnie z filozofią Lexusa projektowania skoncentrowanego na człowieku

Nowy kabriolet LC Convertible został tak zaprojektowany, aby szum wiatru podczas jazdy nie zagłuszał rozmów między podróżnymi. Projektując górną linię boku oraz tył auta, twórcy modelu skupili się na przepływie powietrza, który za pomocą owiewki jest kierowany z dala od wnętrza, aby uzyskać niski poziom hałasu w kabinie.

Szczególna dbałość o wrażenia dźwiękowe należy do DNA Lexusa, dlatego we wnętrzu LC Convertible budzące emocje brzmienie silnika jest dobrze słyszalne. Technologia Active Noise Control razem z technikami izolacji i pochłaniania dźwięku ogranicza nieprzyjemne hałasy.

System audio wiernie odtwarza oryginalne brzmienie każdego instrumentu, głosu i otoczenia, w którym muzyka została nagrana. Co więcej, charakterystyka ustawień systemu audio automatycznie się zmienia w zależności od sytuacji.

Lexus Climate Concierge automatycznie dostosowuje pracę klimatyzacji oraz podgrzewania foteli, okolic szyi i kierownicy, w zależności od tego, czy dach jest złożony czy nie. W ten sposób otwarta kabina LC 500 Convertible zapewnia komfort podróży niezależnie od temperatury na dworze.

Lexus LC 500 Convertible ma długość 4760 mm, szerokość 1920 mm wysokość 1350 mm. Odległość między osiami wynosi 2870 mm. Dach otwiera się w 15 sekund, a zamyka w 16 sekund. Nowy model zadebiutuje w salonach latem 2020 roku.

źródło: Lexus

Lexus zaprezentował crossovera UX 300e

Lexus zaprezentował na targach Guangzhou International Automobile Exhibition model UX 300e – swój pierwszy seryjny samochód elektryczny (BEV). Crossover o mocy 150 kW i baterii 54,3 kWh zapewni do 400 km zasięgu*

Od wprowadzenia w 2005 roku modelu RX 400h Lexus jest pionierem technologii zelektryfikowanych napędów na rynku samochodów luksusowych. Marka jako pierwsza rozpoczęła sprzedaż samochodów, które łączyły doskonałe osiągi i niską emisję spalin. Podczas Tokio Motor Show 2019 Lexus ogłosił swoją nową globalną strategię elektryfikacji, którą nazwał Lexus Electrified. Jej celem jest ogromny skok naprzód w osiągach aut, jakości prowadzenia, a także radości z jazdy, którą odczuwa kierowca za sprawą napędu elektrycznego.

Technologia Lexus Electrified pozwala na zintegrowaną kontrolę nad napędem, układem kierowniczym, zawieszeniem oraz hamulcami, w pełni wykorzystując potencjał technologii rozwiniętych w autach hybrydowych. Dzięki temu samochód prowadzi się stabilnie w każdej sytuacji. Jest to kolejny krok w nieustannym dążeniu Lexusa, by jego auta były coraz bezpieczniejsze i dawały coraz większą radość z jazdy.

Elektryczny UX 300e, pierwszy produkcyjny model spod znaku Lexus Electrified, został opracowany w taki sposób, by zapewniać świetne doznania podczas jazdy. Inżynierowie Lexusa zachowali charakterystyczny wygląd i wysoką funkcjonalność Lexusa UX, skupiając się na tym, by wykorzystać szanse, jakie daje szczególny charakter napędu elektrycznego. Silnik o mocy 150 kW oferuje błyskawiczne, naturalne przyspieszenie, a baterie o wysokiej pojemności, zamontowane pod kabiną pasażerską, zapewniają nisko położony środek ciężkości oraz do 400 km zasięgu. Najnowsze technologie łączności sprawiają, że UX 300e wykorzystuje do maksimum zalety napędu elektrycznego, nie rezygnując z osiągów w prowadzeniu, a także z użyteczności pojazdu.

Wyrafinowane właściwości jezdne i wygłuszenie kabiny zgodne z DNA Lexusa

Lexus od początku swojego istnienia jest skoncentrowany na zapewnieniu niesamowitych wrażeń z jazdy. Nie inaczej jest w przypadku napędu elektrycznego na baterie. Opierając się na modelu UX, inżynierowie Lexusa mogli w pełni wykorzystać zalety napędu elektrycznego, by auto prowadziło się jeszcze lepiej. Jednocześnie, zgodnie z DNA Lexusa, UX 300e ma jedną z najcichszych kabin w swojej klasie, do czego przyczyniło się wieloletnie doświadczenie inżynierów marki w wygłuszaniu wnętrza.

System Drive Mode Select w modelu UX 300e pozwala kontrolować płynność przyspieszenia i zwalniania, w zależności od sytuacji. Kierowca może w pełni korzystać z dynamiki i dostępnego natychmiast momentu obrotowego elektrycznego napędu. Jednocześnie za pomocą łopatek przy kierownicy można wybrać jedno z czterech poziomów odzyskiwania energii podczas zwalniania, przy zachowaniu naturalnych odczuć z jazdy.

UX 300e zapewnia doskonałe właściwości jezdne dzięki niskiemu środkowi ciężkości. To efekt zastosowania elektrycznego silnika oraz umieszczenia baterii pod kabiną pasażerską, co dodatkowo wpływa na rozkład masy i moment bezwładności.

Wysoki poziom sztywności platformy GA-C został jeszcze bardziej zwiększony dzięki zastosowaniu dodatkowych rozpórek oraz optymalizacji siły tłumiącej amortyzatorów, które zostały dostosowane do zmian związanych z elektryfikacją auta.

Samochody elektryczne z natury są ciche, ale UX 300e otrzymał dodatkowe wygłuszenia izolujące kabinę od odgłosów z zewnątrz takich jak wiatr czy szum opon, które byłyby słyszalne po rezygnacji z tradycyjnego silnika i skrzyni biegów.

Inżynierowie skupili się także na dźwiękach w trakcie jazdy, by nadać prowadzeniu jak najbardziej naturalny charakter. Active Sound Control (ACS) przekazuje odgłosy otoczenia, żeby kierowca wiedział, jakie warunki panują na drodze, a pasażerowie czuli się w kabinie naturalnie.

Legendarna niezawodność Lexusa wywodząca się z technologii hybrydowej

W pracach nad modelem UX 300e Lexus korzystał z wiedzy, którą pozyskał podczas rozwijania napędów hybrydowych, stosując ten sam poziom kontroli jakości i procesów produkcji napędu elektrycznego, co w przypadku innych modeli. Zespół inżynierów Lexusa zadbał o niespotykaną niezawodność baterii, a także o najnowsze systemy łączności, żeby zapewnić codzienną użyteczność i kompatybilność ze smartfonami.

Wydajność silnika, przetwornika mocy, przełożeń oraz baterii o wysokiej pojemności została wykorzystana do maksimum, w oparciu o wiedzę pozyskaną w produkcji hybryd. Dzięki zwiększeniu osiągów całego układu, UX 300e ma zasięg do 400* km.

Baterie są wyposażone w system zarządzania temperaturą, który pracuje zarówno przy niskich, jak i wysokich temperaturach na zewnątrz. Ich niezawodność została zwiększona także dzięki systemom regulującym poziom naładowania, które zapobiegają przeładowaniu oraz rozładowaniu baterii.

UX 300e jest wyposażony w nowe rozwiązania z dziedziny łączności. Specjalna aplikacja na smartfony LexusLink pozwala sprawdzić stan baterii czy zasięg auta, poinformuje właściciela, kiedy samochód zostanie naładowany, a nawet pozwoli zaplanować kolejne ładowanie w zależności od tego, kiedy samochód będzie ponownie używany oraz od cen prądu. Aplikacja umożliwia też zdalną kontrolę klimatyzacji.

Specyfikacja silnika Lexusa UX 300e

Umiejscowienie Model Moc maksymalna Maksymalny moment obrotowy
Przód 4KM 150 kW 300 Nm

 

Specyfikacja baterii UX 300e

Typ Pojemność Zasięg Standardowa prędkość ładowania (AC) Szybkie ładowanie (DC)
Litowo-jonowa 54,3 kWh 400 km* Maks. 6,6 kW Maks. 50 kW

 

*Według wstępnych testów w standardzie WLTP zasięg auta wynosi do 350 km.

Priorytetem dla Lexusa są najbardziej zaawansowane technologie z zakresu bezpieczeństwa i jak najszybsze wprowadzanie ich do pełnej gamy modelowej. UX 300e został wyposażony w specjalnie przystosowany pakiet systemów bezpieczeństwa czynnego Lexus Safety System+. Lexus nieustannie dąży do ograniczenia wypadków na drodze i stresu kierowców. Rozwój systemów wspomagających jazdę ma zapewnić jak największe poczucie bezpieczeństwa.

Lexus UX 300e wejdzie do sprzedaży w Chinach i Europie w 2020 roku, a na początku 2021 roku trafi na rynek japoński.

źródło Lexus

Nisza daje szansę

    Mateusz Zimnowodzki, prezes, dyrektor marketingu i Piotr Lewicki, dyrektor finansowy, założyciel firmy NOINN, opowiadają o swojej aplikacji umożliwiającej typowanie wyników meczów

     rozmawiał: Jarek Dotka

    Panowie, na początek powiedzcie, skąd w ogóle wziął się pomysł na aplikację NOINN?

    M.Z.: Tak naprawdę pomysł wziął się z naszych osobistych potrzeb. Jako fani sportu często dyskutowaliśmy o meczach, wynikach, naszych przewidywaniach dotyczących konkretnych rozgrywek. Przede wszystkim jednak sami organizowaliśmy ligi typerów z okazji dużych wydarzeń sportowych. Liczenie punktów bez narzędzia jakim jest NOINN było dla nas problematyczne. Dlatego właśnie padł pomysł – stwórzmy aplikację, która ułatwi nam zabawę!

    P.L.: Zaskoczyło nas, że w dobie wszechobecnej cyfryzacji, gdzie, jak może się wydawać, są już aplikacje do wszystkiego, natknęliśmy się na niszę, obszar do tej pory niezaadaptowany. Przeanalizowaliśmy rynek i nie znaleźliśmy aplikacji, która umożliwiałaby typowanie wyników meczów przy jednoczesnej interakcji z innymi pasjonatami sportu.

    M.Z.: Szybko przekonaliśmy się, że organizowanie emocji oraz ruchu online wokół wydarzeń sportowych ma ogromny potencjał biznesowy. Wychodzimy z założenia, że sport to nie tylko wyniki, ale przede wszystkim emocje, które przynosi gra oraz to, z kim te emocje przeżywamy. Jak się później okazało, takich osób oprócz nas jest dużo więcej, bo od początku działania aplikacji uzbierało się nas prawie 40 tysięcy. W projekt NOINN weszliśmy z wielką wiarą, co potwierdza fakt, że zainwestowaliśmy w niego własne środki.

    Co w takim razie odróżnia NOINN od typowych zakładów bukmacherskich ?

    P.L.: Głównym założeniem aplikacji od początku była przede wszystkim zabawa w typowanie oraz interakcja między użytkownikami. Nie angażujemy pieniędzy naszych użytkowników, tylko zapraszamy ich do wspólnej frajdy. Wierzymy, że dzięki zaangażowaniu, rozrywce oraz zaawansowanym, a jednocześnie prostym i intuicyjnym funkcjonalnościom jesteśmy w stanie dostarczyć równie intensywne emocje.

    M.Z.: Nie jesteśmy konkurencją dla firm bukmacherskich, gdyż działamy na innych polach, a NOINN to przede wszystkim aplikacja społecznościowa. Jeżeli chodzi o rozgrywkę, gromadzenie punktów oraz wygrywanie nagród to bliżej nam zdecydowanie do popularnych „Fantasy League” niż do bukmachera. Opowiedzcie proszę jak działa wasza aplikacja? Jakie są jej założenia i dla kogo ona jest stworzona? P. L.: Aplikacja działa na zasadach ligi typerów. Obstawiamy wraz ze znajomymi wyniki rozgrywek, komunikując się z nimi w aplikacji. Każdy użytkownik może dołączyć do publicznych lig typerów oraz do lig influencerskich prowadzonych przez znanych dziennikarzy, portale oraz sportowców.

    M.Z.: Dodatkowo każdy użytkownik ma możliwość tworzenia własnych lig, do których może zapraszać znajomych. Gracze zbierają punkty i wymieniają się informacjami. Mają również możliwość zapraszania swoich znajomych do aplikacji. Warto wspomnieć, że w ligach publicznych oraz influencerskich do wygrania są atrakcyjne nagrody, które nakręcają ligową rywalizację.

    Rozgrywki jakich dyscyplin można obstawiać w waszej aplikacji?

    P.L.: Na początku dostępna była jedynie piłka nożna i MMA. W miarę rozwoju aplikacji poszerzyliśmy naszą ofertę o siatkówkę i koszykówkę. Wkrótce do tego grona dołączy tenis, skoki narciarskie oraz żużel. Planujemy również duży projekt dotyczący E-Sportu, o którym będziemy informować w 2020 roku. Wspomnieliście, że macie już prawie 40 tysięcy użytkowników.

    Jak w liczbach wygląda obecnie wasza aplikacja?

    P.L.: Tak, obecnie mamy około 40 tysięcy aktywnych użytkowników. Codziennie wchodzi do aplikacji ponad 4400 osób, które spędzają w niej ponad 4 minuty. Istotną informacją jest to, że w październiku aplikacja NOINN prze- ścignęła w liczbach ściągnięć w Polsce m.in. takiego giganta jak Snapchat. O liczbie zaangażowanych graczy świadczy również ilość zakładów, a tych od początku działalności aplikacji było obstawionych już ponad 2 miliony. Rzeczywiście, liczby są imponujące. Szczególnie jeśli przypomnimy, że aplikacja jest dostępna na rynku dopiero od marca 2019 r.

    Czy któryś z was – założycieli i twórców – miał już wcześniej doświadczenie z biznesem? Kto stoi za sukcesem tego projektu?

    M.Z.: Nasz obecny zespół składa się już z 12 osób, gdyż w miarę rozwoju aplikacji potrzebowaliśmy wsparcia personalnego. Jednak trzon projektu tworzy nasza trójka. I to ona miała ogromy wpływ na proces powstawania aplikacji. Przy jej konstruowaniu staraliśmy się, aby była ona odzwierciedleniem naszych oczekiwań.

    P.L.: Każdy z nas związany jest z całkowicie inną działalnością zawodową. I myślę, że to też dało nam szeroką perspektywę myślenia. Ja jestem architektem, Mateusz scenarzystą, a Bartek Szczepański prawnikiem. Każdy z nas ma inne doświadczenia zawodowe, co zaowocowało stworzeniem bardzo dobrego teamu z szerokim zakresem wiedzy i kompetencji. Faktem jest, że żaden z nas nie działał wcześniej na rynku aplikacji mobilnych. I tu zaufaliśmy profesjonalistom. Dzięki tej współpracy powstał bardzo wartościowy produkt, a my, pracując z fachowcami w tej dziedzinie, znacznie zwiększyliśmy swoją wiedzę w tym temacie.

    Jakie zatem macie teraz zaplanowane działania strategiczne na przyszłość, tak aby tę pozycję utrzymać?

    M.Z.: Przede wszystkim chcemy poszerzyć ofertę wersji językowych aplikacji, m.in. o język angielski i hiszpański, co ułatwi nam ekspansję produktu za granicą i jego promocję na tamtejszych rynkach. Obecnie przygotowujemy się do drugiej rundy finansowania i pozyskania partnera strategicznego w celu zwiększenia kapitału. Do końca roku planujemy pozyskać 50 tysięcy użytkowników naszej aplikacji.

    P.L.: Rozwijamy i wdrażamy nowe funkcjonalności. Bardzo ważnym wydarzeniem dla NOINN w następnym roku będzie Euro 2020. Mogę zdradzić, że już rozpoczęliśmy przygotowania do tej imprezy i szykujemy wiele atrakcji dla użytkowników. Jesteśmy świadomi ilości wyzwań przed nami, mamy jasno sprecyzowaną wizję i w tym upatrujemy gwarancję powodzenia naszego projektu.

    Marcus Duesmann nowym prezesem zarządu AUDI AG

      Z dniem 1 kwietnia 2020 r. Marcus Duesmann obejmie stanowisko prezesa zarządu AUDI AG. Ten 50-letni inżynier mechanik zastąpi Brama Schota, który sprawował tę funkcję od czerwca 2018 r. Duesmann pracuje w branży motoryzacyjnej od niemal trzech dekad. Ostatnio na stanowisku członka zarządu ds. zakupów w BMW. Bram Schot, za porozumieniem stron, opuści Grupę Audi z dniem 31 marca 2020 r.

      Przewodniczący Rady Nadzorczej AUDI AG, dr Herbert Diess tak komentuje zmianę na stanowisku prezesa zarządu: „Marcus Duesmann jest świetnym inżynierem
      i jestem pewien, że zrobi wszystko co w jego mocy by wykorzystać wielki potencjał marki Audi i raz jeszcze udowodnić aktualność naszego hasła „Vorsprung durch Technik – przewaga dzięki technice”. Jednocześnie dr Diess podziękował obecnemu prezesowi, Bramowi Schotowi: „Bram objął szefostwo w Audi w bardzo trudnym czasie, jednak bardzo sprawnie i z wieloma sukcesami pokierował przedsiębiorstwem oraz zainicjował wiele korzystnych zmian. Z całego serca mu za to dziękuję.” Do najważniejszych elementów nowej strategii Audi należy przyspieszona transformacja w dostawcę zrównoważonej mobilności oraz  zdecydowana dekarbonizacja firmy.

      Źródło: Audi

      Otwarcie zamówień na Mercedes-Benz A 250 e z hybrydowym napędem plug-in

      W salonach Mercedes-Benz można zamawiać już model A 250 e – czyli Klasę A z hybrydowym napędem plug-in z możliwością ładowania akumulatora z zewnętrznego źródła prądu (np. z domowego gniazdka). To samochód łączący zalety pojazdu elektrycznego i spalinowego: wysokonapięciowy akumulator litowo-jonowy o pojemności 15,6 kWh pozwala pokonać mu dystans 68 km wyłącznie „na prądzie” (dane dla cyklu WLTP), a mocna benzynowa jednostka turbo zapewnia duży zasięg na dalekich trasach.

      Co więcej, połączenie obu silników daje korzyści również w zakresie osiągów – A 250 e przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 6,6 s. Ceny modelu z nadwoziem 5-drzwiowym rozpoczynają się od 150 000 zł, a 4-drzwiowej odmiany Limuzyna – od 153 000 zł.

      Mercedes-Benz A 250 e to kolejny samochód spod znaku trójramiennej gwiazdy z rodziny zelektryfikowanych modeli EQ Power. Do jego napędu służy tandem dwóch silników: 4-cylindrowej benzynowej jednostki 1.3 turbo o mocy 160 KM i 102-konnego motoru elektrycznego. Łącznie generuje on moc systemową 218 KM oraz imponujący systemowy moment obrotowy o wartości 450 Nm. Siła napędowa trafia do przednich kół za pośrednictwem 8-biegowej przekładni dwusprzęgłowej 8F-DCT. Połączenie dwóch silników sprawia, że A 250 e błyskawicznie reaguje na wciśnięcie gazu i odznacza się wyśmienitymi osiągami: odmiana 5-drzwiowa przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,6 s, a jej maksymalna prędkość wynosi 235 km/h.

      Energia zgromadzona w akumulatorze litowo-jonowym o pojemności 15,6 kWh wystarczy na jednorazowe pokonanie w trybie całkowicie elektrycznym odcinka 68 km (dane dla nowego, realistycznego cyklu WLTP). Akumulator można ładować prądem zmiennym (AC) lub stałym (DC); przy pomocy ładowarki AC o mocy 7,4 kW proces ten trwa 1:45 h (od 10 do 100%), a korzystając ze źródła prądu DC – zaledwie 25 min (od 10 do 80%). Zużycie prądu można obniżyć, korzystając z regulacji stopnia rekuperacji (manetkami przy kierownicy). Zastosowanie akumulatora nie rzutuje na przestrzeń wewnątrz kabiny, a pojemność bagażnika jest tylko nieznacznie mniejsza niż w odmianach stricte spalinowych.

      Ceny Mercedesa A 250 e rozpoczynają się od 150 000 zł za odmianę z nadwoziem 5-drzwiowymi. Standardowe wyposażenie obejmuje m.in. alarm, 17-calowe obręcze z lekkich stopów, reflektory LED, wielofunkcyjną kierownicę wykończoną skórą, innowacyjny system multimedialny MBUX, kamerę cofania, czujnik deszczu, tempomat, komfortowe fotele częściowo obszyte syntetyczną skórą Artico, klimatyzację automatyczną Thermatic, aktywnego asystenta pasa ruchu oraz system zapobiegający kolizjom.

      Na życzenie nabywcy mają do wyboru liczne zaawansowane systemy wspomagające, m.in. aktywny tempomat Distronic w połączeniu z predykcyjnym systemem bezpieczeństwa Pre-Safe (7411 zł), reflektory Multibeam LED (2061 zł), ekran head-up (4859 zł), a także korzystnie wycenione pakiety wyposażenia (np. Premium, m.in. z nawigacją, powiększonymi wyświetlaczami, bezkluczykowym dostępem Keyless-GO i podgrzewanymi siedzeniami, za 16 470 zł).

      Źródło: Mercedes-Benz

      Ważne Informacje

      Plastpol 2026 z najnowszymi raportami, debatami o branży i spotkaniami B2B

      Premierowy międzynarodowy matchmaking Connect Plast, pięć konferencji z najnowszymi analizami rynkowymi i debatami o kierunkach rozwoju sektora – 30. edycja targów Plastpol będzie silną...

      Dassault Systèmes i Deutsche Aircraft na nowo definiują proces projektowania samolotów

      Dassault Systèmes wspólnie z Deutsche Aircraft wspierają cyfrową transformację branży lotniczej. Przy pracach nad regionalnym samolotem D328eco Deutsche Aircraft wykorzystuje platformę 3DEXPERIENCE firmy Dassault...

      Plastpol 2026. Światowa branża przetwórstwa tworzyw sztucznych zjedzie do Kielc już w maju

      Przedstawiciele sektora z różnych stron świata – od Ameryki Północnej, przez Europę i Azję, po kraje arabskie, od 19 do 22 maja spotkają się...

      XVII edycja konferencji Infrastruktura Polska i Budownictwo – spotkanie liderów branży

      XVII edycja konferencji Infrastruktura Polska i Budownictwo odbędzie się już 19 marca 2026 roku w Regent Warsaw Hotel. Wydarzenie, organizowane pod patronatem m.in. Ministerstwa...

      Jubileusz 25-lecia Stowarzyszenia Polskich Mediów – ćwierć wieku w służbie wolnego słowa i dialogu

      Dwadzieścia pięć lat w świecie mediów to cała epoka. Przez ostatnie ćwierćwiecze krajobraz informacyjny Polski przeszedł fundamentalną transformację – od dominacji prasy drukowanej po...

      Andrzej Mochoń prezesem Polskiej Izby Przemysłu Targowego

      Prezes Targów Kielce, dr Andrzej Mochoń objął stanowisko prezesa Polskiej Izby Przemysłu Targowego. Zastąpił Tomasza Kobierskiego, byłego prezesa Międzynarodowych Targów Poznańskich (MTP). Andrzej Mochoń...